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業(yè)界期盼的“金九銀十”并沒有如約而至！

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，我國汽車銷量227.1萬輛，同比下降5.2%，環(huán)比增長16.0%。其中乘用車9月份銷量為193.1萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比增長16.8%。

今年1-9月，我國汽車?yán)塾嬩N量1837.1萬輛，同比下降10.3%。其中乘用車1-9月累計銷量1524.9萬輛，同比下降11.7%。

9月份，我國三大類乘用車品種銷量與去年同期相比均有所下滑，其中SUV銷量84.1萬輛，同比下降3.3%；轎車銷量93.2萬輛，同比下降7.7%；MPV銷量12.7萬輛，降幅高達13.3%。

此外，我國新能源汽車市場仍未走出陰霾，已連續(xù)三個月銷量持續(xù)下滑。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份，我國新能源汽車銷量8.0萬輛，同比下降34.2%，環(huán)比下降6.5%。

新能源汽車銷量持續(xù)下滑，主要還是6月車企搶政策透支消費帶來的影響。此外，6月底補貼退坡使車企銷售成本大幅上漲，疊加二手新能源車的擾動，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對這樣的成本變化。

新能源汽車市場經(jīng)歷緩沖期

近年來，我國新能源汽車市場飛速發(fā)展，2011年，我國新能源汽車市場銷量0.82萬輛，而到2018年，這一數(shù)字已經(jīng)增長至125.6萬輛，2019年前9月，新能源汽車?yán)塾嬩N量也已達到87.2萬輛，同比增長20.8%。

然而受補貼大幅退坡的影響，我國新能源汽車市場從7月開始步入低谷，很多車企因補貼退坡而提升旗下產(chǎn)品的售價，消費者購車意愿不高。然而還有一些車企頂住了壓力，選擇讓利消費者，新能源補貼新政實施后減少的那部分補貼由企業(yè)承擔(dān)，當(dāng)然，這并非長久之計，漲價已是必然。

需要指出的是，新能源汽車始終是未來的主要趨勢，當(dāng)下新能源汽車市場正在經(jīng)歷補貼退坡后的緩沖期，并正在由政策導(dǎo)向向市場導(dǎo)向過渡，重歸正增長只是時間問題。

新能源汽車市場前景明朗，但仍有一些問題亟待解決。例如用戶最關(guān)心的續(xù)航問題，車企需要逐步提升旗下產(chǎn)品續(xù)航里程以及進一步降低電池衰減，同時，我國充電樁建設(shè)的速度也應(yīng)跟上新能源汽車市場的發(fā)展速度，據(jù)了解，截止到8月份，我國公共充電樁和私人充電樁總計保有量僅為108萬臺，與超過350萬輛的新能源汽車相比，并不匹配。

此外，新能源汽車頻發(fā)的自燃事件也打擊了消費者的購車信心。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)生自燃的新能源車中58%與電池有關(guān)，且發(fā)生自燃的車輛大部分使用的是三元鋰電池，好在安全性大幅提升的固態(tài)電池將在數(shù)年內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化，屆時新能源汽車自燃事件將大幅減少。

經(jīng)銷商仍負(fù)重前行

國內(nèi)車市整體下行，車企和經(jīng)銷商壓力大增，尤其是與消費者直接接觸的經(jīng)銷商，還要承擔(dān)主機廠制定的銷售任務(wù)，一些主機廠更是會選擇壓庫來緩解當(dāng)前面臨的壓力，經(jīng)銷商庫存高企。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年9月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)58.6%，環(huán)比下降0.8個百分點，同比微降0.3個百分點，雖然同比、環(huán)比均有所下降，但庫存預(yù)警指數(shù)依舊位于警戒線之上。需要指出的是，庫存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)21個月位于警戒線之上。

在中國汽車流通協(xié)會看來，9月份為季度末，經(jīng)銷商提車任務(wù)量增加，經(jīng)銷商庫存壓力加大；為保證銷售任務(wù)完成，經(jīng)銷商加大促銷力度，降價銷售。雖然9月份市場受國五國六車型切換的影響逐漸恢復(fù)，但一些媒體活動透支了9月上半月的市場需求，導(dǎo)致9月上半月市場低迷。

9月下半月，中秋節(jié)假日購車及十一出游購車帶動了一部分的市場需求。但北方部分地區(qū)進入農(nóng)忙時節(jié)，農(nóng)村消費者到店量下降；另外，今年“十一”為70周年大慶，消費者期待十一期間優(yōu)惠力度加大，故在9月觀望情緒較重。

經(jīng)銷商是車企度過車市寒冬最可靠的戰(zhàn)友，車企應(yīng)幫助經(jīng)銷商改善經(jīng)營狀況，提升盈利水平，同時要減少壓庫量，否則一旦經(jīng)銷商倒下，車企的處境將更加艱難。

“銀九金十”可期

9月份國內(nèi)車市的銷量并未達到預(yù)期，業(yè)內(nèi)卻普遍對10月份的銷售形勢抱有期望。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的調(diào)查顯示，經(jīng)銷商認(rèn)為10月市場需求上升，認(rèn)為10月份市場需求減少的經(jīng)銷商比例為24.3%，認(rèn)為增加的比例為33.9%，認(rèn)為需求持平的比例為41.8%。

“今年9月終端需求回穩(wěn)走勢低于預(yù)期，形成金九不強的現(xiàn)象。已經(jīng)到來的10月有19個工作日，相比去年多一個工作日，將促進車市進一步回升?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹這樣說道。

在崔東樹看來，由于9月喜迎建國70年，部分9月發(fā)車放緩到10月，也有利于10月銷量的增長。同時，基于9月訂單和到店的增加，經(jīng)銷商信心會逐步恢復(fù)，對四季度仍然持有樂觀態(tài)度，增加了10月庫存增量的動力。由此可見，“銀九金十”或許真的會出現(xiàn)。

而對于整個第四季度的車市走勢而言，業(yè)內(nèi)的看法并不統(tǒng)一，大部分預(yù)測第四季度車市銷量降幅會收窄，但中國汽車流通協(xié)會卻認(rèn)為第四季度降幅會進一步擴大，并沒有樂觀的因素存在。

我國車市正處于深度調(diào)整期，從千人汽車保有量來看，我國僅為美國的五分之一，因此我國車市還有非常大的增長空間。這一輪調(diào)整期過后，車市將重回正增長，并極有可能向3500萬輛甚至4000萬輛的規(guī)?？缭?。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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