(新浪汽車 10月30日訊)據(jù)路透社援引一位熟悉內(nèi)情的消息人士周二表示,標(biāo)致雪鐵龍(PSA)正就與菲亞特克萊斯勒(FCA)的合并事宜進(jìn)行談判。這可能締造一家價(jià)值500億美元的汽車聯(lián)盟。
《華爾街日?qǐng)?bào)》最先報(bào)道了上述的合并討論。另一位知情人士稱,PSA集團(tuán)監(jiān)事會(huì)定于這周三開會(huì)討論合并事宜。
據(jù)彭博社報(bào)也援引知情人士稱,菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)正在探討合并事宜,這可能會(huì)重塑全球汽車行業(yè),打造出一個(gè)可與大眾汽車集團(tuán)匹敵的歐洲汽車巨頭。
對(duì)此報(bào)道,菲亞特克萊斯勒、標(biāo)致雪鐵龍的代表均拒絕置評(píng)。受此影響,菲亞特克萊斯勒股價(jià)飆升7.6%,是自2018年4月以來的最大漲幅。
據(jù)多方知情人士稱,兩家公司正在就合并事宜進(jìn)行談判,由于信息是保密的,他們要求不具名。其中一位知情人士透露,根據(jù)最近的一項(xiàng)提議,標(biāo)致雪鐵龍將成為收購(gòu)實(shí)體,而菲亞特克萊斯勒將在董事會(huì)席位方面擁有優(yōu)勢(shì),但雙方還沒有就一些細(xì)節(jié)達(dá)成一致,最終也無法保證會(huì)一定達(dá)成協(xié)議。
一位知情人士表示,兩家公司已討論讓標(biāo)致雪鐵龍首席執(zhí)行官唐唯實(shí)(Carlos Tavares)擔(dān)任合并后公司的首席執(zhí)行官,而菲亞特創(chuàng)始人阿涅利(Agnelli)家族的后裔約翰?埃爾坎(John Elkann)將擔(dān)任董事長(zhǎng)。
今年2月,PSA和FCA擴(kuò)大了在大型貨車方面的合作,PSA將歐寶和沃克斯豪爾旗下的貨車都整合到了合作的產(chǎn)品線當(dāng)中。3月,《華爾街日?qǐng)?bào)》援引知情人士報(bào)道稱,標(biāo)志雪鐵龍?jiān)秃喜杉夜镜氖乱私忧⒎苼喬乜巳R斯勒。
今年6月,F(xiàn)CA與雷諾合并提議流產(chǎn),這再次為與菲亞特克萊斯勒合并提供了可能。當(dāng)時(shí),F(xiàn)CA向雷諾發(fā)出合并邀約,如果合并成功,將組成全球第三大汽車公司。但是,雙方的合并談判很快在幾天后終止。這主要由于法國(guó)政府的干涉,認(rèn)為雷諾和FCA的合并需要經(jīng)過日產(chǎn)的贊同。
法國(guó)政府在任何交易中都將扮演關(guān)鍵角色,因?yàn)榉▏?guó)是標(biāo)致雪鐵龍最大的所有者之一。PSA旗下包括標(biāo)致、歐寶和雪鐵龍。
分析人士對(duì)可能達(dá)成協(xié)議的消息表示熱烈歡迎。伯恩斯坦分析師馬克斯?沃伯頓(Max Warburton)在一份致客戶的報(bào)告中寫道:“在我們看來,F(xiàn)CA與PSA的合并比此前試圖達(dá)成的FCA--雷諾的交易更有邏輯,而且成功的可能性要大得多?!?/p>
標(biāo)致雪鐵龍首席執(zhí)行官唐唯實(shí)曾預(yù)測(cè),隨著監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車以減少與氣候變化相關(guān)的排放,全球汽車制造商將面臨“10年的混亂”。
全球汽車制造商面臨著巨大的壓力,從電動(dòng)汽車平臺(tái)開發(fā)到制造、再到采購(gòu),它們需要聯(lián)合各方力量,分擔(dān)成本。在歐洲,標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒將面臨新的排放規(guī)定帶來的額外負(fù)擔(dān)。
Evercore分析師阿恩特?埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)表示:“如果交易完成,我們認(rèn)為,這將引發(fā)圍繞資本配置的更理性行業(yè)行為,而且與潛在的FCA-雷諾合并相比,這一合并在實(shí)質(zhì)上更有意義?!彼f,F(xiàn)CA和PSA在歐洲、拉丁美洲和中國(guó)的業(yè)務(wù)重疊,因此合并會(huì)帶來在2023年實(shí)現(xiàn)超過70億歐元(78億美元)的“總協(xié)同效應(yīng)”的機(jī)會(huì)。
唐唯實(shí)今年早些時(shí)候表示,標(biāo)致將重返美國(guó)市場(chǎng),該品牌曾于1991年退出。同時(shí),該品牌將于2026年開始從歐洲和中國(guó)向北美出口。
菲亞特克萊斯勒被視為在電氣化和自動(dòng)駕駛等新技術(shù)上的落后者。這些技術(shù)預(yù)計(jì)未來10年將為汽車制造商帶來數(shù)十億美元的成本。幾年來,F(xiàn)CA一直在尋求與更大的合作伙伴來確保未來的安全,這可以追溯到已故首席執(zhí)行官員馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)向通用汽車“求愛”的失敗。在2015年被通用汽車拒絕后,F(xiàn)CA與其他汽車制造商談判合并的傳言就以不同程度的強(qiáng)度出現(xiàn)。(Dora)
(責(zé)編:林嘉興)
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