全球汽車行業(yè)的抱團(tuán)取暖成為趨勢(shì)，其背后與降低成本、靈敏應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化擁有密切關(guān)聯(lián)，而標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（下稱“PSA”）與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（下稱“FCA”）兩家企業(yè)合并在一起，能否在中國(guó)市場(chǎng)走出至暗時(shí)刻？

31日，PSA與FCA正式宣布，兩家公司將正式合并，而雙方將在合并后的公司中各持有50%的股權(quán)。這兩家公司2018年的年銷量加一起為870萬輛左右，這意味著，雙方合并后，將成為全球第四大汽車制造商。

根據(jù)兩家企業(yè)共同發(fā)布的聲明顯示，集團(tuán)總部將設(shè)在荷蘭，董事會(huì)將由11人組成，其中6人由PSA推薦，而5人將由FCA推薦，除了FCA董事長(zhǎng)約翰·埃爾坎將擔(dān)任新公司的董事長(zhǎng)，PSA董事長(zhǎng)唐唯實(shí)則擔(dān)任集團(tuán)首席執(zhí)行官兼董事以外，大多數(shù)董事將為獨(dú)立董事。

這也是雙方在爆出正在洽談并購(gòu)，并經(jīng)歷了一次危機(jī)后而實(shí)現(xiàn)的并購(gòu)。根據(jù)外媒報(bào)道，今年3月，唐唯實(shí)就已與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的高層舉行會(huì)談，希望建立一個(gè)“超級(jí)平臺(tái)”，但菲亞特董事長(zhǎng)約翰·埃爾坎在當(dāng)時(shí)投了反對(duì)票，并傾向于與雷諾進(jìn)行結(jié)盟；當(dāng)時(shí)約翰·埃爾坎給出的反對(duì)理由之一，便是合并將會(huì)導(dǎo)致“不愉快的裁員”，而在本次由雙方簽署的諒解備忘錄中，明確提出合并交易不會(huì)關(guān)閉任何工廠。

值得注意的是，近年來全球汽車市場(chǎng)正在出現(xiàn)銷量的普遍下降及快速變革，這兩點(diǎn)均導(dǎo)致汽車企業(yè)的普遍成本有所提高，經(jīng)營(yíng)狀態(tài)受到一定程度上的影響。今年上半年，PSA全球銷量出現(xiàn)了12.8%的下滑，而從個(gè)別市場(chǎng)來看，除了歐洲市占率小幅增長(zhǎng)之外，PSA其他核心市場(chǎng)都出現(xiàn)了銷量下滑，其中中國(guó)市場(chǎng)的銷量更是出現(xiàn)同比62.1%的下滑。

FCA在中國(guó)市場(chǎng)的情況也不容樂觀，根據(jù)該集團(tuán)第二季度（7~9）月的財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)期該集團(tuán)全球出貨量為115.7萬輛，同比下滑11%；其在合資公司廣汽菲亞特也呈現(xiàn)連續(xù)19個(gè)月下滑的銷售態(tài)勢(shì)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，廣汽菲克累計(jì)銷量?jī)H為3.58萬輛，同比暴跌48.9%，由此一度被傳出將“退出中國(guó)市場(chǎng)”。

汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)認(rèn)為，就像聲明中提及到的一樣，雙方的合并主要源于在優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)的相互補(bǔ)充、以及在新能源、共享化等新趨勢(shì)下研發(fā)成本節(jié)省的考量，目前中國(guó)市場(chǎng)作為全球最重要的汽車市場(chǎng)之一的地位無法否認(rèn)，但兩家均在中國(guó)市場(chǎng)影響力有限，因此雙方在中國(guó)市場(chǎng)，將會(huì)主要著力于雙方在個(gè)別市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的互補(bǔ)，但目前看來，仍然比較困難。而這也成為約翰·埃爾坎一度反對(duì)合并的另一個(gè)理由，他認(rèn)為“通過日產(chǎn)在亞洲市場(chǎng)的布局，能夠使FCA在亞洲地區(qū)的銷量得以提振”。

值得注意的是，廣汽菲亞特宣布在長(zhǎng)沙經(jīng)開區(qū)廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠廠區(qū)，將投資10億元，新建廣汽菲克研發(fā)中心，主要聚焦電動(dòng)化等中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)；PSA集團(tuán)則宣布在中國(guó)市場(chǎng)將發(fā)力汽車后市場(chǎng)，并在2018年上海法蘭克福汽配展期間，提出將“歐洲維修EUROREPAR”品牌維修服務(wù)從產(chǎn)業(yè)鏈中游切入，輻射上下游的發(fā)展戰(zhàn)略模式。

“比如說，Jeep品牌在中國(guó)市場(chǎng)確實(shí)擁有一定的品牌價(jià)值與追隨者，但銷量仍然有限；而PSA的后汽車市場(chǎng)產(chǎn)品在華的成長(zhǎng)也出現(xiàn)停滯狀態(tài)，中國(guó)本土車企進(jìn)入汽車后市場(chǎng)的腳步加快，也使兩家企業(yè)很難在一些新型服務(wù)的過程中，產(chǎn)生太大的合作效應(yīng)。”張強(qiáng)認(rèn)為，目前擺在兩家企業(yè)面前的，更多還是需要先將各自的品牌及服務(wù)進(jìn)行成長(zhǎng)及轉(zhuǎn)型，以達(dá)到能夠?qū)崿F(xiàn)合作條件的體量。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則表示，兩家汽車制造商表現(xiàn)不佳的原因在于它們的管理和競(jìng)爭(zhēng)力，這意味著潛在的合并可能會(huì)使事情變得更加復(fù)雜，并表示沒有看到標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒在中國(guó)業(yè)務(wù)上進(jìn)行整合的潛力，兩者在采購(gòu)和產(chǎn)品線方面不會(huì)有太多的協(xié)同作用。

此外，由于全球汽車市場(chǎng)整體惡化，跨國(guó)汽車公司紛紛加大協(xié)作力度，降低成本。近期大眾汽車向福特汽車開放了MEB平臺(tái)，以分擔(dān)電動(dòng)車研發(fā)開支。但組建互相持股的聯(lián)盟型企業(yè)的并不多，從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，跨文化的企業(yè)聯(lián)盟以失敗居多，唯一成功的是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，但該聯(lián)盟近期也面臨著資本與控制權(quán)的內(nèi)斗。

本次交易聲明明確指出，在合并完成以后，包括東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、標(biāo)致家族等持股的停牌期將為7年，在交易后的三年內(nèi)標(biāo)致家族只可以最多增持2.5%的股份，且該增持僅能通過從東風(fēng)集團(tuán)等企業(yè)手中購(gòu)買股份。2014年，東風(fēng)汽車收購(gòu)了PSA的部分股份，東風(fēng)和PSA在中國(guó)共同建立全價(jià)值鏈的研發(fā)中心為東風(fēng)、PSA、神龍汽車公司提供研發(fā)服務(wù)；而在本次合并的相關(guān)公告中，也明確提到，將利用其全球研發(fā)布局，以應(yīng)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化、共享化和自動(dòng)駕駛等出行社會(huì)面臨的新型挑戰(zhàn)，并預(yù)測(cè)協(xié)同將為合并后的集團(tuán)帶來37億歐元的運(yùn)行協(xié)同效應(yīng)，其中80%的協(xié)同效應(yīng)將在合并4年后實(shí)現(xiàn)。

“目前來看，東風(fēng)自主品牌的技術(shù)已經(jīng)能夠基本滿足消費(fèi)者的需求，F(xiàn)CA的中國(guó)首個(gè)研發(fā)中心在今年才著手成立，PSA與FCA在推出適合中國(guó)消費(fèi)者的技術(shù)層面均有一定的難度，此外中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也在出現(xiàn)一定程度的下滑及轉(zhuǎn)型期，對(duì)于許多非頭部車企來講，是時(shí)候應(yīng)該擔(dān)憂能否度過這個(gè)寒冬的問題，畢竟，活下去才是王道?！睆垙?qiáng)表示。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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