文章來源：DearAuto

在過去的一個(gè)月里，中國(guó)車市沒有等到自己的“金九”，倒是德國(guó)車市如沐春風(fēng)。

近日，德國(guó)機(jī)動(dòng)車管理局（KBA）公布了最新的汽車銷量數(shù)據(jù)——9月份，德國(guó)共售出244，622輛新車，同比增長(zhǎng)22.2%，今年1-9月累計(jì)銷量位2，740，158輛，同比上漲2.5%。同時(shí)，商用車（67%）和私人車（33%）的新車注冊(cè)量分別實(shí)現(xiàn)了23.9%和19%的雙位數(shù)同比增長(zhǎng)。

2019年9月德國(guó)各品牌銷量（數(shù)據(jù)來源：KBA）

然而，雖然相比2018年同期，2019年是變得更好了，但與2017年相比，今年仍然不是近三年來表現(xiàn)最好的一個(gè)九月，德國(guó)車市的發(fā)展壓力依然存在。

　　01，大部分德系品牌告捷，保時(shí)捷暴漲431%！

按品牌看，保時(shí)捷品牌在9月份出現(xiàn)了全場(chǎng)矚目的三位數(shù)增幅——當(dāng)月售出2512臺(tái)新車，同比增長(zhǎng)431.1%，整整4倍多的漲幅！

這樣的漲幅，之前基本只會(huì)出現(xiàn)在基數(shù)不大、進(jìn)軍德國(guó)市場(chǎng)不久的特斯拉身上，如今居然出現(xiàn)在保時(shí)捷身上，不可謂不讓人驚訝。而大漲的原因，很可能和Panamera的暢銷有關(guān)——9月份，Panamera是中高級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的銷量第四名。

保時(shí)捷Panamera

不過，一剎那的光輝不能代表全部。今年以來，保時(shí)捷的累計(jì)銷量卻依然呈9.7%的同比下滑，上半年還曾躋身“德系領(lǐng)跌品牌”，持續(xù)的頹勢(shì)，即便是這個(gè)大眾集團(tuán)中利潤(rùn)最高的豪華品牌，一時(shí)間也難以消化。

除了保時(shí)捷，同屬大眾集團(tuán)的奧迪當(dāng)月也實(shí)現(xiàn)了接近1.5倍的增長(zhǎng)，大眾同比增長(zhǎng)96%、西雅特同比增長(zhǎng)78.5%，整體來說，大眾集團(tuán)這份9月成績(jī)單還是相當(dāng)亮眼的。

雖然德系品牌在9月份基本都收獲捷報(bào)，但寶馬卻是個(gè)例外。9月份，寶馬同比下滑18.9%，所幸的是今年累計(jì)銷量還有5.4%的增長(zhǎng)。

在進(jìn)口品牌方面，本田則以118%的同比增長(zhǎng)，在日韓系品牌中slay全場(chǎng)。不過無獨(dú)有偶，回望上半年，本田和保時(shí)捷一樣，也曾是日系中的領(lǐng)跌品牌。因此，從今年前9月的表現(xiàn)來看，本田依然逃不掉同比下跌22.7%的“魔咒”。

　　02，SUV比小型車更受歡迎，跑車銷量大漲

按車型級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)看，9月份，在德國(guó)賣出的新車中，賣得最多的是緊湊型車，市占率高達(dá)21.6%，同時(shí)還伴隨著38.1%的同比大幅增長(zhǎng)。

另一個(gè)備受熱捧的細(xì)分市場(chǎng)，當(dāng)屬SUV。9月份，在實(shí)現(xiàn)20.9%的同比增長(zhǎng)后，SUV當(dāng)月市占率已達(dá)到21%，受歡迎程度甚至已經(jīng)超過了小型車（市占率14%）。

有趣的是，9月份，德國(guó)的跑車和越野車銷量漲幅也異常的高，其中跑車漲幅最大，達(dá)95.4%，越野車則同比上漲74.3%?；蛟S保時(shí)捷的暴漲，正是跑車在本月銷量走高的最有力助攻。

　　03，柴油車市占率不足3成，HEV仍是電動(dòng)化主力

在汽車能源結(jié)構(gòu)方面，9月份，德國(guó)共售出146，463臺(tái)汽油車，同比增長(zhǎng)13.8%，市占率達(dá)59.9%；共售出柴油車72，519臺(tái)，同比增長(zhǎng)23.5%，市占率達(dá)29.6%。

另一方面，替代能源乘用車（歐洲稱APV，泛指除汽油、柴油驅(qū)動(dòng)以外的車型）的銷量正以2-3位數(shù)的幅度增長(zhǎng)。其中，純電動(dòng)車（BEV）9月份共售出5880臺(tái)，同比增長(zhǎng)149.5%，市占率為2.4%；非插電式油電混動(dòng)（HEV）共售出18，945臺(tái)，同比增長(zhǎng)88.5%，市占率為7.7%；插電式混動(dòng)（PHEV）共售出3573臺(tái)，同比增長(zhǎng)51.2%，市占率為1.5%。

對(duì)比歐洲汽車協(xié)會(huì)（ACEA）公布的本年度二季度數(shù)據(jù)，德國(guó)和整個(gè)歐洲市場(chǎng)的“主旋律”基本一致，柴油早已不是市場(chǎng)的寵兒，以電動(dòng)化為代表的替代能源正逐步占據(jù)主導(dǎo)地位。

2019年二季度，HEV在歐洲汽車市場(chǎng)的占比達(dá)到5.1%，銷量同比增長(zhǎng)38%，遠(yuǎn)超其他類別的電動(dòng)化車型。（來源：ACEA）

值得注意的是，無論在德國(guó)還是歐洲，即使面對(duì)享受高額補(bǔ)貼的BEV，HEV依然獨(dú)占替代能源車型鰲頭，這再一次證明，在現(xiàn)階段，既不改變用車方式，又能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的HEV，還是市場(chǎng)自主選擇下最佳的電動(dòng)化過渡方案。這一現(xiàn)象值得中國(guó)汽車電動(dòng)化進(jìn)程重視和借鑒。

文 | 鹿由器

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