千呼萬(wàn)喚始出來(lái)！傳了近一年的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（下稱“PSA”）與菲亞特-克萊斯勒（Fiat Chrysler，下稱“FCA”）合并緋聞終于落地。

10月31日，F(xiàn)CA發(fā)布《標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與菲克集團(tuán)聯(lián)合公告》，公告顯示，PSA和FCA將實(shí)現(xiàn)全面合并，PSA監(jiān)事會(huì)和FCA董事會(huì)雙方已一致同意建立一家50：50的合資公司。

目前，兩家車企已向其各自的團(tuán)隊(duì)布置任務(wù)，在未來(lái)幾周將達(dá)成具有約束力的諒解備忘錄。這意味著，一艘“造車航母”即將駛來(lái)。

就年銷量看，F(xiàn)CA和PSA的合并公司將取代通用集團(tuán)成為世界第四大汽車集團(tuán)，僅次于大眾集團(tuán)、豐田集團(tuán)、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。新合并公司將涵蓋超豪華車、豪華車、主流乘用車、SUV、皮卡與輕型商用車等產(chǎn)品矩陣。

▲FCA方面公告

“互相將就”的婚事

FCA和PSA的合并緋聞?dòng)蓙?lái)已久。

一直以來(lái)，F(xiàn)CA的財(cái)務(wù)狀況都欠佳，長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。2014年，意大利品牌菲亞特和美國(guó)品牌克萊斯勒合并成為FCA后，旗下?lián)碛蟹苼喬?、道奇、藍(lán)西亞、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、Jeep、克萊斯勒8個(gè)子品牌，公司經(jīng)營(yíng)狀態(tài)也有了好轉(zhuǎn)。

但“弱弱聯(lián)合”后的FCA短時(shí)間內(nèi)仍面臨現(xiàn)金流短缺等困難，再加上恰逢汽車行業(yè)往智能化、新能源方面轉(zhuǎn)變的百年變革期，“缺錢”的FCA再次想到了合并或者聯(lián)盟。

近年來(lái)，有關(guān)FCA合并或被收購(gòu)的傳聞不斷，僅來(lái)自中國(guó)的緋聞對(duì)象就有四個(gè)，分別是廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車和東風(fēng)汽車。2015年，F(xiàn)CA還欲和通用汽車合作，但被通用汽車明確拒絕。最終，F(xiàn)CA與PSA成功“牽手”。

事實(shí)上，F(xiàn)CA和PSA并非“陌生人”。早在1978年，PSA就收購(gòu)了克萊斯勒的歐洲子公司，順利成為了歐洲第二大汽車生產(chǎn)廠商。

今年3月下旬，有報(bào)道稱，擁有標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾五大汽車品牌的PSA又在醞釀新一輪的業(yè)務(wù)擴(kuò)大計(jì)劃，F(xiàn)CA和捷豹路虎都被視為潛在的收購(gòu)目標(biāo)。但隨即又有消息稱，因?yàn)镻SA在電動(dòng)化方面的劣勢(shì)，F(xiàn)CA已經(jīng)明確拒絕了PSA遞過(guò)來(lái)的橄欖枝。

之后，F(xiàn)CA又將目光轉(zhuǎn)向了法國(guó)另一家汽車企業(yè)——雷諾，但這因?yàn)槔字Z大股東法國(guó)政府的干涉而不了了之。

“經(jīng)過(guò)各自多輪的尋找，PSA和FCA都沒(méi)能找到更好的，很顯然，各自都不是對(duì)方最好的選擇，但迫于形勢(shì)壓力，兩家車企還是選擇合并?！币粋€(gè)圈內(nèi)人士向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示。

對(duì)中國(guó)市場(chǎng)影響不大

有業(yè)內(nèi)人士指出，兩家車企選擇合并一個(gè)重要原因是，面對(duì)汽車行業(yè)新變革，兩家車企可以利用協(xié)同效應(yīng)節(jié)省研發(fā)成本。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，兩家公司的協(xié)同效應(yīng)將為其每年節(jié)省約37億歐元（折合人民幣290.6億元）。據(jù)預(yù)估，80%的協(xié)同效應(yīng)將在合并4年后實(shí)現(xiàn)，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)的一次性總成本為28億歐元（折合人民幣220億元）。

FCA官方表示，“合并后的實(shí)體將整合雙方廣泛和不斷發(fā)展的能力，包括電動(dòng)動(dòng)力總成，自動(dòng)駕駛和數(shù)字車聯(lián)網(wǎng)?！?/p>

另一方面，兩者合并還能充分利用各自主戰(zhàn)場(chǎng)和車型方面的優(yōu)勢(shì)，以達(dá)到互補(bǔ)效果。FCA依靠JEEP品牌在SUV方面成績(jī)卓越，在北美和拉丁美洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，PSA業(yè)務(wù)則主要集中在歐洲地區(qū)，且相比轎車，PSA在SUV領(lǐng)域的成果不多，缺少能在全球市場(chǎng)暢銷的主力車型。

相同的是，兩者都在世界上最大的單一汽車市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)上遭遇了滑鐵盧。

菲亞特品牌兩度入華，都失意而走；JEEP品牌在中國(guó)經(jīng)歷了短暫的兩年飛漲后，銷量也已進(jìn)入下跌通道。PSA在華合資品牌長(zhǎng)安PSA更是因銷量下跌嚴(yán)重，多次被傳“退出中國(guó)”，最近又有消息稱，長(zhǎng)安汽車擬出售長(zhǎng)安PSA，寶能集團(tuán)已接手長(zhǎng)安PSA深圳工廠。

雖然FCA和PSA此次合并好處多多，但并不包括改善中國(guó)市場(chǎng)銷量。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)認(rèn)為，“此次合作戰(zhàn)略推進(jìn)對(duì)中國(guó)合資企業(yè)影響不大，主要是自身產(chǎn)品需要學(xué)習(xí)大眾的中國(guó)本土化研發(fā)和持續(xù)提升?！?/p>

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