（新浪汽車10月12日訊）據(jù)彭博社報(bào)道，造車新勢(shì)力泡沫破裂在即，戴森公司突然決定放棄造車就是最新的跡象，這也是曾經(jīng)飛速發(fā)展的電動(dòng)汽車行業(yè)面臨的最新考驗(yàn)。

戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（James Dyson）周四在致員工的一封信中表示，戴森取消了雄心勃勃的造車計(jì)劃，因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目在商業(yè)上不可行。戴森表示，該公司曾試圖為造車項(xiàng)目找到買家，但沒有成功。

2016年，戴森首次披露了進(jìn)軍汽車制造業(yè)的計(jì)劃，宣布利用他們?cè)陔姵睾碗妱?dòng)機(jī)方面的專長(zhǎng)開發(fā)汽車。該公司計(jì)劃投資逾20億英鎊（約合25億美元）開發(fā)一款“全新的、與眾不同”的電動(dòng)汽車，其中一半資金將被用于開發(fā)汽車，另一半用于開發(fā)電池。

近年來，電動(dòng)汽車行業(yè)吸引了數(shù)百家初創(chuàng)企業(yè)，他們都希望成為下一個(gè)特斯拉，戴森就是其中之一。但越來越多的跡象表明，隨著中國(guó)縮減對(duì)該行業(yè)的補(bǔ)貼，競(jìng)爭(zhēng)加劇，造車新勢(shì)力的泡沫正在破裂。據(jù)華爾街投行桑福德伯恩斯坦（Sanford C。 Bernstein）估計(jì)，7月份全球電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)有史以來的首次下滑，8月份更是創(chuàng)紀(jì)錄地下滑了23%。

包括馬克斯?沃伯頓（Max Warburton）和羅賓?朱（Robin Zhu）在內(nèi)的伯恩斯坦分析師在一份報(bào)告中稱：“特斯拉的未來仍然不確定。幾乎所有試圖效仿特斯拉的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)都面臨挑戰(zhàn)，這些初創(chuàng)企業(yè)大多可能會(huì)倒閉。事實(shí)上，進(jìn)入汽車行業(yè)的門檻仍然很高，制造汽車是困難的，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車將是昂貴的。”

以造車新勢(shì)力蔚來汽車為例，其是中國(guó)最知名的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商之一，上月該公司公布的季度虧損超出預(yù)期，導(dǎo)致其股價(jià)跌至創(chuàng)紀(jì)錄低點(diǎn)，并促使分析師公開質(zhì)疑該公司的生存能力。

根據(jù)蔚來Q2財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其第二季度營(yíng)收15.08億元，環(huán)比下滑7.5%，歸屬于股東凈虧損32.85億元，同比增長(zhǎng)84.5%，而去年同期虧損61.1億元，環(huán)比增長(zhǎng)27.5%。二季度經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)與一季度相比，已經(jīng)全面滑坡。

2016年至今，3年半的財(cái)年時(shí)間，蔚來虧損金額已經(jīng)達(dá)到403億元人民幣。這使得蔚來汽車不得不進(jìn)行裁員，預(yù)期將全球員工人數(shù)從近萬(wàn)人減少到7800人左右，還會(huì)在年底前剝離非核心業(yè)務(wù)來減少虧損。

除此之外，日前，力帆汽車和眾泰汽車不得不發(fā)表聲明，否認(rèn)它們計(jì)劃申請(qǐng)破產(chǎn)的傳言，不過眾泰承認(rèn)自己面臨現(xiàn)金流的流動(dòng)性壓力。

根據(jù)力帆股份此前公布的半年報(bào)，2019年上半年力帆傳統(tǒng)乘用車銷量2.1萬(wàn)輛，同比下滑62.6%；新能源汽車銷量?jī)H1257輛，同比下滑60.7%。公司上半年虧損9.47億元。

眾泰汽車2019年上半年則實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入50.4億元，同比下降50.83%；凈利潤(rùn)虧損2.9億元，同比下降195.37%。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年眾泰汽車銷量?jī)H6.49萬(wàn)輛，同比下降55.3%。

電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。除了特斯拉和蔚來汽車，通用汽車和大眾汽車等傳統(tǒng)汽車制造商也在向電氣化領(lǐng)域投入大量資源。大眾汽車已承諾投入330億美元，將電池動(dòng)力汽車推向大眾市場(chǎng)。蘋果公司從大約2016年開始就有了一個(gè)汽車項(xiàng)目，不過據(jù)說該公司已經(jīng)收斂了自己的野心。

伯恩斯坦（Bernstein）表示，人們?cè)絹碓綋?dān)心，電動(dòng)汽車制造商的充足資金供應(yīng)即將枯竭。

實(shí)際上，專家們?cè)鴮?duì)戴森在新加坡建造一家電動(dòng)汽車工廠的昂貴計(jì)劃提出質(zhì)疑。新加坡的平均工資水平在全球名列前茅。約40年前，福特汽車公司關(guān)閉了在這個(gè)城市國(guó)家的工廠，實(shí)際上結(jié)束了在這個(gè)島國(guó)的汽車生產(chǎn)。

“如果其他所有人都在中國(guó)建廠，成本只是勞動(dòng)力成本的一小部分?！迸聿┵Y訊（Bloomberg Intelligence）駐香港分析師史蒂夫·曼（Steve Man）說。“我希望新加坡不會(huì)對(duì)在那里建廠抱太大期望。”

不過，在吸引初創(chuàng)企業(yè)和先進(jìn)技術(shù)公司方面，新加坡在很大程度上依賴戴森。戴森成為全球最大的行業(yè)品牌之一。戴森還打算在新加坡投資另一個(gè)行業(yè)。根據(jù)戴森網(wǎng)站上發(fā)布的招聘廣告，詹姆斯?戴森的家族已在這個(gè)城市國(guó)家注冊(cè)公司，并正在招聘IT和金融服務(wù)人員。（張婷）

(責(zé)編：林嘉興)

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