幾乎是一夜之間，區(qū)塊鏈成為大家耳熟能詳?shù)臒嵩~，區(qū)塊鏈技術成為最炙手可熱的前沿風口。資本市場對此瘋狂熱捧，幾乎所有的區(qū)塊鏈概念股都直封漲停。

區(qū)塊鏈技術是什么已經(jīng)不重要，重要的是各行業(yè)能否及時搶搭上區(qū)塊鏈的熱潮。對于汽車行業(yè)來說，資本市場對造車新勢力的熱情早已消退，蔚來上市股價深跌，威馬、小鵬、拜騰等融資越來越艱難。未來怎么辦？汽車業(yè)的下一個風口在哪里？就在車企和資本都舉目四顧心茫然之際，區(qū)塊鏈如同暗夜里的流星，擦亮了天際，似乎照亮了汽車行業(yè)的未來之路。

如果我們從積極的視角來觀察，區(qū)塊鏈技術確實可廣泛應用于整個汽車行業(yè)，運用區(qū)塊鏈技術，車企可以在推動汽車產(chǎn)品研發(fā)、汽車銷售服務和銷售流程的轉(zhuǎn)型升級等方面發(fā)揮巨大的作用。區(qū)塊鏈技術在準確性和可靠性方面的特點，能為汽車行業(yè)在管理數(shù)據(jù)和交易執(zhí)行流程中提供全新的解決方案。

汽車行業(yè)已經(jīng)被視為大數(shù)據(jù)的下一個主戰(zhàn)場，在這個視角下，區(qū)塊鏈在汽車行業(yè)擁有強大應用基礎，包括整車制造商、供應商、經(jīng)銷商、金融機構(gòu)和終端用戶在內(nèi)的整個行業(yè)都存在區(qū)塊鏈機遇。其實跨國車企早已未雨綢繆布局區(qū)塊鏈，2018年5月，寶馬、通用、福特、雷諾四大跨國車企就聯(lián)合IBM等科技廠商以及多家區(qū)塊鏈公司，宣布共同成立移動開放區(qū)塊鏈倡導協(xié)會（簡稱“MOBI”），目標就是共同開發(fā)車輛區(qū)塊鏈技術。在我國的車企，如長城、上汽、比亞迪等也已經(jīng)及時發(fā)現(xiàn)了其中的前景和商機，先后宣布布局區(qū)塊鏈領域。

汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈復雜，上下游涉及行業(yè)眾多。汽車從設計、研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售，再到售后，每一個環(huán)節(jié)流程眾多、結(jié)構(gòu)復雜。車企與供應商之間，車企與經(jīng)銷商之間，供應商與供應商之間的合作，頻繁而廣泛。如何最有效地協(xié)調(diào)它們之間的關系，安排好流程以確保供求平衡，長久以來一直是汽車行業(yè)亟待解決的問題。

區(qū)塊鏈技術在汽車行業(yè)的另一大應用場景則在共享出行領域。區(qū)塊鏈的去中心化、點對點網(wǎng)絡、時間戳、不可篡改、共識機制、智能合約等技術特點與共享經(jīng)濟在本質(zhì)上屬性共通，具有天然的親和性，可能成為解決共享經(jīng)濟癥結(jié)的可行方案。

此外，隨著智能互聯(lián)、自動駕駛汽車越來越多被關注和提及，車輛的網(wǎng)絡安全賦能區(qū)塊鏈自然也被大家寄予厚望。目前，車輛識別、認證、授權(quán)等通信都借助于車企的云服務處理器。如果一旦這個中央處理器發(fā)生單點故障，則也可能威脅到整個網(wǎng)絡安全，并增大數(shù)據(jù)中心被入侵的風險。

區(qū)塊鏈技術作為一項基礎技術，為汽車行業(yè)突破發(fā)展開辟了創(chuàng)新思路和途徑。將區(qū)塊鏈去中心化分布、不可篡改、透明化等特性應用于智能駕駛時代車輛大數(shù)據(jù)處理全流程中，將極大增強整體網(wǎng)絡安全性，提升出行未來所需的信任和安全級別，將有力推進智能交通建設。

不過我們也要清醒地認識到，區(qū)塊鏈這個風口，不是能簡單輕易實現(xiàn)的。要想最終完全實現(xiàn)汽車行業(yè)區(qū)塊鏈技術的廣泛應用，需要一個去中心化的商業(yè)網(wǎng)絡。目前各家車企大多只是處于試探階段，離真正實現(xiàn)應用還很遙遠。此外，區(qū)塊鏈的發(fā)展需要業(yè)界大規(guī)模的協(xié)作和參與，其發(fā)展周期可能會很長，所需資金投入量和技術研發(fā)難度，也都是超越現(xiàn)階段的。

我們樂觀看待，如果整個汽車行業(yè)能接納使用好區(qū)塊鏈技術，充分發(fā)揮區(qū)塊鏈的不可篡改特性、去中心化交易機制、智能合約自動處置等核心優(yōu)勢，可大幅降低汽車行業(yè)中的交易成本，并逐步滲透至汽車消費市場中的新車、二手車、維修、保養(yǎng)、美容、裝飾、改裝、零配件，進一步在汽車金融、保險、租賃、共享出行等商業(yè)場景中加以運用。可謂想象空間巨大，未來前景可期。

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