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現(xiàn)年55歲的內(nèi)田誠(chéng)有豐富的汽車企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)。2003年加盟日產(chǎn)汽車公司，在日產(chǎn)汽車公司和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的采購(gòu)部門工作多年。2018年4月，內(nèi)田誠(chéng)從關(guān)潤(rùn)手中接過東風(fēng)有限總裁一職，幫助日產(chǎn)汽車在中國(guó)開展業(yè)務(wù)，并升任日產(chǎn)汽車高級(jí)副總裁；5月，他被任命為日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席。

在接管中國(guó)市場(chǎng)后，他很快發(fā)現(xiàn)了這個(gè)地區(qū)的部門陷入了與總部的僵局之中。日產(chǎn)汽車總部此前已下令，其中國(guó)市場(chǎng)的汽車必須遵循日產(chǎn)汽車的全球智能聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但當(dāng)?shù)貑T工認(rèn)為，中國(guó)國(guó)內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)更為先進(jìn)，盡管企業(yè)希望實(shí)現(xiàn)全球標(biāo)準(zhǔn)化，但該公司應(yīng)該朝著中國(guó)這個(gè)方向發(fā)展。內(nèi)田誠(chéng)仔細(xì)研究了這件事后，得出的結(jié)論是：他的中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)是對(duì)的，而總部錯(cuò)了。

據(jù)與內(nèi)田誠(chéng)一起工作的同事評(píng)價(jià)道，“一旦他確信是正確的，就會(huì)與總部進(jìn)行爭(zhēng)論，以確保總部明白我們需要什么以及我們?yōu)槭裁葱枰@些，并為國(guó)內(nèi)員工提供以不同的方式做事的資源。內(nèi)田誠(chéng)不會(huì)屈服于日產(chǎn)總部的要求。他認(rèn)為，這些地區(qū)會(huì)取得成果，總部應(yīng)該就支持這些地區(qū)。他有實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)去嘗試不同的東西。他將成為一個(gè)非常不同類型的CEO。”

內(nèi)田誠(chéng)的做事風(fēng)格可能預(yù)示著陷入困境的日產(chǎn)及其在北美、南美、歐洲和其他地區(qū)的業(yè)務(wù)將得到改善。內(nèi)部人士表示，內(nèi)田在年輕時(shí)曾是一名神學(xué)院學(xué)生，他是一名務(wù)實(shí)的盈利性堅(jiān)持者，對(duì)遠(yuǎn)大的數(shù)字目標(biāo)持懷疑態(tài)度，并準(zhǔn)備打破地區(qū)獨(dú)立于總部的局面。

這是日產(chǎn)汽車近年來(lái)遇到的一個(gè)麻煩。19年來(lái)，在卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）的領(lǐng)導(dǎo)下，甚至在他的繼任者西川廣人（Hiroto Saikawa）的領(lǐng)導(dǎo)下，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)都是按總部的要求行事。日產(chǎn)最大的市場(chǎng)美國(guó)一度完成了總部設(shè)定的激進(jìn)市場(chǎng)份額。然而這種做法盡管提升了銷量，但犧牲了利潤(rùn)率，讓眾多零售商和管理高層人士對(duì)公司產(chǎn)生了不滿。

日產(chǎn)任命三位不太知名的高層，包括內(nèi)田誠(chéng)擔(dān)任日產(chǎn)汽車CEO，三菱汽車現(xiàn)任COO古普塔（Ashwani">

新任命的三大搞成將組成一個(gè)更年輕、具有國(guó)際視野、致力于與聯(lián)盟合作伙伴雷諾緩和矛盾關(guān)系的管理團(tuán)隊(duì)。或許更重要的是，在戈恩備受爭(zhēng)議的被捕事件以及隨之而來(lái)的日產(chǎn)高層持續(xù)動(dòng)蕩過去一年之后，這是一個(gè)沒有受到丑聞?dòng)绊懙膱F(tuán)隊(duì)。

去年11月，日產(chǎn)董事長(zhǎng)以及雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟領(lǐng)頭人戈恩因涉嫌過少申報(bào)自身報(bào)酬、違反《金融商品交易法》被東京地方檢察院特搜部抓捕后，日產(chǎn)陷入困境，業(yè)績(jī)不斷下滑，高層不斷流失。由于戈恩的被捕極具爭(zhēng)議，日產(chǎn)和雷諾的關(guān)系也不斷惡化。

內(nèi)田誠(chéng)上任后，面臨的第一個(gè)挑戰(zhàn)可能是再次打破日產(chǎn)總部的期望。他繼承了前CEO西川廣人制定的公司中期計(jì)劃。但上周，日產(chǎn)董事長(zhǎng)木村泰司（Yasushi Kimura）明確表示，新團(tuán)隊(duì)可以自由地為這家陷入困境的汽車制造商規(guī)劃自己的復(fù)蘇路線。一位熟悉董事會(huì)想法的人士說(shuō)，一些董事認(rèn)為有必要制定一份全新的中期商業(yè)計(jì)劃。

這位人士表示：“新CEO可能不得不制定一項(xiàng)新計(jì)劃，因?yàn)楝F(xiàn)有的計(jì)劃可能不再有效。對(duì)這個(gè)問題的評(píng)估將是其首先要回答的問題之一?！?/p>

事實(shí)上，內(nèi)田和古普塔被特別“挑選”出來(lái)?yè)?dān)任高層，在很大程度上是為了為日產(chǎn)開啟一個(gè)全新的開始，打破前董事長(zhǎng)戈恩因金融不當(dāng)行為而被捕，以及西川廣人因自己的薪酬丑聞突然離職所造成的的公司陷入的困境。

日產(chǎn)董事長(zhǎng)木村泰司表示：“我們挑選了一些能夠強(qiáng)有力地代表新日產(chǎn)的人。”

批評(píng)人士表示，不能對(duì)總部說(shuō)“不”是導(dǎo)致日產(chǎn)陷入當(dāng)前財(cái)務(wù)困境的原因，其標(biāo)志是利潤(rùn)枯竭的激勵(lì)措施和批量銷售，最終削弱了全球收益。北美市場(chǎng)的業(yè)務(wù)沖擊導(dǎo)致了業(yè)績(jī)緊縮，幾乎抹去了公司最近一個(gè)季度的利潤(rùn)。

根據(jù)公布的數(shù)據(jù)，2019財(cái)年第一財(cái)季日產(chǎn)公司銷售額同比減少12.7%；凈利潤(rùn)僅64億日元，同比下跌94.5%；而第二季度狀況持續(xù)惡化，全球營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑98.5%，為16億日元。這也是該公司最近十年的四半期決算里，最差的一次業(yè)績(jī)表現(xiàn)。日產(chǎn)預(yù)計(jì)，2019財(cái)年全年凈利潤(rùn)還將減少近一半。

在截止2019年3月31日的2018財(cái)年，日產(chǎn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3，182億日元，較上年同期下降44.6%，為十年來(lái)新低。同時(shí)，日產(chǎn)預(yù)測(cè)，在截至2020年3月的2019財(cái)年，預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將相比2018財(cái)年再下滑28%，至2300億日元（合21億美元），而凈利潤(rùn)接近腰斬下滑47%，達(dá)到1700億日元（約合15.3億美元）。

日產(chǎn)認(rèn)為，造成這一困境的主要原因是多年來(lái)，在戈恩擔(dān)任首席執(zhí)行官期間設(shè)定的激進(jìn)目標(biāo)下，該公司一直依靠大幅折扣以擴(kuò)大市場(chǎng)份額，尤其是在美國(guó)市場(chǎng)，但忽視了利潤(rùn)率。

在中國(guó)市場(chǎng)，內(nèi)田誠(chéng)曾拒絕日產(chǎn)總部設(shè)定的電動(dòng)汽車銷售目標(biāo)，因?yàn)楸镜貓F(tuán)隊(duì)深知這些目標(biāo)是不現(xiàn)實(shí)的。

“我們都知道這是不可執(zhí)行的，”一位內(nèi)部人士在談到來(lái)自總部的銷售目標(biāo)時(shí)說(shuō)?！叭绻覀冞@樣做，將不得不犧牲很多盈利能力。他（內(nèi)田誠(chéng)）說(shuō)服公司收回了制定的電動(dòng)車市場(chǎng)份額目標(biāo)，以便我們專注于盈利的、可持續(xù)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。”

中國(guó)已多年是日產(chǎn)全球最大的單一市場(chǎng)。2018年，日產(chǎn)汽車全年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為156.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.9%，已連續(xù)6年創(chuàng)歷史新高。今年1-6月保持了穩(wěn)定的增長(zhǎng)，日產(chǎn)汽車1-6月銷量保持穩(wěn)定，在華累計(jì)銷量為718，268臺(tái)。

日產(chǎn)汽車提名委員會(huì)主席豐田正和（MasakazuToyoda）表示，未來(lái)的工作“對(duì)公司來(lái)說(shuō)最為重要的是恢復(fù)計(jì)劃。應(yīng)該恢復(fù)業(yè)績(jī)，這是我們正在解決的最大挑戰(zhàn)?！?/p>

今年5月，西川廣人為了提振業(yè)績(jī)，推動(dòng)日產(chǎn)啟動(dòng)了重組計(jì)劃，到2022年在全球范圍內(nèi)裁員12500人，同時(shí)進(jìn)行10%的產(chǎn)能削減和優(yōu)化，以扭轉(zhuǎn)未來(lái)四年獲利銳減的局面。

日產(chǎn)預(yù)計(jì)，到2022年3月31日結(jié)束的財(cái)年度，情況將有所改善。但也縮減了這段時(shí)期的最初目標(biāo)，計(jì)劃到2022年將營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到6%，而不是之前設(shè)定的8%目標(biāo)；營(yíng)收目標(biāo)設(shè)定為14.5萬(wàn)億日元（合1，308.4億美元），低于此前16.5萬(wàn)億日元（合1，488.9億美元）的目標(biāo)。然而，在截至6月30日的這一財(cái)季，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為0.1%。

內(nèi)田誠(chéng)和古普塔可能還需要一段時(shí)間才能調(diào)整發(fā)展路線。他們最遲將于明年1月1日就任新職。日產(chǎn)臨時(shí)首席執(zhí)行官山內(nèi)康弘（Yasuhiro Yamauchi）將繼續(xù)任職，直至交接完成。

當(dāng)然，內(nèi)田誠(chéng)領(lǐng)導(dǎo)的新團(tuán)隊(duì)也需要時(shí)間重新評(píng)估形勢(shì)。內(nèi)田誠(chéng)和古普塔都以顯著的方式打破了日本傳統(tǒng)的企業(yè)文化。他們相對(duì)年輕，擁有國(guó)際視野，而且都是在職業(yè)生涯中期進(jìn)入公司，而不是直接從大學(xué)畢業(yè)就被招進(jìn)公司的終身員工。內(nèi)田于2003年加入本田，古普塔于2006年加入。

至關(guān)重要的是，這兩人都對(duì)日產(chǎn)與聯(lián)盟伙伴雷諾關(guān)系的惡化有所了解。內(nèi)田誠(chéng)曾任聯(lián)盟采購(gòu)副總裁，還曾在雷諾韓國(guó)分公司雷諾三星汽車（Renault Samsung Motors）工作過一段時(shí)間。

古普塔是印度人，他加入聯(lián)盟時(shí)是雷諾在印度的采購(gòu)總經(jīng)理，也是該聯(lián)盟聯(lián)合輕型商用車業(yè)務(wù)的全球負(fù)責(zé)人。古普塔同時(shí)還是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟第三大合作伙伴三菱汽車的首席運(yùn)營(yíng)官，他在今年才被派往三菱，接替在戈恩事件后離職的另一位日產(chǎn)前高管特雷弗·曼恩（TrevorMann）。

另外一個(gè)高層，副首席運(yùn)營(yíng)官關(guān)潤(rùn)也將為日產(chǎn)得高層團(tuán)隊(duì)增加一絲連續(xù)性。在今年被上任雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟高級(jí)副總裁之前，關(guān)潤(rùn)一直是日產(chǎn)在中國(guó)業(yè)務(wù)的領(lǐng)頭人。在日產(chǎn)新任命的三大高層中，關(guān)潤(rùn)有著最深的日產(chǎn)血統(tǒng)。

以內(nèi)田誠(chéng)為中心的高層，面臨著一個(gè)艱巨的任務(wù)清單。他們必須重啟新的戰(zhàn)略，以恢復(fù)利潤(rùn)率，并重建與雷諾的的聯(lián)盟關(guān)系，當(dāng)然雷諾自身也面臨著調(diào)整，最近剛剛?cè)蚊诵碌腃EO。

至關(guān)重要的是，內(nèi)田和古普塔都沒有在日產(chǎn)至關(guān)重要的美國(guó)業(yè)務(wù)中任職。在某些方面，這可能被視為一種障礙。但內(nèi)田誠(chéng)并不一定如此，他重視各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)的獨(dú)立性。他在中國(guó)的同事表示：“他非常非常想了解自己做出的每一個(gè)決定的細(xì)節(jié)。但他也給了當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)很大的自由?！保◤埦В?/p>

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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