(新浪汽車11月2日訊)據(jù)Motortrend報(bào)道,菲亞特克萊斯勒(FCA)旗下阿爾法?羅密歐(Alfa Romeo)、瑪莎拉蒂(Maserati)和菲亞特等品牌的發(fā)展處于困境之中。已故的塞爾吉奧?馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)在擔(dān)任FCA首席執(zhí)行官時(shí)就曾哀嘆,這些品牌的業(yè)績(jī)沒有達(dá)到他所設(shè)定的崇高目標(biāo)。
日前,馬爾喬內(nèi)的繼任者、FCA首席執(zhí)行官麥凱明(Mike Manley)在與投資者討論第三季度業(yè)績(jī)的電話會(huì)議上也發(fā)出了類似的聲音。這次的財(cái)報(bào)電話會(huì)議與以往不同之處在于,是在FCA和標(biāo)致雪鐵龍(PSA)宣布合并計(jì)劃的第二天召開的。
PSA集團(tuán)監(jiān)事會(huì)及FCA董事會(huì)一致同意雙方以50:50的股比實(shí)現(xiàn)兩家企業(yè)業(yè)務(wù)的全面合并。這將將創(chuàng)造年銷量達(dá)870萬臺(tái)的全球第四大汽車集團(tuán),實(shí)現(xiàn)每年約1700億歐元的營業(yè)收入及超過110億歐元的經(jīng)常性經(jīng)營利潤(rùn)。本次交易產(chǎn)生的巨大價(jià)值增值將為雙方帶來約37億歐元的年度運(yùn)行協(xié)同效益。
PSA希望借助FCA重返北美市場(chǎng),而FCA則希望借助PSA扭轉(zhuǎn)其歐洲業(yè)務(wù)的頹勢(shì)。兩家公司的合并還可能創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟(jì),為電氣化、自動(dòng)化和其他移動(dòng)出行減少投資。
麥凱明表示,對(duì)于與PSA的合并他不會(huì)詳細(xì)說明,并稱雙方“很了解”對(duì)方,但是在達(dá)成正式協(xié)議之前依然有很多工作要做。他說,這項(xiàng)協(xié)議需要一段時(shí)間才能正式形成,這是在把兩家具有巨大潛在價(jià)值、互補(bǔ)性很強(qiáng)的企業(yè)整合在一起。此舉與馬爾喬內(nèi)晚年的觀點(diǎn)一致:強(qiáng)大的汽車行業(yè)需要合并。
在談判繼續(xù)的同時(shí),“我們還是會(huì)集中精力做好日常運(yùn)營,這一點(diǎn)不會(huì)變?!痹诜苼喬乜巳R斯勒的業(yè)務(wù)重組中,接下來最可能受到影響的品牌是阿爾法?羅密歐、瑪莎拉蒂和菲亞特。
麥明凱表示,在他擔(dān)任首席執(zhí)行官的15個(gè)月里,瑪莎拉蒂的情況有所改善,但仍有很多工作要做。為了讓這個(gè)意大利奢侈品牌重回正軌,他已經(jīng)更換了領(lǐng)導(dǎo)層。
今年7月,F(xiàn)CA任命耐克旗下的匡威品牌前首席執(zhí)行官大衛(wèi)·格拉索(Davide Grasso)擔(dān)任瑪莎拉蒂首席運(yùn)營官兼集團(tuán)執(zhí)行理事會(huì)成員。同時(shí),哈羅德·韋斯特(Harald Wester)被任命為瑪莎拉蒂品牌執(zhí)行主席,并繼續(xù)作為集團(tuán)首席技術(shù)官,進(jìn)一步負(fù)責(zé)集團(tuán)全球動(dòng)力總成系統(tǒng)研發(fā)和車輛工程管理。
麥明凱表示,瑪莎拉蒂在今年減少了7000輛庫存,同時(shí)他認(rèn)為為了讓庫存恢復(fù)正常,第三季度虧損5000萬美元是值得的。該品牌的重組應(yīng)在今年年底前完成,以便在2020年重新實(shí)現(xiàn)盈利。
瑪莎拉蒂整個(gè)產(chǎn)品組合的更新將在2023年前完成,實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。2020年,瑪莎拉蒂將發(fā)布其首款混動(dòng)汽車,即Ghibli轎車的電動(dòng)版本。隨后將推出Alfieri跑車。這款雙門跑車將在2021年上市,并以插電式混合動(dòng)力車或純電池電動(dòng)車的形式出現(xiàn)。
這將是瑪莎拉蒂進(jìn)入電動(dòng)世界的轉(zhuǎn)折點(diǎn):從那時(shí)起,瑪莎拉蒂旗下所有的新車均將配備混合動(dòng)力或純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),所有電動(dòng)車型將全面融合瑪莎拉蒂全新一代電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù),提供獨(dú)特駕駛模式及長(zhǎng)續(xù)航里程、快速充電功能。
瑪莎拉蒂電動(dòng)化車型還包括與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)Levante跨界車以及一款插電式混合動(dòng)力車,還有一款低于Levante的SUV,Quattroporte也將搭載發(fā)動(dòng)機(jī)和電池。
瑪莎拉蒂品牌的發(fā)展一直不太順,但隨著瑪莎拉蒂領(lǐng)導(dǎo)層和庫存的減少,以及全新產(chǎn)品陣容正在形成,麥明凱表示,“我對(duì)瑪莎拉蒂的計(jì)劃感到興奮?!?/p>
菲亞特克萊斯勒另一個(gè)令人失望的品牌是阿爾法·羅密歐。麥明凱表示:“短期內(nèi),該品牌的新產(chǎn)品投資組合將大幅縮減,資本支出也將相應(yīng)減少?!?/p>
FCA第三季度在歐洲地區(qū)銷量下滑4%至27萬輛,總營收46.6億歐元,同比下滑6%,調(diào)整后息稅前虧損5500萬歐元,主要是“阿爾法?羅密歐拖累了收益”。
在車型規(guī)劃上,Giulia 和Stelvio將繼續(xù)存在,并且將增加兩款跨界車。在2019年日內(nèi)瓦車展上亮相的阿爾·法羅密歐Tonale緊湊型跨界概念車將于本月在洛杉磯車展上展出。這個(gè)華麗的概念車看起來生產(chǎn)準(zhǔn)備好了,預(yù)計(jì)會(huì)受到歡迎。但之前更多的轎車和跑車產(chǎn)品計(jì)劃已經(jīng)被擱置。
隨著FCA和PSA的合并,著眼于潛在的協(xié)同效應(yīng),未來將選擇使用最佳平臺(tái)。麥明凱表示,阿爾法羅密歐花費(fèi)近10億歐元打造的Giorgio縱置后驅(qū)平臺(tái)已經(jīng)做得足夠好,可以支撐Giulia和Stelvio車型。這一平臺(tái)還可以支持電動(dòng)化和復(fù)雜的信息娛樂系統(tǒng)。
菲亞特品牌將專注于過去成功的產(chǎn)品和地區(qū)。這意味著FCA要把該品牌的重點(diǎn)放在歐洲市場(chǎng)和B級(jí)車上,并削減A級(jí)小型車陣容。菲亞特目前還沒有新產(chǎn)品的計(jì)劃,但最近宣布,將停止在北美生產(chǎn)500和500e小型車。
PSA可以幫助FCA在小型電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展。FCA的碳足跡如此之高,僅第三季度在車輛排放超標(biāo)方面的支出就達(dá)到了7.95億美元。一直以來,其從特斯拉購買積分,以避免不遵守排放法規(guī)的罰款。這種做法還將持續(xù)幾年。
麥明凱表示,他希望FCA更新的產(chǎn)品陣容,以及為多個(gè)品牌推出電動(dòng)汽車的計(jì)劃,將有助于該汽車制造商在2021年滿足碳排放監(jiān)管。麥明凱還表示,與PSA合并也將會(huì)帶來更大的幫助。(張婷)
(責(zé)編:李碩)
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