本文轉(zhuǎn)自21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道　　

“從4月17日至今，華為進(jìn)一步明確了做什么，以及未來怎么做?！?0月23日，在距離世界智能網(wǎng)聯(lián)大會(huì)舉辦地不到兩公里的皇冠假日酒店，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍接受了記者采訪。

對(duì)于未來華為在汽車行業(yè)的布局，他態(tài)度鮮明：華為不造車，未來要成為增量部件的供應(yīng)商。

就在前一天10月22日的下午，徐直軍在世界智能網(wǎng)聯(lián)大會(huì)開幕式上發(fā)表演講，提出華為未來將提供包括智能網(wǎng)聯(lián)、云服務(wù)、智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案，其中還包括智能駕駛方面算力、通信、傳感器等全面的解決方案。

這也是繼今年上海車展期間徐直軍提出華為布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)思路后，更明確地提出業(yè)務(wù)路線和具體做法。

同時(shí)，這也意味著，不造車的華為已將觸角延伸至未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心領(lǐng)域。當(dāng)然，這也是大多數(shù)傳統(tǒng)車企所不擅長(zhǎng)的全新領(lǐng)域。

“目前這些業(yè)務(wù)的商業(yè)價(jià)值還沒有走向規(guī)?；磥硭鼈冇型紦?jù)70%的汽車價(jià)值，遠(yuǎn)超車身、底盤等傳統(tǒng)技術(shù)在整車上的價(jià)值，形成一個(gè)新的增量市場(chǎng)?！毙熘避姳硎?。

據(jù)相關(guān)部門測(cè)算，到2035年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將占據(jù)全球20%左右的新車市場(chǎng)。到2030年，自動(dòng)駕駛汽車的需求將使汽車軟件的營收增加3倍以上，達(dá)到1.2萬億美元。

“隨著汽車和信息通信技術(shù)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車成為人類社會(huì)新的革命發(fā)展新引擎，影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個(gè)行業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將給人類社會(huì)，給整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，給人的出行帶來巨大的改變?！毙熘避娫?2日的演講中指出。

而隨著當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的深入發(fā)展，不管是奔馳、寶馬等傳統(tǒng)整車企業(yè)，還是BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，抑或是博世、英偉達(dá)等零部件供應(yīng)商，都紛紛在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域布局。作為一家擁有ICT（信息與通信）核心技術(shù)的企業(yè)，華為亦毫不猶豫地“卷入”這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

華為的邏輯

事實(shí)上，自今年4月份首次以智能汽車增量部件供應(yīng)商身份亮相上海車展再到5月27日成立智能汽車解決方案BU以來，一系列密集的布局背后，華為究竟想在汽車領(lǐng)域下一盤怎樣的棋、如何布局，一直是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

隨著此次戰(zhàn)略的發(fā)布，華為“不造車”的邏輯也越發(fā)明晰。

“促進(jìn)華為下決心‘不造車，幫助車企造好車’，是跟廣大車企溝通達(dá)成的共識(shí)。”徐直軍表示，“中國汽車業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，質(zhì)量基本提升上來了，制造能力也起來了，中國汽車企業(yè)面向未來‘新四化’過程中，最缺乏的就是部件提供商和技術(shù)提供商?！?/p>

而汽車行業(yè)走向自動(dòng)駕駛也是華為對(duì)未來行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的基本判斷。在華為看來，車的價(jià)值未來更多的構(gòu)筑在ICT技術(shù)范圍內(nèi)，這也是傳統(tǒng)汽車企業(yè)所不具備的能力。

“首先不去做傳統(tǒng)的部件。我們聚焦ICT技術(shù)和能力、經(jīng)驗(yàn)，在汽車電動(dòng)化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化過程中，我們定位自己是增量部件提供商?！?/p>

徐直軍指出，華為本質(zhì)上是在行業(yè)內(nèi)滿足對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車場(chǎng)景的需求?！叭A為的能力就是面向車企提供部件、技術(shù)和解決方案，這最符合華為的基因?！?/p>

眾所周知，成熟的智能網(wǎng)聯(lián)汽車必然將深度融合芯片、OS、語音、地圖、云計(jì)算、AI、大數(shù)據(jù)、5G、V2X以及無人駕駛等多個(gè)領(lǐng)域。

華為認(rèn)為，未來，每一臺(tái)汽車都將成為移動(dòng)數(shù)據(jù)中心，在汽車真正走向自動(dòng)駕駛的時(shí)候，其上需要配置激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等傳感器。同時(shí)，在這種情況下，信息處理的能力和數(shù)據(jù)傳輸?shù)哪芰π枨蠓浅＞薮蟆?/p>

而華為的特殊性正在于此，多年來在ICT領(lǐng)域的技術(shù)積累恰好打通了未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需的芯片（計(jì)算）和通信（5G）領(lǐng)域的兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并有機(jī)會(huì)奠定智能網(wǎng)聯(lián)汽車的底層架構(gòu)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

“CCA（計(jì)算+通信）架構(gòu)和傳統(tǒng)架構(gòu)本質(zhì)不同，傳統(tǒng)架構(gòu)不可能走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車，因?yàn)槲磥碇悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車是MDC（移動(dòng)數(shù)據(jù)中心），每個(gè)車就是一個(gè)數(shù)據(jù)中心，未來每臺(tái)車的算力非常巨大?！毙熘避娺M(jìn)一步表示。

而最為關(guān)鍵的是，宣告“不造車”的華為正在汽車領(lǐng)域謀劃一場(chǎng)更為深刻的變革。

在徐直軍看來，真正有遠(yuǎn)見的造車不僅僅是造一臺(tái)車，而是造一個(gè)平臺(tái)，并將這個(gè)平臺(tái)和產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來，要做到硬件可以更換，軟件可以升級(jí)。

“這是一個(gè)持續(xù)的過程，在車的生命周期內(nèi)為相應(yīng)體驗(yàn)升級(jí)付費(fèi)。未來的汽車賣出去的將是一個(gè)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)可以持續(xù)為消費(fèi)者提供體驗(yàn)，持續(xù)為產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造價(jià)值?！毙熘避姼嬖V記者，“在汽車的生命周期內(nèi)，可以通過硬件和軟件的不斷迭代升級(jí)，完全走向智能駕駛，未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)將在這里?！?/p>

如何落地？

事實(shí)上，華為“汽車局”最早可以追溯到2009年對(duì)車載模塊的開發(fā)。從2014年華為正式設(shè)立了車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室至今，華為在車聯(lián)網(wǎng)的端、管、云三個(gè)層面相繼推出了多個(gè)解決方案，并先后和東風(fēng)汽車聯(lián)手開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，與廣汽、上汽、一汽、長(zhǎng)城等建立合作關(guān)系，并在多領(lǐng)域展開合作，包括車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國際化業(yè)務(wù)拓展等。

在最新發(fā)布的業(yè)務(wù)布局中，華為將從五個(gè)領(lǐng)域——智能車云、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛和智能電動(dòng)——全面賦能車企。

“我們的核心理念是讓智能座艙平臺(tái)和整個(gè)智能終端生態(tài)結(jié)合起來?！毙熘避姳硎荆悄茏摶谥悄苁謾C(jī)的麒麟芯片加上鴻蒙操作系統(tǒng)，把智能終端的硬件生態(tài)和應(yīng)用生態(tài)引入到整個(gè)智能座艙，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)界建立一個(gè)廣泛的智能終端生態(tài)，這個(gè)廣泛的智能生態(tài)里面真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和低成本。

而華為打造智能電動(dòng)平臺(tái)的目的是使車企在電動(dòng)化上形成差異化的體驗(yàn)，未來將充分利用能源產(chǎn)業(yè)規(guī)?；凸残曰推骷囊恢滦?，降低整個(gè)電動(dòng)化成本，解決電驅(qū)、充電和電池管理的性能和成本問題。

同時(shí)，華為還將通過智能座艙控制系統(tǒng)、整車控制平臺(tái)、整車操作系統(tǒng)分別解決智能座艙的生態(tài)，充電、未來電驅(qū)、車控以及整車動(dòng)力操控三個(gè)域控制系統(tǒng)來幫助汽車實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)。

“我們希望未來把車上的上百個(gè)CPU和智能駕駛的能力，放到這三個(gè)域控制器中，然后通過以太網(wǎng)連起來，把所有的傳感器連起來。通過分布式網(wǎng)絡(luò)，減少每個(gè)毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭的連接線。”徐直軍表示。

而其中最為關(guān)鍵的是MDC智能駕駛平臺(tái)。“自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)未來要作為一個(gè)開放系統(tǒng)，就像智能手機(jī)的安卓或者類似于鴻蒙，作為開放的系統(tǒng)，要支持所有的車企、Tier1和應(yīng)用開發(fā)商，他們基于這個(gè)操作系統(tǒng)開發(fā)各種各樣的智能駕駛應(yīng)用，這是一個(gè)生態(tài)?！毙熘避娊忉尩馈?/p>

當(dāng)然，在整個(gè)戰(zhàn)略落地過程中，徐直軍也毫不避諱華為目前面臨的挑戰(zhàn)。

“華為在嵌入式軟件做得世界最好，如果我們沒有這么強(qiáng)的嵌入式軟件能力，5G不可能做到今天。但華為在軟件方面欠缺的是走到云、走向分布式架構(gòu)的能力。從互聯(lián)網(wǎng)模式來看，華為目前在起步階段，可能跟Facebook、Google、亞馬遜就有差距。”

對(duì)于未來的盈利預(yù)期，徐直軍表示，雖然在汽車產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)形成了清晰的發(fā)展思路，但華為致力于打造最先進(jìn)的技術(shù)，在早期并不追求收益回報(bào)，目前的關(guān)鍵是將產(chǎn)品做出競(jìng)爭(zhēng)力。

“明年華為將把麒麟變成座艙芯片，把昇騰變成MDC的芯片。未來還有幾顆VDC芯片，希望華為在車規(guī)級(jí)芯片方面能夠構(gòu)筑一個(gè)基本的能力。”對(duì)于接下來的規(guī)劃，徐直軍最后表示。

據(jù)了解，華為車BU位于上海的展廳將于年底前正式亮相，屆時(shí)，華為在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的相關(guān)成果以及產(chǎn)品也將正式對(duì)行業(yè)開放。

(責(zé)編：林嘉興)

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