本文來源:證券日報(bào)
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布的9月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示。今年9月份,汽車銷量同比降幅收窄,但降幅依然較大,企業(yè)面臨的壓力沒有得到有效改善。從公布數(shù)據(jù)來看,上半年國內(nèi)汽車銷量下滑在10%以上;而從第三季度來看,汽車銷量的回暖依然沒有達(dá)到預(yù)期。
對此,中汽協(xié)副秘書長師建華對《證券日報(bào)》記者表示,目前我國宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩,二手車置換進(jìn)入正常狀態(tài),如果沒有強(qiáng)勢的政策補(bǔ)貼支持,以及拉動(dòng)市場的刺激政策落地,汽車產(chǎn)銷全年樂觀估計(jì)至少將下滑5%。
受補(bǔ)貼下降持續(xù)影響,此前已連續(xù)兩個(gè)月產(chǎn)銷出現(xiàn)下降的新能源汽車,9月份降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。9月份,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛,同比分別下降29.9%和34.2%。
新能源汽車月銷量三連降
或難達(dá)全年150萬銷量預(yù)期
談及新能源汽車的市場表現(xiàn),師建華認(rèn)為,新能源車連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下降首要因素是財(cái)政補(bǔ)貼的退坡,汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨虧損,在一定程度打消其積極性。此外,國五、國六切換,國五高性價(jià)比車型搶占了新能源的市場份額。
小鵬汽車董事長、創(chuàng)始人何小鵬指出,將2019年前9個(gè)月國內(nèi)新能源汽車中的出租、出行大客戶銷量數(shù)據(jù)和出行金融解決方案銷量數(shù)據(jù)除去,剩下賣給真實(shí)消費(fèi)者的銷量數(shù)據(jù)大概只有十幾萬輛。這一數(shù)據(jù)與特斯拉在美國前三季度銷量14萬輛相差無幾。
“如果今年汽車市場向好,新能源必然起到很大的推動(dòng)作用,然而其近三個(gè)月的市場表現(xiàn)并不好?!睅熃ㄈA表示,今年初,中汽協(xié)曾預(yù)測新能源全年累計(jì)銷售170萬輛,7月份又下調(diào)至150萬輛,然而以目前情況來看,能否達(dá)到這一目標(biāo)還很難說,甚至全年完成130萬輛-140萬輛都有可能。
北京新增新能源車指標(biāo)不實(shí)
車市進(jìn)入階段性調(diào)整期
事實(shí)上,為緩解新能源汽車乃至整體車市下行的壓力,近期各地相繼出臺刺激政策。除廣深地區(qū)率先響應(yīng)松綁限行限購政策,突擊新增18萬個(gè)購車指標(biāo)以外,貴州貴陽市也宣布了取消限行。對此,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,對于保有量已十分巨大的北京、上海等一線城市,取消限購基無可能,但不排除通過結(jié)構(gòu)性調(diào)整進(jìn)行交通運(yùn)行的優(yōu)化。
近日,就有傳聞稱“10月20日,北京將發(fā)放2.6萬個(gè)新能源指標(biāo)?!庇捎诖讼⑵鹾蠂掖龠M(jìn)汽車消費(fèi),取消新能源汽車限購的宏觀指導(dǎo)方向,導(dǎo)致傳播甚廣。記者了解到,2019年原有新能源小客車個(gè)人指標(biāo)為54000個(gè),已于今年首期全部用盡。剩下的車牌輪候人數(shù)超過44萬人, 最長輪候時(shí)間或高達(dá)9年之久。
最新消息顯示,北京市交通委對此回應(yīng)稱,目前無論是新能源汽車指標(biāo),還是燃油車的搖號政策,都沒有變,且沒有接到可能改變的通知?!皩τ谛履茉雌囍笜?biāo),今年的已經(jīng)全部放完了,今年不會(huì)再有號放出?!?/p>
全國乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為,限購城市新能源需求放緩、網(wǎng)約車市場需求不強(qiáng)以及前期投放的新能源車產(chǎn)品負(fù)面因素干擾,都在制約新能源車的發(fā)展速度。
“這些有待車企通過公開透明的處理流程、快速負(fù)責(zé)的處理態(tài)度共同營造良性的市場環(huán)境。
”崔東樹表示,車市增長的核心是產(chǎn)品供給和消費(fèi)者有效需求釋放的動(dòng)態(tài)平衡。目前自主品牌新能源車產(chǎn)品提升較快,在消費(fèi)者使用環(huán)節(jié)主要關(guān)注點(diǎn)上基本實(shí)現(xiàn)無明顯短板;但性價(jià)比優(yōu)勢和產(chǎn)品未來升級方向隨著補(bǔ)貼調(diào)整和外資新能源的逐步布局而有較大壓力。
同時(shí),他強(qiáng)調(diào),隨著2020年國內(nèi)新能源車競爭進(jìn)一步充分,新能源認(rèn)可度會(huì)進(jìn)一步提升,新能源乘用車的谷底回升的潛力仍較大。高端車型領(lǐng)域有諸多車型開始進(jìn)入實(shí)際交付階段,自主、合資、外資品牌同臺競技,將共同推動(dòng)中國新能源車獨(dú)立走強(qiáng)于世界。
(責(zé)編:肖蒙蒙)
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