大眾汽車在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)起真正的攻勢(shì)。

10月31日，大眾汽車品牌全新品牌標(biāo)識(shí)和品牌設(shè)計(jì)迎來(lái)中國(guó)首發(fā)，新的LOGO今日起正式開始使用。此外，大眾汽車還發(fā)布了面向中國(guó)市場(chǎng)的首款純電動(dòng)ID。車型——ID。初見，同時(shí)公布了全新新能源戰(zhàn)略“goTOzero”（走向零排放）。

“我們給我們的品牌一個(gè)新的形象，新的角色，新的企業(yè)目標(biāo)，充分關(guān)注脫碳和新型汽車。大眾汽車將繼續(xù)向市場(chǎng)推出包括使用高效內(nèi)燃機(jī)的汽車，然而，ID.3等一系列車型的發(fā)布表明，我們正在向?qū)崿F(xiàn)碳中和的電動(dòng)汽車過(guò)渡。”大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員、大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO馮思翰表示。

而ID。家族中的車型將分別由兩家合資司（一汽-大眾和上汽大眾）的MEB平臺(tái)量產(chǎn)，同時(shí)還有部分車型采用進(jìn)口形式來(lái)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這些車型包括SUV、跨界轎車、兩廂車、巴士、越野攀爬車、賽車等，其最長(zhǎng)續(xù)航里程可達(dá)580公里。ID。系列是大眾汽車的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，其中，ID。初見將由一汽-大眾國(guó)產(chǎn)，預(yù)計(jì)將在12個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，兩廂車型ID.3未來(lái)將由上汽大眾進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。此外，到2023年，大眾將會(huì)有10款I(lǐng)D。家族車型登陸中國(guó)市場(chǎng)。

大眾汽車高管最近在接受外媒采訪時(shí)稱，到2022年，大眾將會(huì)在全球重組8家工廠專門用來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。大眾汽車到2020年底將把電動(dòng)車產(chǎn)量提高至約100萬(wàn)輛，從而超過(guò)特斯拉汽車，而中國(guó)是其關(guān)鍵的戰(zhàn)場(chǎng)。在2019年度媒體大會(huì)上，大眾計(jì)劃在2023年向電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域投資超過(guò)300億歐元，其中在中國(guó)的投資就達(dá)到150億歐元。按照規(guī)劃，大眾汽車準(zhǔn)備明年在兩家中國(guó)工廠生產(chǎn)電動(dòng)車，兩家中國(guó)工廠的產(chǎn)能為60萬(wàn)輛，而特斯拉仍致力于實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量逾50萬(wàn)輛的目標(biāo)。目前，大眾汽車在上海安亭新建的上汽大眾MEB工廠已投入試運(yùn)營(yíng)，一期產(chǎn)能30萬(wàn)輛，將生產(chǎn)基于MEB平臺(tái)的奧迪、大眾和斯柯達(dá)等多款電動(dòng)車型，在佛山基于二期工程改建的MEB工廠也在推進(jìn)中。

“我們已經(jīng)與中國(guó)政府和能源生產(chǎn)企業(yè)開啟了相關(guān)的討論?！瘪T思翰表示。按照“goTOzero”戰(zhàn)略，到2023年，大眾將在中國(guó)推出至少10款國(guó)產(chǎn)車型；到2025年，將年產(chǎn)100萬(wàn)輛MEB車型。大眾方面還透露，在電池供應(yīng)上，大眾汽車的首批車型將與寧德時(shí)代進(jìn)行合作。

“真實(shí)的情況是進(jìn)入汽車業(yè)的門檻還是很高。”美國(guó)伯恩斯坦研究公司分析師馬克斯·沃伯頓表示，制造汽車有其難度，轉(zhuǎn)型至電動(dòng)車的代價(jià)將是高昂的，不過(guò)可能還是會(huì)由傳統(tǒng)制造商來(lái)帶領(lǐng)。

盡管投資電動(dòng)車需要付出巨大的成本，但大眾汽車CEO赫伯特-迪斯（Herbert Diess）此前在接受媒體采訪時(shí)表示：“我們不預(yù)計(jì)利潤(rùn)率會(huì)惡化。我們的優(yōu)勢(shì)在于，我們的所有品牌都擁有相同的電氣產(chǎn)品平臺(tái)，以及我們?cè)谥袊?guó)采購(gòu)的相同的電池?！钡纤惯€表示，大眾汽車在任何情況下都不打算削減在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。

“大眾往電動(dòng)車方向發(fā)展是一定的?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)殷承良在接受第一財(cái)經(jīng)記者時(shí)表示，大眾多年來(lái)曾經(jīng)致力于發(fā)展柴油車節(jié)能技術(shù)，甚至提出過(guò)歐Ⅵ以后的排放達(dá)標(biāo)要靠清潔柴油車技術(shù)，但在遭遇“排放門”和電動(dòng)化浪潮雙重沖擊后不得不改變策略。殷承良指出，發(fā)展電動(dòng)車是全球新能源車發(fā)展的大趨勢(shì)，大眾無(wú)法置身事外，尤其在其最重要的海外市場(chǎng)中國(guó)。

東興證券發(fā)布的研報(bào)顯示，大眾MEB 平臺(tái)覆蓋了A0 到B 級(jí)的多種純電動(dòng)車型，且能與原產(chǎn)線共享部分工藝，規(guī)模效應(yīng)將比較明顯。目前合資品牌電動(dòng)車市場(chǎng)幾乎為空白。特斯拉產(chǎn)品定位較高，而多數(shù)外資企業(yè)電動(dòng)車入華進(jìn)度和品牌力均不如大眾，MEB 平臺(tái)各車型將具有相當(dāng)?shù)南劝l(fā)優(yōu)勢(shì)，助大眾逆市擴(kuò)張市場(chǎng)份額。

在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)中，當(dāng)前自主品牌由于先發(fā)優(yōu)勢(shì)仍占據(jù)了大量市場(chǎng)份額。今年補(bǔ)貼政策退坡后，新能源汽車市場(chǎng)銷量開始出現(xiàn)滑坡，不少自主車企銷量下滑。隨著大眾汽車等外資車企開始逐漸推出電動(dòng)車，這將為自主品牌帶來(lái)壓力和挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2019年末，合資純電動(dòng)車的市占比將有望達(dá)到15%以上，2020年市占比有望突破30%甚至更高。

(責(zé)編：郝冉)

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