本文來源:禾顏閱車
“長安PSA深圳工廠將被寶能收購。”知情人士向《禾顏閱車》透露,寶能收購這個(gè)基地后,可以很快補(bǔ)充在西安、廣州等汽車生產(chǎn)基地進(jìn)展緩慢的現(xiàn)狀,快速推進(jìn)寶能汽車自有電動(dòng)車的投產(chǎn)?!按耸履壳霸趦?nèi)部已經(jīng)是公開的秘密,不久即將官宣。”
2013年9月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的長安PSA深圳工廠是DS品牌在亞太區(qū)的戰(zhàn)略總部,占地約130萬平方米,已建成兩個(gè)整車工廠和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠,擁有年產(chǎn)能20萬輛整車及相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。深圳工廠將被收購意味著DS品牌退出中國市場(chǎng)開始進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。
2013年,DS品牌正式進(jìn)入中國,深圳工廠也于同年竣工。深圳工廠由研發(fā)中心,生產(chǎn)廠房、專業(yè)測(cè)試跑道等設(shè)施組成,從工藝到設(shè)備都與PSA集團(tuán)全球標(biāo)準(zhǔn)同步。整個(gè)深圳廠區(qū)擁有超過20%的綠化景觀,水循環(huán)回用率高達(dá)75%,LED燈使用率高達(dá)100%,節(jié)電率超50%,可以說是是一家名副其實(shí)的綠色工廠。
“長安PSA深圳工廠的焊接車間擁有國際領(lǐng)先的激光焊接技術(shù),自動(dòng)化率達(dá)到98%。”熟悉深圳工廠的人士表示,工廠的總裝線擁有高達(dá)200個(gè)工位,該廠的焊接車間可實(shí)現(xiàn)100%激光在線檢測(cè)??梢哉f,長安PSA深圳工廠的DS7生產(chǎn)線是目前PSA集團(tuán)全球自動(dòng)化程度最高、最先進(jìn)的產(chǎn)線。
不過,DS進(jìn)入中國以來一直難有大的起色,隨著中國車市的下行,DS的日子越發(fā)難過,銷量也每況僅幾百臺(tái),今年3月份,DS并網(wǎng)標(biāo)致雪鐵龍經(jīng)銷商也讓DS的品牌力大打折扣,很多DS經(jīng)銷商已經(jīng)開始退網(wǎng)。這樣的銷量讓有著20萬產(chǎn)能的深圳工廠形同虛置。
“這個(gè)工廠就在深圳,和寶能的總部在一個(gè)城市,以眼下的情況來看當(dāng)?shù)卣蚕胝覀€(gè)接盤俠?!敝槿耸勘硎荆瑢毮苋ソ颖P,的確可以對(duì)寶能眼下的汽車板塊形成很好的充實(shí),生產(chǎn)線調(diào)整一下就可以用?!霸谏钲谟谢赜欣诤捅葋喌弦黄鹦纬蓞f(xié)同效應(yīng)?!贝送?,對(duì)寶能來說,幫深圳市接盤的同時(shí),或許可以在房地產(chǎn)方面得到一些關(guān)照。
以收購觀致汽車被汽車界熟知的寶能其實(shí)在2017年3月以10億元注冊(cè)成立了寶能汽車有限公司,隨后,該公司在汕頭、杭州、廣州等地投資了12家企業(yè)。此外,寶能也有計(jì)劃規(guī)劃自己的自主品牌汽車。按寶能掌門姚建華的規(guī)劃,汽車是未來20年寶能的核心競(jìng)爭(zhēng)力,最遲的目標(biāo)是10年后的2027年,汽車收入必須占到集團(tuán)收入的一半以上。
長安標(biāo)志雪鐵龍的兩大股東長安和PSA目前的經(jīng)營狀況都不好。在前三季度中國汽車市場(chǎng)整體下滑幅度不過10.3%的大環(huán)境下,曾經(jīng)的自主品牌冠軍長安汽車在吉利和長城的擠壓下,前三季度累計(jì)銷量約為122.6萬輛,同比下滑高達(dá)2 3.6%,這一代產(chǎn)品基本已經(jīng)可以放棄。更為關(guān)鍵的是,本來的利潤奶牛長安福特更是遭遇比較大的挑戰(zhàn),導(dǎo)致長安汽車前三季度預(yù)計(jì)凈虧損在24億~28億元,同比下滑幅度在306.35%~340.74%之間。至于PSA,在國內(nèi)更是早已經(jīng)被邊緣化了,在國內(nèi)的合資企業(yè)東風(fēng)神龍前9個(gè)月銷量不過9.1萬臺(tái),同比下降55.51%。特別是原來一汽大眾的總經(jīng)理,后來直接負(fù)責(zé)東風(fēng)神龍的董事長安鐵成的離任,似乎宣告了東風(fēng)神龍這兩年來的“重回賽道”的變革幾乎以失敗告終。
目前的DS在國內(nèi)的銷量基本可以忽略不計(jì),在產(chǎn)品矩陣上,多以緊湊型SUV和緊湊型轎車為主,這對(duì)于一個(gè)豪華品牌來說是不可想象的。豪華品牌素來需要一個(gè)旗艦車型來體現(xiàn)整個(gè)品牌的產(chǎn)品力,亮一下研發(fā)實(shí)力的肌肉。如果仔細(xì)分析一下在長安標(biāo)致雪鐵龍的幾款車型,無論是從造型、動(dòng)力、內(nèi)飾還是從車聯(lián)網(wǎng)、駕駛輔助來看,亮點(diǎn)平平。毫不夸張地說,連換殼的標(biāo)致都談不上。所以DS未來想要翻轉(zhuǎn),大量的投入必不可少。這其中包括引入全新的車型,重塑經(jīng)銷商渠道,重新定義品牌定位和進(jìn)行市場(chǎng)推廣。但自顧不暇的長安和PSA如今根本沒有多余的資源可以投入到合資公司身上,尚不能自我造血的DS更不可能有能力進(jìn)行投入,這些因素疊加在一起導(dǎo)致了目前DS在國內(nèi)的困境。
豪華品牌曾經(jīng)被認(rèn)為是車企最后的避風(fēng)港,似乎一個(gè)品牌只要和豪華掛上了勾,在國內(nèi)汽車行業(yè)消費(fèi)升級(jí)的大背景下都能分得一杯羹。但事實(shí)是,豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度其實(shí)絲毫不亞于其他細(xì)分市場(chǎng)。而且更容易被人忽略的一個(gè)因素是豪華品牌是一個(gè)比較注重品牌的細(xì)分市場(chǎng),DS秉持了法國人在標(biāo)致雪鐵龍上的固執(zhí)與堅(jiān)持,將在歐洲比較受歡迎的緊湊型車引入國內(nèi),而緊湊型車型在國內(nèi)根本沒有辦法讓崇尚大車的國人將之與豪華品牌掛上鉤。
此外,DS在國內(nèi)的品牌定位也缺乏延續(xù)性,從最早的蘇菲瑪索到后來的小鮮肉王凱,我們?cè)贒S身上看到了兩個(gè)完全不同的產(chǎn)品代言人,這樣也很難讓消費(fèi)者真正能夠認(rèn)識(shí)到DS到底適合什么樣的人群。之前在網(wǎng)上也看到不少傳聞,多是關(guān)于長安標(biāo)致雪鐵龍的中外方管理團(tuán)隊(duì)在很多經(jīng)營理念上存在比較大的差異,相互之間很難形成共識(shí),最終導(dǎo)致決策流程拉長,很多戰(zhàn)略一變?cè)僮儭_@種在早期合資企業(yè)出現(xiàn)的話語權(quán)的問題,時(shí)至今日仍然在長安標(biāo)致雪鐵龍上被重演。
DS早在2013年就進(jìn)入了中國市場(chǎng),彼時(shí)國內(nèi)豪華品牌市場(chǎng)處在剛剛興起的階段,留給DS的空間非常大,但是對(duì)于中國市場(chǎng)反應(yīng)速度較慢,沒有all in國內(nèi)市場(chǎng)的決心,導(dǎo)致DS在面臨如今競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的大環(huán)境時(shí),沒有足夠的底氣和資源來守住自己的市場(chǎng)份額。
目前國內(nèi)汽車市場(chǎng)面臨非常大的挑戰(zhàn),以往動(dòng)輒兩位數(shù)的增長幾乎難以再現(xiàn),國內(nèi)汽車市場(chǎng)正在從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變,而這種局面的結(jié)果就是市場(chǎng)的馬太效應(yīng)會(huì)更加顯現(xiàn)。目前豪華品牌的第一以及第二陣營基本已經(jīng)形成,在市場(chǎng)銷量不會(huì)大幅增長的情況下,就意味著階層已經(jīng)開始不斷固化。要想實(shí)現(xiàn)階層的躍升,只有通過推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的車型或者領(lǐng)先的前瞻技術(shù),而DS也好PSA也罷,缺少真正能夠拿得出手的、能夠?qū)BA形成產(chǎn)品力挑戰(zhàn)的車型和技術(shù)。
2015年經(jīng)銷商的數(shù)量曾經(jīng)達(dá)到211家DS品牌,目前的經(jīng)銷商僅剩幾十家,其中有一半的只提供售后服務(wù)。今天,PSA集團(tuán)發(fā)布聲明稱,針對(duì)近日有媒體報(bào)道的PSA集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)進(jìn)行商討,以實(shí)現(xiàn)可能的雙方企業(yè)合并一事,PSA集團(tuán)確認(rèn)雙方的商談?wù)谶M(jìn)行中,目標(biāo)是創(chuàng)建一家新的全球領(lǐng)先的汽車集團(tuán)。這樣的合并不知對(duì)DS的命運(yùn)會(huì)形成怎樣的影響,無論DS接下來如何收拾中國市場(chǎng)的殘局,這都是一個(gè)痛心的汽車品牌敗走麥城的故事。
DS可能只是多米諾的第一張牌,存量市場(chǎng)就是一場(chǎng)品牌的淘汰賽。在國內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的當(dāng)下,無法盈利并為股東輸血的合資車企再也不是當(dāng)初的香餑餑了。隨著未來國內(nèi)汽車市場(chǎng)股比限制的完全放開,如果沒有拿得出手的業(yè)績或者核心競(jìng)爭(zhēng)力,外方為什么還需要一個(gè)和自己分享利潤和的合資企業(yè)呢?就算撤出中國,DS未來還有可能卷土重來,但彼時(shí)可能已經(jīng)沒有長安標(biāo)致雪鐵龍這么一說了。這就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。
不過,收購方寶能做汽車業(yè)仍沒有擺脫房地產(chǎn)思維,就是在汽車產(chǎn)業(yè)的布局背后都有房地產(chǎn)的考量,很多汽車基地的背后都閃爍著房地產(chǎn)的身影,這次長安PSA深圳工廠也不例外。這是寶能現(xiàn)階段“以地養(yǎng)車”的無奈還是未來進(jìn)軍汽車業(yè)的枷鎖,目前尚不好下結(jié)論。
(責(zé)編:肖蒙蒙)
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