近日，網(wǎng)絡(luò)上傳出福建省汽車工業(yè)集團(tuán)云度新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“云度新能源”）實(shí)施“部分正常上班、部分輪休、部分全休”的工時(shí)制度，并執(zhí)行“上二休三”出勤模式的消息。

另外還有相關(guān)爆料稱，云度新能源目前所有的生產(chǎn)員工已經(jīng)全休，車間甚至已經(jīng)陷入停產(chǎn)模式。

就相關(guān)問題，云度新能源方面回應(yīng)《中國經(jīng)營報(bào)》記者稱，網(wǎng)上傳言云度全休的情況并不屬實(shí)，目前云度工廠內(nèi)各車間都在正常開工進(jìn)行生產(chǎn)。

另外，云度新能源方面坦承，相比2018年車市寒冬和補(bǔ)貼退坡的壓力以及傳統(tǒng)車企紛紛入局新能源市場的情況下，造車新勢力目前都處在減速發(fā)展的階段，云度也僅僅是受到市場影響的一員。對于這種情況 ，云度方面稱將積極尋找突破辦法，并在9月30日推出云度2020款π1Pro遠(yuǎn)行版車型。

業(yè)內(nèi)專家表示，2019年可能成為不少造車新勢力“生死之年”。產(chǎn)品力不足，短期無法盈利的造車新勢力企業(yè)，如果無法繼續(xù)獲得資本及政策的支持，面臨的生存危機(jī)非常大。

停產(chǎn)傳聞下的困境

近日，網(wǎng)絡(luò)上傳出云度新能源發(fā)布了一則“關(guān)于調(diào)整2019年第四季度員工上班出勤時(shí)間的通知”。該通知寫到，公司實(shí)施“部分正常上班、部分輪休、部分全休”的工時(shí)制度。其中營銷中心自2019年9月16日起執(zhí)行，其他中心自2019年10月1日起執(zhí)行，直至今年年底。

值得注意的是，該聲明還顯示，對于部分員工，如無臨時(shí)或特定原因，將執(zhí)行“上二休三”出勤模式。

另外還有相關(guān)爆料稱，云度新能源目前所有的生產(chǎn)員工已經(jīng)全休，車間甚至已經(jīng)陷入停產(chǎn)模式。

不過，云度新能源方面回應(yīng)本報(bào)記者稱，網(wǎng)上傳言云度全休的情況并不屬實(shí)，目前云度工廠內(nèi)各車間都在正常開工進(jìn)行生產(chǎn)。云度新能源方面表示，個(gè)體消費(fèi)者、大客戶及部分政府機(jī)構(gòu)都在陸續(xù)產(chǎn)生訂單，所以云度不會也不可能全員全休。

而在兩個(gè)多月之前，本報(bào)記者來到云度新能源公司位于福建省莆田市涵江區(qū)的工廠，并從知情人士A處獲悉，此前工廠大概有700~1000人，現(xiàn)在只剩下200~300人上班了。此時(shí)，數(shù)名工廠人員提到，2019年工廠的整體工作比2018年要閑一些，不過工廠內(nèi)所有車間仍正常運(yùn)作。

事實(shí)上，停產(chǎn)傳聞和裁員消息背后，是近期云度新能源的銷量頹勢。

2019年8月，云度新能源的兩款車型π3和π1的銷量分別僅為7輛和21輛，市場占比甚至不足1%。

實(shí)際上云度新能源首款產(chǎn)品π1在2017年就投放了市場，不足三個(gè)月曾取得了2400輛的銷售業(yè)績。2018年銷量達(dá)7397輛，還一度創(chuàng)造月銷輛1480輛的紀(jì)錄，在造車新勢力中已經(jīng)處于中上水平。

然而，一場自燃事件對云度新能源影響巨大。

2019年8月11日，一輛云度π3在廣西南寧自燃起火。一天之后，云度新能源官方成立事故調(diào)查小組調(diào)查該事件。不過，目前距離事故發(fā)生已經(jīng)過去一個(gè)多月，尚未發(fā)現(xiàn)云度新能源公布調(diào)查結(jié)果。

而面對當(dāng)下的銷量頹勢，云度新能源方面表示，目前眾多的出行公司及政企等優(yōu)先考慮購買新能源汽車，云度有豐富的產(chǎn)品體系，一系列訂單均在磋商中，沉著應(yīng)對目前日趨激烈的競爭環(huán)境。

造車新勢力迎“生死之年？”

事實(shí)上，2019年隨著新能源補(bǔ)貼退坡，各家造車新勢力壓力增大，云度新能源也不例外。

云度新能源坦承，相比2018年，車市寒冬和補(bǔ)貼退坡的壓力以及傳統(tǒng)車企紛紛入局新能源市場的情況下，造車新勢力目前都處在減速發(fā)展的階段，云度也僅僅是受到市場影響的一員。

實(shí)際上，近期以來，關(guān)于造車新勢力發(fā)展乏力的報(bào)道不斷傳來。

居于造成新勢力中的頭部企業(yè)的蔚來，2019年9月24日公布的第二季度未經(jīng)審計(jì)財(cái)報(bào)顯示，二季度蔚來汽車營收為15.08億元（約合2.06億美元），環(huán)比下滑7.5%；凈虧損32.85億元，相比第一季度的26.23億元虧損進(jìn)一步加劇。汽車交付量從一季度的3989輛減少至3553輛。

而2019年2月，造車新勢力敏安新能源也傳出裁員50%的消息。

中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務(wù)副理事長蘇暉直言，前幾年在政策引導(dǎo)下和能源浪潮的影響下，不少車企一擁而上地發(fā)展新能源汽車。實(shí)際上目前電池技術(shù)還有不太成熟的地方，在高寒高熱等地區(qū)的技術(shù)難題還未突破。另外，由于我們的國情，短期內(nèi)無法快速全面推廣。

除此之外，近期的雙積分政策調(diào)整方向，可能讓造車新勢力雪上加霜。

2019年9月，工業(yè)和信息化部發(fā)布關(guān)于修改《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的決定（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）。值得關(guān)注的是，該版《征求意見稿》最為顯著的變化是純電汽車的積分分值下降。

比如，以400公里續(xù)航的車型計(jì)算，新政策下只能獲得2.8分，而按老辦法可以獲得5.6分，下降一半。插混車從2分降到1.6分，打了8折。燃料電池積分也降低一半。

任萬付直言，新版的雙積分政策是對之前略顯激進(jìn)政策的修正，在新版雙積分政策下，傳統(tǒng)車企的壓力減小，造車新勢力想要通過積分交易獲得部分資金的愿望基本落空。

另外，2019年上半年造車新勢力品牌銷量占新能源純電動汽車整體銷量的9%，而且蔚來、威馬、小鵬三大品牌占據(jù)多數(shù)份額。

數(shù)據(jù)顯示，2019年8月威馬、蔚來、小鵬，以及哪吒的市場占有率總和達(dá)94.9%，其他造車新勢力企業(yè)銷量不容樂觀。其中，今年8月零跑S01銷量為166輛，市場占比為3.3%；速達(dá)SA01銷量為28輛，市場占比為0.5%；新特DEV1銷量為24輛，市場占比為0.5%；云度π系列兩款車型銷量為28輛，市場占比為0.5%。

換言之，在造車新勢力內(nèi)部，銷量也在分化。

幾方面因素疊加，造車新勢力的分水嶺將至。

“2019年是造車新勢力的淘汰年，很多企業(yè)可能會破產(chǎn)或被收購。從目前來看，隨著資本熱潮退卻，在缺少資本支持的情況下，造車新勢力自我造血能力還比較弱，日子比較難過。對于產(chǎn)品力不足，短期無法盈利造車新勢力企業(yè)而言，如果無法繼續(xù)獲得資本及政策的支持，面臨的生存危機(jī)非常大?！比稳f付表示。

(責(zé)編：王政潤)

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