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    供應商停產 8S銷量不及預期 海馬為“保殼”全力“找錢”

    隨著三季度的結束,國內汽車企業(yè)沖擊全年業(yè)績的緊迫感開始陡然上升。對于正在奮力“摘帽”的海馬汽車(000572)而言,危機感更是達到最高等級。作為清理“負資產”的又一舉措,海馬日前宣布將旗下海馬研發(fā)100%股權轉讓給關聯公司睿之尚實業(yè),此舉將給海馬汽車帶來約4.3 億元收益。加上此前出售房產和轉讓海馬物業(yè)的操作,截至目前,清理資產預期將給海馬共帶來共計約7億元的收益。

    海馬汽車在8月底發(fā)布的半年報顯示,2019年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.78億元,與去年同期的2.75億虧損相比,減虧0.97億元。財報稱,這是費用控制及資產處置收益增加所致,后者包括出讓海馬物業(yè)控股權所得的約5000萬收益。

    不過,全年來看,海馬境況仍不樂觀。往年財報顯示,海馬汽車2017年首次虧損,虧損額近10億元,2018年虧損擴大至16億元。連續(xù)兩年虧損,導致海馬汽車在今年4月被深交所實行退市風險警示,并變更為*ST海馬,按照規(guī)定,連續(xù)三年虧損將面臨退市風險。因此,“脫帽保殼”成為海馬今年的重點任務。而從前兩年的虧損多在下半年快速擴大的規(guī)律來看,即使近7億的資產處置收益能在年底前全部到賬,海馬保殼目標仍充滿挑戰(zhàn)。

    10月9日,海馬發(fā)布最新銷量公告,1-9月累計賣出了21979輛車,同比下降60.78%,降幅與前8月持平。其中9月銷量為3224 輛,同比下滑26.39%,比8月份的單月暴跌73.96%有所收窄。但市場上的唱衰聲依舊。

    資產變現加速

    在整車銷售難以拉動利潤回升的情況下,處置閑置資產繼續(xù)成為海馬快速增加收益的主要渠道。隨著四季度的到來,海馬轉讓資產的力度開始加大。

    9月25日,海馬有限與睿之尚實業(yè)在鄭州簽訂了《股權轉讓協(xié)議》,海馬有限將其持有的海馬研發(fā)100%股權轉讓給睿之尚實業(yè),轉讓價格為8.06億元。海馬有限是海馬汽車的全資子公司。海馬汽車和睿之尚都由同一實際控制人——海馬投資集團有限公司(簡稱:海馬投資)控股。啟信寶信息顯示,睿之尚實業(yè)是由海馬投資在2018年2月成立的全資子公司,法人邱宗勛同時也是清風置業(yè)和海馬(鄭州)房地產有限公司等海馬旗下多家房地產有限公司的法人。公告顯示,睿之尚實業(yè)截至目前未開展業(yè)務,注冊信息顯示,其經營范圍為新能源技術開發(fā)、電子產品技術開發(fā)、計算機軟硬件技術開發(fā),以及各種工程施工。

    換種說法,這是控股股東海馬投資出錢成立了一家新公司,購買了上市公司海馬汽車的資產,幫助其變現。不過公告顯示,海馬投資自身的業(yè)績也不樂觀。2018年,海馬投資保持了盈利,歸母凈利潤為6036.54萬元,但2019年上半年已跌入虧損,1-6月營業(yè)收入為 24.80億元,歸母凈利潤為-1.07億元。

    與此前被剝離的海馬物業(yè)一樣,海馬研發(fā)同樣處于虧損中。2018年1-5月,其凈利潤為-1305.64萬元。而此次轉手實現了高溢價。截至2019年5月31日,海馬研發(fā)的資產總額為3.12億元,而轉讓評估值為總資產8.31億元,增值額為5.19億元,增值率為166.38%。

    研發(fā)是企業(yè)的核心資本,對于轉讓海馬研發(fā)事宜,海馬方面表示,本次交易前,海馬研發(fā)相關業(yè)務及人員已轉至公司鄭州基地,因此本次交易對相關業(yè)務的開展無不利影響?!氨敬谓灰卓蓛?yōu)化公司資源配置,盤活存量資產,處置閑置資產,聚焦主業(yè),增加公司現金流,提升公司效益”,海馬在公告中稱。根據協(xié)議,此次交易的全部款項將在完成股權變更登記后的180 日內支付,顯然,這一時間設定也旨在提升海馬全年財報表現。

    按照海馬的計劃,對于無效或者低效資產都將逐漸進行清理,“今后海馬汽車將聚焦汽車主業(yè)”,海馬汽車總經理陳高潮表示。在宣布轉讓海馬研發(fā)的前幾天,海馬還拋掉了一項零部件企業(yè)的股權投資:海馬有限在海南鈞達汽車飾件股份有限公司(下稱“鈞達股份”)所持有的股權從2.9788%變?yōu)?。

    從今年3月開始,海馬啟動了對房產、物業(yè)公司的資產處置,其中4月和5月,海馬兩次發(fā)布擬出售房產的公告,并宣稱將通過公開出售401套房產來補充流動資金。預計這番操作可獲得高達3.34億元的資產處置金額,影響公司歸母凈利潤約1.7億元。

    不過,海馬汽車日前發(fā)布的公告顯示,截止9月底,401套房共賣出了156套,已收款5709萬元,對凈利潤的影響為3668萬元,在房地產業(yè)同樣不景氣的情況下,海馬能否通過賣房實現1.7億的凈利潤增長同樣充滿變數。

    今年3月和7月,以先轉讓控股權、再出售剩余股權的方式,海馬有限將旗下子公司海馬物業(yè)出售給了海馬投資的子公司青風置業(yè),兩次交易累計給海馬汽車帶來9300萬元的收益。

    作為資產清理的一部分,8月22日,海馬汽車董事會通過了《關于核銷資產的議案》,同意公司對部分確認不能收回的資產1100.90萬元和不需支付的負債83.06萬元進行核銷處理。

    8S任務完成一半?

    剛上市的新車8S和正在進行的渠道變革被海馬寄予厚望?!罢暇W絡資源,聚集核心區(qū)域。以 8S 上市為契機,建立以電商為魂的新營銷體系,打通線上線下;推進另一款新戰(zhàn)略產品——VF00產品上市營銷前期策劃工作”。海馬在半年財報中強調,這是下一階段的重點。

    但目前看來,8S的表現與預期市場效果仍有一段距離?!敖桓读?000多輛,大定5000臺,小定(有意向,僅交了定金)1萬臺?!标惛叱痹?月初接受經濟觀察報記者采訪時稱。

    “這個數據并不漂亮”,陳高潮坦言。對于8S的銷量表現未達到預期的原因,他透露很重要的一個因素來自零部件供應商國威科技的停產,導致零部件供應跟不上,而9月生產也繼續(xù)受其限制。

    此外,“‘一口價’的新模式也讓我們流失了一些客戶,(很多客戶認為)哪有買車不可以還價的?”陳高潮稱,之所以制定“一口價,不還價”的銷售政策,旨在減少用戶的麻煩,保證車輛的保值率,但顯然市場接受度還有待提高。

    樂觀的一面是,8S實現了線上獲客比例提升的目標。陳高潮表示,從8S的訂單來看,線上的線索量占60%以上,已成交的訂單中,純線上的占20%,這一比例在傳統(tǒng)車企中算是高的。

    今年4月上海車展上,海馬宣布和京東達成戰(zhàn)略合作,實施“無界零售”網絡直賣模式——海馬將變?yōu)槿婢€上銷售、取消4S店模式。這一合作在7月份8S上市后正式啟動。

    但與渠道改革相比,海馬汽車的當務之急是扭虧。而作為盈利支撐的主業(yè)——整車生產與銷售并未根本好轉。今年上半年,海馬汽車銷量為1.4萬輛,在去年全年6.8萬輛的基礎上再創(chuàng)新低。“上半年,我們銷售數據確實非常難看”,陳高潮對此解釋稱,“3月份決定S5不再生產了,因為(如果參與)國五國六切換,企業(yè)需要用大筆錢來進行補貼,我們不能這樣做。我們所有資源都放在了8S上。如果跟進(切換),財報就不是這樣了”。

    對于能否在今年扭虧,陳高潮稱,隨著8S銷量的提升以及處置閑置資產,海馬今年的盈利一定會有改觀。“但回升的過程不會那么快,要從產品、服務做起”。

    (責編:林嘉興)

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    2019-10-12
    供應商停產 8S銷量不及預期 海馬為“保殼”全力“找錢”
    10月9日,海馬發(fā)布最新銷量公告,1-9月累計賣出了21979輛車,同比下降60.78%,降幅與前8月持平。其中9月銷量為3224 輛,同比下滑26.39%,比8月份的單月暴跌73.96%有所收窄。但市場上的唱衰聲依舊。

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