本文轉(zhuǎn)自蓋世汽車
據(jù)外媒報(bào)道,松下公布的數(shù)據(jù)顯示,特斯拉超級(jí)工廠1電池的產(chǎn)量正處于迅速的攀升狀態(tài),但此前生產(chǎn)效率的提升一定程度上是被“耽擱”了的。
過去幾年,特斯拉成為全球最大的鋰離子電池“消費(fèi)者”,自特斯拉Roadster推出后,松下一直是其主要的供應(yīng)商。在準(zhǔn)備Model 3的生產(chǎn)工作期間,特斯拉與松下雙方借助內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠1這一平臺(tái)而達(dá)成合作,松下在該工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池,而特斯拉則在同一地點(diǎn)組裝電池包。
超級(jí)工廠1迅速成為全球最大的鋰離子電池工廠,但今年年初,特斯拉卻表示松下的電池生產(chǎn)限制了Model 3的生產(chǎn)。生產(chǎn)效率最近幾個(gè)月一直在呈現(xiàn)提升態(tài)勢(shì),但松下還未從該工廠獲得利潤(rùn)。
松下近日公布了其第四財(cái)季(2019年7月1日至2019年9月30日)的營(yíng)業(yè)收入情況,但不同于特斯拉,松下該季度處于虧損狀態(tài),并表示其與特斯拉合作的電池業(yè)務(wù)仍然處于虧損狀態(tài)。松下首席財(cái)務(wù)官Hirokazu Umeda表示,電池的產(chǎn)量正處于上升當(dāng)中,但他們也正在解決效率的問題。松下表示,我們正在加速提升產(chǎn)量,但產(chǎn)量效率的提升一直被耽擱了。松下希望能夠在2020年3月份之前能夠從超級(jí)工廠1獲得盈利。此外,特斯拉上一季度實(shí)現(xiàn)盈利也給予了松下一定的信心。
最近的一份報(bào)道稱,特斯拉與松下之間的關(guān)系或遭遇“寒冬”。雙方在電池以及工廠投資成本上存在爭(zhēng)議,甚至存在文化上的沖突。知情人士透露,松下告訴特斯拉,一旦特斯拉實(shí)現(xiàn)持續(xù)性盈利,松下則計(jì)劃上漲電池的價(jià)格。特斯拉逐漸開始轉(zhuǎn)向自主生產(chǎn)電池使得松下的電池競(jìng)爭(zhēng)力下降,雙方的關(guān)系也面臨更多挑戰(zhàn)。
(責(zé)編:林嘉興)
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