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    云度新能源否認(rèn)停產(chǎn) 造車新勢力淘汰賽將至?

    近日,網(wǎng)絡(luò)上傳出福建省汽車工業(yè)集團(tuán)云度新能源汽車股份有限公司(以下簡稱“云度新能源”)實(shí)施“部分正常上班、部分輪休、部分全休”的工時制度,并執(zhí)行“上二休三”出勤模式的消息。

    另外還有相關(guān)爆料稱,云度新能源目前所有的生產(chǎn)員工已經(jīng)全休,車間甚至已經(jīng)陷入停產(chǎn)模式。

    就相關(guān)問題,云度新能源方面回應(yīng)《中國經(jīng)營報(bào)》記者稱,網(wǎng)上傳言云度全休的情況并不屬實(shí),目前云度工廠內(nèi)各車間都在正常開工進(jìn)行生產(chǎn)。

    另外,云度新能源方面坦承,相比2018年車市寒冬和補(bǔ)貼退坡的壓力以及傳統(tǒng)車企紛紛入局新能源市場的情況下,造車新勢力目前都處在減速發(fā)展的階段,云度也僅僅是受到市場影響的一員。對于這種情況 ,云度方面稱將積極尋找突破辦法,并在9月30日推出云度2020款π1Pro遠(yuǎn)行版車型。

    業(yè)內(nèi)專家表示,2019年可能成為不少造車新勢力“生死之年”。產(chǎn)品力不足,短期無法盈利的造車新勢力企業(yè),如果無法繼續(xù)獲得資本及政策的支持,面臨的生存危機(jī)非常大。

    停產(chǎn)傳聞下的困境

    近日,網(wǎng)絡(luò)上傳出云度新能源發(fā)布了一則“關(guān)于調(diào)整2019年第四季度員工上班出勤時間的通知”。該通知寫到,公司實(shí)施“部分正常上班、部分輪休、部分全休”的工時制度。其中營銷中心自2019年9月16日起執(zhí)行,其他中心自2019年10月1日起執(zhí)行,直至今年年底。

    值得注意的是,該聲明還顯示,對于部分員工,如無臨時或特定原因,將執(zhí)行“上二休三”出勤模式。

    另外還有相關(guān)爆料稱,云度新能源目前所有的生產(chǎn)員工已經(jīng)全休,車間甚至已經(jīng)陷入停產(chǎn)模式。

    不過,云度新能源方面回應(yīng)本報(bào)記者稱,網(wǎng)上傳言云度全休的情況并不屬實(shí),目前云度工廠內(nèi)各車間都在正常開工進(jìn)行生產(chǎn)。云度新能源方面表示,個體消費(fèi)者、大客戶及部分政府機(jī)構(gòu)都在陸續(xù)產(chǎn)生訂單,所以云度不會也不可能全員全休。

    而在兩個多月之前,本報(bào)記者來到云度新能源公司位于福建省莆田市涵江區(qū)的工廠,并從知情人士A處獲悉,此前工廠大概有700~1000人,現(xiàn)在只剩下200~300人上班了。此時,數(shù)名工廠人員提到,2019年工廠的整體工作比2018年要閑一些,不過工廠內(nèi)所有車間仍正常運(yùn)作。

    事實(shí)上,停產(chǎn)傳聞和裁員消息背后,是近期云度新能源的銷量頹勢。

    2019年8月,云度新能源的兩款車型π3和π1的銷量分別僅為7輛和21輛,市場占比甚至不足1%。

    實(shí)際上云度新能源首款產(chǎn)品π1在2017年就投放了市場,不足三個月曾取得了2400輛的銷售業(yè)績。2018年銷量達(dá)7397輛,還一度創(chuàng)造月銷輛1480輛的紀(jì)錄,在造車新勢力中已經(jīng)處于中上水平。

    然而,一場自燃事件對云度新能源影響巨大。

    2019年8月11日,一輛云度π3在廣西南寧自燃起火。一天之后,云度新能源官方成立事故調(diào)查小組調(diào)查該事件。不過,目前距離事故發(fā)生已經(jīng)過去一個多月,尚未發(fā)現(xiàn)云度新能源公布調(diào)查結(jié)果。

    而面對當(dāng)下的銷量頹勢,云度新能源方面表示,目前眾多的出行公司及政企等優(yōu)先考慮購買新能源汽車,云度有豐富的產(chǎn)品體系,一系列訂單均在磋商中,沉著應(yīng)對目前日趨激烈的競爭環(huán)境。

    造車新勢力迎“生死之年?”

    事實(shí)上,2019年隨著新能源補(bǔ)貼退坡,各家造車新勢力壓力增大,云度新能源也不例外。

    云度新能源坦承,相比2018年,車市寒冬和補(bǔ)貼退坡的壓力以及傳統(tǒng)車企紛紛入局新能源市場的情況下,造車新勢力目前都處在減速發(fā)展的階段,云度也僅僅是受到市場影響的一員。

    實(shí)際上,近期以來,關(guān)于造車新勢力發(fā)展乏力的報(bào)道不斷傳來。

    居于造成新勢力中的頭部企業(yè)的蔚來,2019年9月24日公布的第二季度未經(jīng)審計(jì)財(cái)報(bào)顯示,二季度蔚來汽車營收為15.08億元(約合2.06億美元),環(huán)比下滑7.5%;凈虧損32.85億元,相比第一季度的26.23億元虧損進(jìn)一步加劇。汽車交付量從一季度的3989輛減少至3553輛。

    而2019年2月,造車新勢力敏安新能源也傳出裁員50%的消息。

    中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務(wù)副理事長蘇暉直言,前幾年在政策引導(dǎo)下和能源浪潮的影響下,不少車企一擁而上地發(fā)展新能源汽車。實(shí)際上目前電池技術(shù)還有不太成熟的地方,在高寒高熱等地區(qū)的技術(shù)難題還未突破。另外,由于我們的國情,短期內(nèi)無法快速全面推廣。

    除此之外,近期的雙積分政策調(diào)整方向,可能讓造車新勢力雪上加霜。

    2019年9月,工業(yè)和信息化部發(fā)布關(guān)于修改《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的決定(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)。值得關(guān)注的是,該版《征求意見稿》最為顯著的變化是純電汽車的積分分值下降。

    比如,以400公里續(xù)航的車型計(jì)算,新政策下只能獲得2.8分,而按老辦法可以獲得5.6分,下降一半。插混車從2分降到1.6分,打了8折。燃料電池積分也降低一半。

    任萬付直言,新版的雙積分政策是對之前略顯激進(jìn)政策的修正,在新版雙積分政策下,傳統(tǒng)車企的壓力減小,造車新勢力想要通過積分交易獲得部分資金的愿望基本落空。

    另外,2019年上半年造車新勢力品牌銷量占新能源純電動汽車整體銷量的9%,而且蔚來、威馬、小鵬三大品牌占據(jù)多數(shù)份額。

    數(shù)據(jù)顯示,2019年8月威馬、蔚來、小鵬,以及哪吒的市場占有率總和達(dá)94.9%,其他造車新勢力企業(yè)銷量不容樂觀。其中,今年8月零跑S01銷量為166輛,市場占比為3.3%;速達(dá)SA01銷量為28輛,市場占比為0.5%;新特DEV1銷量為24輛,市場占比為0.5%;云度π系列兩款車型銷量為28輛,市場占比為0.5%。

    換言之,在造車新勢力內(nèi)部,銷量也在分化。

    幾方面因素疊加,造車新勢力的分水嶺將至。

    “2019年是造車新勢力的淘汰年,很多企業(yè)可能會破產(chǎn)或被收購。從目前來看,隨著資本熱潮退卻,在缺少資本支持的情況下,造車新勢力自我造血能力還比較弱,日子比較難過。對于產(chǎn)品力不足,短期無法盈利造車新勢力企業(yè)而言,如果無法繼續(xù)獲得資本及政策的支持,面臨的生存危機(jī)非常大?!比稳f付表示。

    (責(zé)編:林嘉興)

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    2019-10-12
    云度新能源否認(rèn)停產(chǎn) 造車新勢力淘汰賽將至?
    相關(guān)爆料稱,云度新能源目前所有的生產(chǎn)員工已經(jīng)全休,車間甚至已經(jīng)陷入停產(chǎn)模式。

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