（新浪汽車(chē)10月29日訊）據(jù)彭博社報(bào)道，大眾汽車(chē)集團(tuán)正在加大努力，使其市值提升一倍以上，并獲得投資者的認(rèn)可。

根據(jù)大眾首席財(cái)務(wù)官弗蘭克·威特（Frank">

威特表示：“為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，我們必須提高公司的價(jià)值。較高的資本市場(chǎng)價(jià)值反映了一家公司的盈利能力和財(cái)務(wù)實(shí)力，以及未來(lái)的生存能力。”

從大眾汽車(chē)的數(shù)據(jù)來(lái)看，提升公司估值是很有必要的。與豐田汽車(chē)相比，這家全球最大的汽車(chē)制造商在交易量上占據(jù)領(lǐng)先地位，并且盈利能力也高，但是豐田汽車(chē)，作為大眾汽車(chē)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，擁有更具成本效益的制造業(yè)務(wù)和24.4萬(wàn)億日元（約合2，250億美元）的市值，而大眾汽車(chē)的市值只約為950億美元。

大眾汽車(chē)較低的估值和市盈率表明，投資者不相信該公司440億歐元的計(jì)劃能夠成功地憑借新的軟件服務(wù)成為電氣化領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。此前，大眾宣布計(jì)劃到2023年底專(zhuān)門(mén)投資440億歐元，用于電動(dòng)汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)、新出行服務(wù)，以及工廠的數(shù)字化。

大眾CFO威特說(shuō)：“我們正以堅(jiān)定的決心來(lái)處理未來(lái)的關(guān)鍵領(lǐng)域，其中包括移動(dòng)出行和數(shù)字化。這提高了我們的可信度，且資本市場(chǎng)對(duì)我們未來(lái)的生存能力有了更多的信任?！?/p>

大眾一位發(fā)言人證實(shí)了內(nèi)部信的真實(shí)性，但拒絕進(jìn)一步置評(píng)。大眾已將高管薪酬與股價(jià)表現(xiàn)更緊密地聯(lián)系在一起，并逐步在管理層推行這一制度。

“七點(diǎn)戰(zhàn)略”

威特在內(nèi)部信中提出了“七點(diǎn)戰(zhàn)略”：包括強(qiáng)化大眾、奧迪和保時(shí)捷等單個(gè)品牌在中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)，以及增強(qiáng)軟件業(yè)務(wù)。

七點(diǎn)戰(zhàn)略具體為：有明確定位和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的強(qiáng)大品牌；在中國(guó)占據(jù)領(lǐng)先地位，并實(shí)現(xiàn)全球價(jià)值增長(zhǎng)；消除產(chǎn)品的復(fù)雜性，實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的規(guī)模經(jīng)濟(jì)；完全致力于實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)和移動(dòng)出行；轉(zhuǎn)變?yōu)轭I(lǐng)先的汽車(chē)軟件制造商；優(yōu)化業(yè)務(wù)組合，嚴(yán)格資金配置；實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的財(cái)務(wù)目標(biāo)和分紅目標(biāo)。

在汽車(chē)界內(nèi)，通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和戴姆勒等的市盈率也相對(duì)較低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于蘋(píng)果和Waymo母公司Alphabet Inc。等科技巨頭，后者資金充裕。

大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）周四在新款高爾夫發(fā)布會(huì)上表示：“我們?cè)诩瘓F(tuán)內(nèi)部有很大潛力。”“我們可以更好地利用內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)。”但他拒絕詳細(xì)說(shuō)明接下來(lái)的戰(zhàn)略。

投資者的壓力

投資者和分析師紛紛呼吁大眾變得更加靈活，并著手解決一個(gè)龐大的集團(tuán)架構(gòu)，其中包括12個(gè)汽車(chē)品牌之間的關(guān)系。據(jù)彭博資訊（Bloomberg Intelligence）分析師估計(jì)，大眾將蘭博基尼從超級(jí)跑車(chē)擴(kuò)展到更寬敞的運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)（SUV），可幫助其估值升至約110億美元，使其成為首次公開(kāi)發(fā)行（IPO）的一個(gè)可行候選者。

此外，知情人士本月表示，大眾汽車(chē)正在考慮旗下蘭博基尼超級(jí)跑車(chē)品牌的多種選擇，包括出售或上市（IPO），但尚未做出任何決定。

今年3月，迪斯曾表示，大眾正在評(píng)估旗下品牌組合，包括杜卡迪和賓利，以及是否剝離部分非核心業(yè)務(wù)。迪斯稱(chēng)，公司正致力于釋放潛在價(jià)值，用于電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和大規(guī)模生產(chǎn)。

在面對(duì)電動(dòng)化和自動(dòng)化等新技術(shù)的沖擊下，大眾進(jìn)一步對(duì)業(yè)務(wù)“進(jìn)行瘦身”可以削減成本支出，以便能夠確保用于研發(fā)新技術(shù)的資金充足和有足夠資金應(yīng)對(duì)未來(lái)可能發(fā)生的各種危機(jī)。到2023年，大眾汽車(chē)集團(tuán)僅針對(duì)電動(dòng)化領(lǐng)域的投資就將超過(guò)300億歐元。

大眾集團(tuán)剝離非核心業(yè)務(wù)，削減成本，到2023年將實(shí)現(xiàn)年度開(kāi)支節(jié)省59億歐元，進(jìn)而將大眾運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率提高至6%。

然而，盡管菲亞特·克萊斯勒汽車(chē)公司（FCA）通過(guò)旗下法拉利的首次公開(kāi)募股（IPO）釋放了一定價(jià)值（約300億美元），但大眾汽車(chē)集團(tuán)的同樣舉措遭到了主要股東的阻止。

大眾集團(tuán)從2016年開(kāi)始的資產(chǎn)評(píng)估迄今幾乎沒(méi)有帶來(lái)什么切實(shí)的結(jié)果，除了出售杜卡蒂（Ducati）摩托車(chē)品牌的努力流產(chǎn)外，卡車(chē)部門(mén)在經(jīng)歷了多次內(nèi)部爭(zhēng)吵后，今年才實(shí)現(xiàn)首次公開(kāi)募股。（張婷）

(責(zé)編：李碩)

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