品牌

1-9月累計(jì)銷量（輛）

同比

眾泰

134625

-32.4%

華泰

39740

-43.1%

獵豹

32141

-53.6%

力帆

13054

-70.3%

四品牌1-9月銷量情況（數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

事實(shí)上，力帆、獵豹、華泰、眾泰當(dāng)下的窘境并不是個(gè)例，它殘酷的反映了自主品牌在現(xiàn)階段的生存危機(jī)。">

不堪低端定位拖累

分析力帆、獵豹、華泰、眾泰的發(fā)展之路我們不難發(fā)現(xiàn)，定位低端，溢價(jià)能力不足是它們共有的特性。而在一段時(shí)間內(nèi)，這些也是幫助他們攀升巔峰的利器。

國(guó)內(nèi)另一家自主品牌，被稱為神車(chē)制造廠的上汽通用五菱也遵循著這一規(guī)律。從最初的五菱之光到五菱榮光再到五菱宏光，上汽通用五菱最初以微客車(chē)型為切入點(diǎn)，憑借低廉的價(jià)格、可靠的品質(zhì)以及靈活多變的車(chē)內(nèi)空間布局，在三、四線及以下城市遍地開(kāi)花，到2009年其成為了國(guó)內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷突破100萬(wàn)的單一車(chē)企。2015年，成為第一個(gè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬(wàn)的單一車(chē)企。這個(gè)從2005年連續(xù)13年穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)單一車(chē)企銷量第一，累計(jì)銷量突破2000萬(wàn)輛的“網(wǎng)紅車(chē)制造廠”，在2018年遭受了慘烈的滑鐵盧，今年繼續(xù)腰斬，1-9月累計(jì)銷量112.72萬(wàn)輛，同比減少24.64%。

定位低端，產(chǎn)品力不足的問(wèn)題被外界指出。事實(shí)上，管理層又何嘗不知呢？今年4月，上汽通用五菱正式對(duì)外吹響品牌向上的號(hào)角，換標(biāo)而來(lái)的RS-5被推向市場(chǎng)，但上市6個(gè)月來(lái)，月均3200輛的成績(jī)，顯然沒(méi)有完成高端向上的既定任務(wù)?！　?/p>

高端化需產(chǎn)品力支撐

但是，不走低端，就避開(kāi)雷區(qū)了嗎？從今年高開(kāi)低走代名詞的廣汽傳祺可以略窺一二。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，">

廣汽傳祺燃油車(chē)進(jìn)階慢，新能源跟不上，過(guò)剩產(chǎn)能龐大，2021戰(zhàn)略猶如天方夜譚。顯然，傳祺燃油車(chē)從中高端切入市場(chǎng)的策略沒(méi)能找準(zhǔn)市場(chǎng)的點(diǎn)，也沒(méi)有達(dá)到補(bǔ)足轎車(chē)市場(chǎng)空白的目標(biāo)。再觀新能源，上半年的銷量為1.2萬(wàn)輛，除傳祺GE3與Aion">

再看成立之初被外界認(rèn)為的優(yōu)勢(shì)所在的混動(dòng)車(chē)型表現(xiàn)如何呢？GA5混動(dòng)車(chē)型，1.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際測(cè)試百公里綜合油耗竟然達(dá)到10L；更有消費(fèi)者投訴該車(chē)在行駛途中會(huì)出現(xiàn)突然降低功率，熄火后就打不著火的情況。

據(jù)一位曾工作于廣汽傳祺的內(nèi)部中層透露，廣汽新能源在插混、混動(dòng)方面只學(xué)到了廣汽本田、廣汽豐田兩位老師的皮毛，技術(shù)落后和價(jià)格定位偏高是失敗的主要原因。而新能源產(chǎn)品線最大的問(wèn)題來(lái)自對(duì)新能源技術(shù)路線和產(chǎn)品重視不足。

對(duì)于廣汽傳祺幾大板塊同時(shí)增長(zhǎng)乏力的現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，品牌高端化并非易事，沒(méi)有強(qiáng)大的產(chǎn)品力做支持，都是紙上談兵。在消費(fèi)需求向高端化、個(gè)性化傾斜的大趨勢(shì)下，企業(yè)應(yīng)該靜下心來(lái)把產(chǎn)品做得更好，而不是流于表面。

享同政不同命

市場(chǎng)不好，是今年所有銷售端完不成任務(wù)的第一護(hù)甲。

但是，外部大環(huán)境有利空也有利好。對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)的頹勢(shì)，汽車(chē)下鄉(xiāng)、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)排放實(shí)施等政策也實(shí)現(xiàn)了一定層面的助推作用，但是，收效因企業(yè)而異。

在國(guó)五國(guó)六轉(zhuǎn)化過(guò)程中，有的車(chē)企抓住庫(kù)存大的特點(diǎn)，化劣勢(shì)為優(yōu)勢(shì)，大幅降價(jià)沖量。但也有車(chē)企并未抓住政策的東風(fēng)，以廣汽傳祺為例，新車(chē)供應(yīng)不足，經(jīng)銷商無(wú)能為力，好的政策也沒(méi)能轉(zhuǎn)換為好的銷量。

“同樣有外部因素的影響，韓系車(chē)降的就特別多，日系的外部因素應(yīng)該更嚴(yán)峻，但是人家依舊穩(wěn)扎穩(wěn)打?！痹谡麄€(gè)市場(chǎng)下滑，韓系車(chē)斷崖下滑的當(dāng)下，外界對(duì)日系車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)愈發(fā)津津樂(lè)道。

根據(jù)國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)顯示，1-8月，僅日系實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)4.5%，德系同比下降3.2%，美系同比下降20.3%，韓系同比下降17.0%，自主同比下降19.6%。

是的，市場(chǎng)不好，競(jìng)爭(zhēng)加劇，外部因素不容忽視，市場(chǎng)好的時(shí)候，全員高歌猛進(jìn)，市場(chǎng)不好的時(shí)候，扎實(shí)的企業(yè)優(yōu)勢(shì)就會(huì)顯現(xiàn)。

除了日系，自主品牌中也有表現(xiàn)亮眼的企業(yè)，在剛剛公布的9月銷量數(shù)據(jù)中，一汽奔騰同比增長(zhǎng)53.9%，一汽紅旗同比增長(zhǎng)188%，長(zhǎng)城汽車(chē)同比增長(zhǎng)15.33%，上汽乘用車(chē)同比增長(zhǎng)9.7%。

奔騰，在2017年推出高端戰(zhàn)略，依托一汽強(qiáng)大的集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，推出T77，T33，T99，產(chǎn)品力煥新，搶占車(chē)載互聯(lián)新高地，及時(shí)止跌，同時(shí)對(duì)未來(lái)3年產(chǎn)品做了布局。“在國(guó)企中看到了創(chuàng)業(yè)公司的干勁。”這是媒體人走訪一汽之后得出的感嘆，在車(chē)市寒冬中，誰(shuí)不是拼盡全力活下來(lái)呢？

長(zhǎng)城，SUV一哥，按理說(shuō)應(yīng)該是次輪受沖擊最大的企業(yè)，但是，9月份銷量突破10萬(wàn)輛，哈弗、WEY、歐拉和長(zhǎng)城皮卡分別銷售了7.52萬(wàn)輛、0.87萬(wàn)輛、0.18萬(wàn)輛和1.36萬(wàn)輛。前三季度，累積銷售新車(chē)72.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.01%，同時(shí)，通過(guò)走出去戰(zhàn)略，提升品牌溢價(jià)力。

吉利，一路緊跟市場(chǎng)戰(zhàn)略調(diào)整，自主陣營(yíng)中率先布局領(lǐng)克高端，時(shí)刻在進(jìn)行著自我革命，在今年形勢(shì)不好的時(shí)候，也是第一個(gè)提出來(lái)調(diào)低目標(biāo)，不盲目、不冒進(jìn)，是吉利對(duì)外界樹(shù)立的形象，在市場(chǎng)不好的情況下，1-9月累計(jì)銷量958110輛，目前已完成全年136萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的70%。

“目前市場(chǎng)不景氣，企業(yè)都面臨經(jīng)營(yíng)困難，有的是難，有的情況是更難。”知名汽車(chē)評(píng)論員賈新光認(rèn)為，車(chē)市調(diào)整期，自主品牌車(chē)企的應(yīng)對(duì)之策主要有三個(gè)方面，第一，要保持資金流動(dòng)性，困難時(shí)期最危險(xiǎn)的是資金問(wèn)題；其次是調(diào)整業(yè)務(wù)，處理掉虧損大的業(yè)務(wù)項(xiàng)目；第三是制定內(nèi)部改革、資產(chǎn)重組、人員調(diào)整、新產(chǎn)品或新項(xiàng)目等復(fù)興計(jì)劃。

在寒冬來(lái)臨之時(shí)，唯有自身硬才能抗過(guò)寒冬，迎來(lái)春天。　　

沒(méi)有最難只有更難

“不知道‘底兒’在哪?！痹谛吕似?chē)走訪經(jīng)銷商的過(guò)程中，這句話多次被提及，外界的干擾因素太多了，這不是一道簡(jiǎn)單的算術(shù)題，而是一道復(fù)雜的奧數(shù)題，難度增加的點(diǎn)還在于，我們對(duì)前路沒(méi)有明晰的判斷，所以走的每一步都異常謹(jǐn)慎。

市場(chǎng)份額被擠占，自主品牌的蛋糕整體變小，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏曾笑談，“以前大家說(shuō)賺錢(qián)，現(xiàn)在都是掙錢(qián)，掙，拿手去爭(zhēng)?！痹谀銧?zhēng)我搶，你死我活的時(shí)代，都要拿出真本事來(lái)爭(zhēng)奪。

淘汰賽已然開(kāi)始，剛開(kāi)賽就肉眼可見(jiàn)的艱難。“下行的趨勢(shì)預(yù)計(jì)還會(huì)持續(xù)3-5年”，國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部首席經(jīng)濟(jì)師祝寶良認(rèn)為，汽車(chē)市場(chǎng)的下降絕不是一個(gè)短期問(wèn)題，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)還將經(jīng)歷進(jìn)一步的快速下行。

面對(duì)嚴(yán)峻的產(chǎn)業(yè)變革，寒冬的歷練也是一個(gè)企業(yè)臥薪嘗膽的最好時(shí)機(jī)，畢竟寒冰磨礪的刀鋒就來(lái)自凜冬深處。

(責(zé)編：新聞中心)

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