連日來，有關(guān)造車新勢力的話題層出迭起。

特斯拉上海超級(jí)工廠全面投產(chǎn)、蔚來汽車與浙江湖州市吳興區(qū)的50億元融資遭否認(rèn)、拜騰汽車母公司欠一汽夏利（3.420，0.04，1.18%）債務(wù)逾期、奇點(diǎn)汽車獲近1億美元投資、云度新能源否認(rèn)停產(chǎn)、江蘇敏安被曝陷資金泥潭，多次大規(guī)模裁員……

實(shí)際上，現(xiàn)在談及造車新勢力，內(nèi)容大都關(guān)于銷量、融資、裁員，就目前現(xiàn)狀而言，大部分新造車企業(yè)狀況并不樂觀。

中信證券（22.060，0.21，0.96%）研報(bào)顯示，2019年是造車新勢力集中進(jìn)行首款量產(chǎn)車型交付的元年，但2019年也是新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的第一年，對(duì)于企業(yè)的產(chǎn)品力（客戶滿意度、安全性）以及創(chuàng)造現(xiàn)金流的能力（銷量、融資）等提出了更高的要求。尤其是隨著傳統(tǒng)車企如：大眾MEB、奔馳EQ等純電動(dòng)平臺(tái)產(chǎn)品的投放以及特斯拉中國工廠的投產(chǎn)，留給造車新勢力的時(shí)間窗口也日益緊張。

拜騰債務(wù)逾期

日前，一汽夏利董秘在回復(fù)投資人關(guān)于拜騰欠款是否到位時(shí)透露，目前尚未收到南京知行（旗下品牌拜騰）代華利公司歸還的部分款項(xiàng)，公司將積極督促南京知行早日歸還相關(guān)款項(xiàng)。

時(shí)間調(diào)撥到2018年9月，一汽夏利發(fā)布公告稱，將全資子公司一汽華利100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行轉(zhuǎn)讓價(jià)格為1元，但拜騰汽車承擔(dān)并支付一汽華利應(yīng)付職工薪酬5462萬元，償還8億元債務(wù)。其中，8億元債務(wù)要在2019年9月30日前分期償還。

值得注意的是，待上述股權(quán)交易完成后，拜騰便可獲得一汽華利造車資質(zhì)。然而，到目前為止，一汽華利方面并沒有收到拜騰汽車剩余4.7億元的打款。

債務(wù)的逾期勢必會(huì)影響拜騰汽車獲得造車資質(zhì)?！熬透犊钕嚓P(guān)事宜，拜騰與一汽夏利始終保持著積極溝通，并對(duì)此進(jìn)行了妥善安排。拜騰南京工廠建設(shè)項(xiàng)目正在有序推進(jìn)，待工廠施工最終完成，會(huì)按照相關(guān)規(guī)定，完成生產(chǎn)準(zhǔn)入?！?0月16日，拜騰汽車方面向記者表示。

有觀點(diǎn)指出，拜騰汽車的債務(wù)逾期，間接說明了其在資金上面臨的壓力不小。不過，拜騰首席執(zhí)行官戴雷在今年的法蘭克福國際車展上稱，拜騰的C輪融資即將結(jié)束。

10月16日，當(dāng)記者問及C輪融資是否已經(jīng)到位，拜騰汽車方面稱，目前拜騰的C融資即將結(jié)束，預(yù)計(jì)融資規(guī)模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團(tuán)、南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金。

9月25日，拜騰與韓國汽車零部件制造商MS Autotech 旗下子公司Myoung Shin Co簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，該戰(zhàn)略合作涉及銷售、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和投資等多個(gè)領(lǐng)域，Myoung Shin Co也將參與拜騰的C輪融資。

“我們在通過多樣化和各種可能的融資渠道，為企業(yè)獲取充足的資金支持業(yè)務(wù)發(fā)展。除了股權(quán)融資之外，其他融資渠道包括政府補(bǔ)貼、債權(quán)融資、銀行貸款等?！卑蒡v汽車相關(guān)人士表示。

中國財(cái)政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤和林認(rèn)為，從目前資金、技術(shù)、產(chǎn)品、市場等因素來看，拜騰汽車并無多少優(yōu)勢，想在強(qiáng)敵環(huán)伺的環(huán)境下殺出重圍，最根本性前提在于接下來能否順利融資，否則一切都無從談起。

行業(yè)洗牌加劇

今年以來，受經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、新能源汽車補(bǔ)貼退坡等因素影響，造車新勢力的窗口期正在關(guān)閉，部分造車新勢力迎來了“生死年”。

日前，以制造吸塵器聞名的英國電器公司戴森宣布取消造車計(jì)劃，其創(chuàng)始人詹姆斯·戴森在發(fā)給員工的郵件中稱，戴森工程團(tuán)隊(duì)已經(jīng)做出非常好的原型車，但一直沒有找到可行的商業(yè)化方案；在出售電動(dòng)汽車方案未果之后，決定放棄電動(dòng)車項(xiàng)目。

實(shí)際上，受補(bǔ)貼退坡影響，中國新能源（5.080，-0.04，-0.78%）汽車市場也不容樂觀。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8.0萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長2.0%，銷量下降6.5%，同比下降29.9%和34.2%。據(jù)悉，這已經(jīng)是我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下滑。

有業(yè)內(nèi)分析人士向記者表示，今年補(bǔ)貼退坡會(huì)給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)帶來較大壓力，這其中包括單車成本上升、終端價(jià)格上揚(yáng)。

對(duì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的造車新勢力來說，銷量也成為評(píng)判其是否能夠持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵指標(biāo)。中信證券研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前中國共有12家造車新勢力發(fā)布了量產(chǎn)車型并有零售銷量。2019年1-8月，12家造車新勢力共實(shí)現(xiàn)銷量3.76萬輛，占純電動(dòng)乘用車市場份額的7.8%（含EREV）。

其中，新能源汽車補(bǔ)貼退坡后的2019年7月和8月，各家新勢力的市場份額不降反升，7月和8月分別達(dá)到了10.8%和17.6%。分品牌來看，威馬、蔚來、小鵬是造車新勢力中的銷量TOP3，1-8月銷量分別達(dá)到1.13萬、1.05萬、0.94萬輛，市場份額分別為2.4%、2.2%、2.0%，而其余大部分造車新勢力的零售銷量（1-8月）均不足千輛。

此外，仍有像江蘇敏安的造車“新入局者”，至今尚無量產(chǎn)車型上市。官網(wǎng)資料顯示，江蘇敏安是集產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷售后、出行生態(tài)等為一體的新能源整車開發(fā)與制造公司，于2012年落戶江蘇淮安，注冊資本為1.3億美元，項(xiàng)目總投資 83 億元。

今年3月份，江蘇敏安順利通過工信部批準(zhǔn)，正式成為第12家擁有發(fā)改委和工信部核準(zhǔn)的“雙資質(zhì)”生產(chǎn)企業(yè)。然而，截至目前，江蘇敏安尚無量產(chǎn)車型上市，除此之外更被曝出陷入資金泥潭、大規(guī)模裁員、新產(chǎn)品研發(fā)基本停滯等負(fù)面消息。針對(duì)上述消息的真?zhèn)?，記者致電江蘇敏安官網(wǎng)電話，但多次撥打均無人接聽。

“造車新勢力在經(jīng)過初期投資之后，‘故事’效應(yīng)基本上退卻，今年開始到了見真章的時(shí)候，一些蹭熱點(diǎn)、花架子的企業(yè)最終會(huì)被資本拋棄?！睒I(yè)內(nèi)人士直言道。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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