全球車企加快調(diào)整來適應(yīng)行業(yè)的變革，韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司的人才架構(gòu)變化也在發(fā)生變化，未來將減少一定比例的員工。按韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司勞資雙方初步共識(shí)，計(jì)劃至2025年減少20%的生產(chǎn)及組裝員工。韓國(guó)現(xiàn)代汽車方面今日對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前還無法確認(rèn)這個(gè)措施是否將影響韓國(guó)本土以外的其他工廠。

7日，由現(xiàn)代汽車公司勞資雙方及外部專家共同組成的“現(xiàn)代汽車雇傭穩(wěn)定委員會(huì)”召開會(huì)議。由外部專家組成的顧問委員會(huì)建議，現(xiàn)代汽車方面最高減少近40%的生產(chǎn)及組裝員工，并提出針對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車的制造員工進(jìn)行重新培訓(xùn)，以應(yīng)對(duì)目前從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向新能源汽車轉(zhuǎn)變的行業(yè)趨勢(shì)。一位要求匿名的委員會(huì)外部專家向第一財(cái)經(jīng)記者透露，參加當(dāng)天會(huì)議的勞資雙方在聽取了外部專家的建議后，就截至2025年減少20%的生產(chǎn)及組裝員工的方案達(dá)成初步共識(shí)。

顧問委員會(huì)認(rèn)為，考慮到歐洲等主要發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)紛紛宣布禁止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車，而中國(guó)等新興市場(chǎng)的電動(dòng)化趨勢(shì)也正在逐步加深，可以預(yù)見到在未來的一段時(shí)間，內(nèi)燃機(jī)汽車組裝所產(chǎn)生的附加價(jià)值將進(jìn)一步下降，此外來自全球其他競(jìng)爭(zhēng)車企的猛烈追擊，也使現(xiàn)代汽車面臨前所未有的挑戰(zhàn)。“若現(xiàn)代汽車無法通過自我切割，完成這場(chǎng)包括人員架構(gòu)調(diào)整在內(nèi)的改革，那么現(xiàn)代汽車的勞資雙方將陷入危險(xiǎn)境地?！鄙鲜鐾獠繉＜冶硎尽?/p>

根據(jù)現(xiàn)代汽車向第一財(cái)經(jīng)記者提供的數(shù)據(jù)，顧問委員會(huì)的上述建議涉及到10000~20000名生產(chǎn)線員工，將現(xiàn)代汽車在韓國(guó)本土的生產(chǎn)、組裝員工從50000名減少至30000~40000名之間。

不僅是現(xiàn)代汽車，近年來隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)正在變化以及寒冬導(dǎo)致銷量下降，不少大型汽車企業(yè)紛紛采取縮減員工的措施。據(jù)公開信息顯示，在全球十大汽車品牌的第二季度銷量情況中，現(xiàn)代、福特、通用及日產(chǎn)的全球銷量均出現(xiàn)同比跌幅超過5%。

前不久，福特在去年裁員7000名文職員工的基礎(chǔ)上，又宣布了針對(duì)12000名生產(chǎn)工的裁員計(jì)劃；而日產(chǎn)方面則宣布在2023年3月前，完成全球12500名員工的裁員計(jì)劃及10%的產(chǎn)能降低計(jì)劃。汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)認(rèn)為，雖然多家車企均在針對(duì)傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)員工進(jìn)行裁員，但相比之下，現(xiàn)代提出的規(guī)模之大難以想象，且工會(huì)方面能夠針對(duì)這種方案做出一定的讓步，應(yīng)是該車企正在承受較大壓力。

值得注意的是，各大車企雖在減少組裝及生產(chǎn)員工的數(shù)量，但對(duì)工程、研發(fā)等方面人才需求卻有所提高。電動(dòng)化速度較快的中國(guó)市場(chǎng)，成為了人才爭(zhēng)奪的重地，獵聘大數(shù)據(jù)研究員發(fā)布的《中國(guó)汽車人才大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，目前新能源汽車行業(yè)的專業(yè)人才缺口也達(dá)近68萬人。第一財(cái)經(jīng)記者從現(xiàn)代汽車位于山東煙臺(tái)的研發(fā)中心的校招簡(jiǎn)章中獲悉，今年該中心首次針對(duì)新能源汽車研發(fā)、材料及電子開發(fā)等專業(yè)招聘，而此前新能源車型的研發(fā)多在韓國(guó)本土及海外研發(fā)中心進(jìn)行。

根據(jù)公開信息顯示，現(xiàn)代汽車正在計(jì)劃在2021年設(shè)立首條專供電動(dòng)汽車生產(chǎn)使用的生產(chǎn)線，并提出將在2025年前，在全球市場(chǎng)，共布局年生產(chǎn)45萬輛新能源汽車。不過，這項(xiàng)大規(guī)模的變革能否最終成型，仍存在一定的變數(shù)。

第一財(cái)經(jīng)記者了解到，現(xiàn)代汽車勞資雙方雖然對(duì)20%的比例初步達(dá)成共識(shí)，但雙方對(duì)這一比例的理解、適用對(duì)象和具體操作等仍然存在一定分歧。工會(huì)方面主張，截至2025年公司將有13500名員工完成退休，在此基礎(chǔ)上公司應(yīng)當(dāng)補(bǔ)充部分人員，以保證員工的總減少人數(shù)控制在20%的范圍內(nèi)，其余員工應(yīng)當(dāng)通過培訓(xùn)，使其在新能源生產(chǎn)線上重新得到安置。公司方面則認(rèn)為隨著電動(dòng)、氫燃料生產(chǎn)線的擴(kuò)大，生產(chǎn)員工的規(guī)模仍有進(jìn)一步減少的空間，因此完成退休的13500名員工則不僅不再補(bǔ)招，還要追加裁員20%。

上海工程技術(shù)大學(xué)汽車工程學(xué)院教師劉淼表示，相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車生產(chǎn)需要3萬個(gè)零部件，新能源汽車不需要發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部分核心零件，且大多數(shù)生產(chǎn)以自動(dòng)化、模塊化的方式進(jìn)行，所需的零部件數(shù)量也降低至1.5萬至2萬個(gè)；由此，各大企業(yè)紛紛向新能源汽車轉(zhuǎn)型，必將會(huì)導(dǎo)致許多生產(chǎn)、組裝員工的減少，生產(chǎn)員工最多可減少1/3。在此過程中，這也會(huì)導(dǎo)致部分賴以為生的員工的反對(duì)，因此相比于單純進(jìn)行裁員或調(diào)整，應(yīng)當(dāng)輔以培訓(xùn)等方式，使更多人能夠適應(yīng)新能源車的發(fā)展趨勢(shì)。

(責(zé)編：李碩)

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