在這個10月里，新能源車領域相繼發(fā)生了兩起大事，而它們都有著相同的主題：“離開”。先是在月初10號時，在電動車領域奮斗了3年的戴森集團，宣布終止公司的電動汽車項目；隨后在前幾天的東京車展上，Yamada的發(fā)言人正式表態(tài)，雅馬哈將退出汽車行業(yè)。

前者戴森的退出還可以理解，它屬于完全的跨行業(yè)欲進入汽車領域的類型；雖然在2016至今的這三年時間里，耗巨資建立了相應實驗室，聘請了有關的專業(yè)人員，更是在新加坡建立了一件電池工廠。但這些努力和投資，在殘酷的市場競爭中并不算什么，戴森的及時退出甚至可以得到一句“及時止損”的夸獎。

但是雅馬哈的退出，卻是出乎了很多人的意料。首先，雅馬哈并不只是我們熟知的樂器生產(chǎn)廠商，它不僅還有著摩托車部門，更是有著相當成熟的發(fā)動機研發(fā)部門。那臺在豐田歷史上留下過濃厚色彩的2000GT，身上搭載的代號為MF10L的直列六缸發(fā)動機，就是由雅馬哈負責研發(fā)的。

而眾多車迷所津津樂道的雷克薩斯LFA，它的魅力所在那臺有著迷人聲浪的V10發(fā)動機，同樣來自于雅馬哈的發(fā)動機部門。這充分說明了雅馬哈在汽車的核心部件——發(fā)動機上有著深厚的功底，這就導致了公眾對雅馬哈進入汽車行業(yè)的呼聲始終不小。

而雅馬哈看起來也正有此意，在2015年的東京車展上便亮相了一款名為SPORTS RIDE的概念車，這是一臺定位為雙門跑車的車型。當時據(jù)雅馬哈介紹，這款車型的量產(chǎn)版將搭載一臺1.5T的特制發(fā)動機，車身將由碳纖維制造僅重750kg。

雅馬哈的這一舉動讓不少粉絲們都興奮不已，而隨后在2017年的東京車展上，雅馬哈又亮相了一步名為Cross Hub的概念車型，這款車的定位為三座皮卡車型。而這時也有消息稱，雅馬哈的量產(chǎn)車型即將開始生產(chǎn)。

不過一切消息都終于2018年底，雅馬哈發(fā)動機公司社長的一次表態(tài)。他稱“因產(chǎn)量化與核算存在困難，公司將結束在2020年末加入四輪普通轎車的事業(yè)計劃?！彪m然在2018年的東京車展上，雅馬哈依舊展出了自己的概念汽車，但是在當時公布的雅馬哈2019-2021年新中期管理計劃中，已經(jīng)沒有了汽車事業(yè)的存在。

最后便是在今年的東京車展上，雅馬哈的發(fā)言人Naoto Horie表示。由于公司內(nèi)部討論無法找到一種可行的辦法，使自家設計的兩款車型能在嚴酷的市場中殺出重圍；再加上車輛設計與生產(chǎn)所花費的資金，正在逐年上漲，公司不得以才作出這般決定。

相對于戴森以及雅馬哈的知難而退，國內(nèi)的造車新勢力們卻顯得有些瘋狂，或者用“硬著頭皮上”來形容更加合適。這其中有遠在他鄉(xiāng)陷入破產(chǎn)的法拉第“賈躍亭”，有運營4年虧損220億元的蔚來，也有耗盡20億元總銷量不過百的前途汽車，更是有融資超200億元卻身陷專利官司的威馬；像這樣的身家龐大卻又步履艱辛的造車新勢力，在國內(nèi)還有很多。

即便是市場中如此多的造車新勢力們，紛紛陷入困局之時；這個圈子里又殺入一位不速之客，許家印帶領著自己的房地產(chǎn)巨頭恒大集團，豪擲2000億加入了造車業(yè)。為了完成自己的造車夢，許家印也并非是只有一腔熱血，他也認識到了技術的關鍵作用，這2000億的資金被用來打造出了一條完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

從零部件工廠到電池工廠，從生產(chǎn)基地到下端經(jīng)銷商，都能看到恒大集團的資金流入。而在這種極大力度的推進下，恒大新能源的首款車型在6月29日邊于天津下線?？墒且舱沁@臺車的出現(xiàn)，讓人們也開始對恒大新能源失去了信心。

這臺被命名為國能93的車型，其主要技術完全是基于早已停產(chǎn)多年的薩博9-3，甚至可以說是一臺換上電驅(qū)動系統(tǒng)的薩博9-3。而它作為電動車型，122Wh/kg的電池能量密度加上355公里的最大續(xù)航，在擁有眾多產(chǎn)品的新能源市場，沒有一絲的競爭力。可以說想要用這種早已過時的產(chǎn)品力，來完成許家印的“汽車夢”，這無異于癡人說夢。

難道就連手攥數(shù)千億資金的恒大也難逃困局嗎？如果以主流車企為例，譬如奔馳、大眾、寶馬這幾家，他們每年的研發(fā)資金都在500億人民幣以上。這么一看，恒大想用2000億來擺脫門外漢的身份，確實難度不小。

不過目前看來，恒大卻還是一種新勢力中實力最強的那一個。雖然首款車型讓人失望，但是它收購的眾多前沿技術卻沒出現(xiàn)，這就蘊含了很多可能性。不過身懷巨資的恒大尚是危機重重，那剩下的這些還在為融資煩惱的新勢力們呢？真的將要在瘋狂中滅亡嗎？

(責編：林嘉興)

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