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    純電動之外,甲醇汽車能否成為市場的另一個選擇?

    從目前的應(yīng)用情況來看,甲醇汽車的確是物流運(yùn)輸?shù)葏^(qū)域市場的“香餑餑”,對低碳清潔、車用燃料多元化具有十分重要的意義。但相比于純電動汽車而言,如需大規(guī)模普及和應(yīng)用,甲醇汽車所要面臨的形勢將更加嚴(yán)峻,要跨越的障礙將更多。

    文|小飛象

    圖|來源網(wǎng)絡(luò)

    當(dāng)垃圾分類開始登上熱搜,排隊加油的場景一度出現(xiàn)在朋友圈,汽車行業(yè)對于未來路線圖的探索和描繪越加緊迫。

    在普遍達(dá)成共識的汽車“新四化”中,智能化、互聯(lián)化和共享化早已成為產(chǎn)業(yè)鏈上下游爭相占領(lǐng)的高點。電動化雖看似達(dá)成了氫燃料電池汽車的統(tǒng)一,但消費(fèi)者對于基礎(chǔ)配套、可靠性、電池壽命、續(xù)航里程等層面的疑慮使之出現(xiàn)了一些分歧,油電混動、插電混動、純電動的產(chǎn)品百花齊放。

    隨著政策環(huán)境的優(yōu)化、排放法規(guī)的嚴(yán)苛和核心技術(shù)的突破,高度符合我國能源結(jié)構(gòu)的甲醇汽車逐漸走進(jìn)人們的視野。那么問題來了,電動化趨勢不可逆的環(huán)境下,甲醇汽車是否能成為市場的另一個選擇?

    因地制宜,甲醇汽車是只“好貓”

    從“抓老鼠”的能力來講,甲醇汽車并不遜色于現(xiàn)在主流的新能源汽車。因此,在“2019國際甲醇汽車及甲醇燃料應(yīng)用大會”上,政府機(jī)構(gòu)、車企高層和專家學(xué)者紛紛選擇為甲醇汽車“代言”。

    關(guān)于緩解燃油供求矛盾、減少尾氣排放、改善大氣環(huán)境的基礎(chǔ)性要求,甲醇汽車以高度契合我國能源結(jié)構(gòu)的特點成為當(dāng)下的最佳選擇之一。在富煤、缺油、少氣的能源資源環(huán)境下,我國煤炭資源中40%以上是高硫煤,這部分高硫煤不適宜直接作為發(fā)電或工業(yè)燃料,但可用于生產(chǎn)甲醇。此外,2017年國內(nèi)甲醇產(chǎn)能為8351萬噸,產(chǎn)量為6147萬噸,開工率約74%。甲醇作為替代燃料使用,可有效緩解甲醇產(chǎn)能過剩狀態(tài),同時解決高硫煤利用率低的問題。

    原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)認(rèn)為,用甲醇做燃料,一是可以大幅度減少石油和天然氣對外進(jìn)口的依賴,二是實現(xiàn)煤炭產(chǎn)業(yè)資源綜合利用,三是創(chuàng)建甲醇燃料制備、儲備、輸配送、應(yīng)用的新興產(chǎn)業(yè)。

    在保障能源安全、提高利用率的基礎(chǔ)上,甲醇的清潔低碳也是一大優(yōu)勢。吉利商用車集團(tuán)總裁周建群表示,甲醇排放的二氧化碳量低于煤和石油排放量,且排放的碳氧化物、硫氧化物、揮發(fā)性有機(jī)物和顆粒物微乎其微,真正實現(xiàn)了低碳環(huán)保。

    而本身處于產(chǎn)生過剩狀態(tài)的甲醇,經(jīng)濟(jì)性也毋庸置疑。據(jù)了解,雖然甲醇汽車每公里消耗的油量比汽油車多,但甲醇產(chǎn)量大、價格相比柴油低,甲醇汽車能節(jié)約燃料成本近30%。

    政策加持,甲醇汽車的“春天”已到?

    雖然較少出現(xiàn)在公眾視野,但甲醇汽車的研發(fā)、運(yùn)營已經(jīng)取得了階段性的成果。從2012年開始,工信部先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市中的10個城市開展甲醇汽車試點工作。試點共投入運(yùn)營甲醇汽車1024輛,車輛總運(yùn)行里程超過1.84億公里,單車最高行駛超過35萬公里,累計消耗甲醇燃料超過2.4萬噸。

    據(jù)貴陽市政府相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,截止到目前,貴陽市運(yùn)營的甲醇出租車已達(dá)到9195輛,占比達(dá)到90%以上。而西安市運(yùn)行的甲醇出租車已達(dá)到8124輛。長時間的試點工作一定程度上表明了甲醇汽車的安全性、經(jīng)濟(jì)性、動力性、可靠性和環(huán)保性。同時,甲醇汽車整車及專用零部件制造體系已基本形成。以吉利汽車為例,目前甲醇汽車已涵蓋轎車、重卡兩大類別。

    今年3月,八部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》,重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦較好且具有甲醇汽車運(yùn)行經(jīng)驗的地區(qū)加快M100甲醇汽車的應(yīng)用,聚焦甲醇汽車制造體系建設(shè)、甲醇燃料生產(chǎn)及加注體系建設(shè)、甲醇汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、甲醇汽車應(yīng)用等四個方面,以此加快推動甲醇汽車應(yīng)用,實現(xiàn)車用燃料多元化,保障能源安全。何光遠(yuǎn)表示,意見正式將甲醇汽車和甲醇燃料合法地推向汽車和燃料市場,對于推動甲醇汽車和甲醇燃料應(yīng)用發(fā)揮了重要作用。

    推廣應(yīng)用階段,困難遠(yuǎn)比想象中多

    有了政策的加持,甲醇汽車就能一路坦途、暢行無阻?在對未來充滿希冀的同時,也需面對當(dāng)下推廣的難題。針對目前已經(jīng)出現(xiàn)和未來可能出現(xiàn)的困難,何光遠(yuǎn)從產(chǎn)業(yè)角度提出了兩點建議:一是將甲醇作為新興能源納入國家能源體系,由國家能源和工業(yè)管理部門主導(dǎo)和指導(dǎo)甲醇燃料的推廣和應(yīng)用;二是將甲醇汽車納入新能源汽車體系管理,使甲醇汽車享受與新能源汽車同樣的待遇。

    周建軍則從市場角度提出了甲醇汽車推廣的兩個難點:一是對于甲醇燃料價格的監(jiān)管,需有效解決高峰和低谷價格差異大、成本控制相對困難的難題;二是甲醇汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),需要加注站、甲醇供應(yīng)和輸運(yùn)等多方面的協(xié)同以及大規(guī)模的前期鋪設(shè)。

    從目前的應(yīng)用情況來看,甲醇汽車的確是物流運(yùn)輸?shù)葏^(qū)域市場的“香餑餑”,對低碳清潔、車用燃料多元化具有十分重要的意義。但相比于純電動汽車而言,如需大規(guī)模普及和應(yīng)用,甲醇汽車所要面臨的形勢將更加嚴(yán)峻,要跨越的障礙將更多。至于未來甲醇汽車能夠占得多少市場份額,仍是一個未知數(shù)。

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    2019-10-26
    純電動之外,甲醇汽車能否成為市場的另一個選擇?
    從目前的應(yīng)用情況來看,甲醇汽車的確是物流運(yùn)輸?shù)葏^(qū)域市場的“香餑餑”,對低碳清潔、車用燃料多元化具有十分重要的意義。

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