10月1日當天，紅旗迫不及待地公布了其9月份銷量，醒目的數(shù)據(jù)成了紅旗慶祝祖國70周年最好的禮物。今年作為紅旗改革的第二年，愈發(fā)步入正軌的紅旗也正在向我們展露出更富有活力的市場表現(xiàn)。

曾幾何時，一提到紅旗人們就會想到國賓車、共和國長子等詞匯，尤其是對于老一輩人而言紅旗就是情懷的代名詞。而隨著不斷變化的國內汽車市場，尤其是近些年自主品牌的強勢崛起以及這兩年汽車行業(yè)遇冷，讓紅旗走上了改革求變的道路。今年作為紅旗改革后的第二年，穩(wěn)健的銷量增長以及逐漸被認可的口碑，讓紅旗逐漸交出了令人滿意的成績。9月份，紅旗共賣出11570輛，同比增長188%。而今年1-9月份，已經累計賣出了63640輛，同比增長了223%?？梢哉f，如果接下來的幾個月能繼續(xù)保持穩(wěn)健的銷量增長，紅旗今年10萬輛的目標已經毫無懸念了。

而目前紅旗在售車型包含轎車、SUV在內6款車型，但從銷量上看定位高端的H7和HS7由于其定位注定不會在銷量上有太大的貢獻，而剛剛上市不久的E-HS3在銷量上還起不到多大的作用，所以去年上市定位B級車市場的H5和今年上半年上市的中型SUV車型HS5自然成為紅旗當前的主力車型，兩款車占據(jù)了當月紅旗銷量的一半以上，且都處于穩(wěn)定的上升趨勢。這也證明了紅旗改革后，年輕化的設計思路已經得到了市場和用戶的認可。

另一方面，如今在整個汽車市場中SUV車型仍是國人的大愛，但不能否認的是消費心理卻變得愈發(fā)理智，懂得通過車型對比進行取舍。同時，年輕消費人已經成為市場的消費主流，而紅旗的改革正好對上了市場的這一變化，去年上市的H5和今年上市的HS5分別在不同細分市場不約而同地玩起了年輕、運動化和科技感的元素。加之，紅旗本身品牌力和背靠一汽這棵大樹的技術支持，都讓紅旗迎來了如今的快速發(fā)展。

其實，紅旗目前的車型分布還遠不夠完善，除了H5外轎車領域紅旗并沒有一款車型在此布局，所以紅旗H5就自然而然地承接了走量的任務。而相比于同級別競爭對手如帕薩特、雅閣等車型而言，除了油耗略高外其實在空間和舒適性等方面并沒有明顯的缺點，甚至相比之下在科技配置等方面還有著不小的優(yōu)勢。而就像前面講到的，從我自己買車的角度來說，相比同樣是B級車的帕薩特，紅旗H5看上去的第一眼還是占了不少設計上的優(yōu)勢。所以，相比之下相近的價位和更合心意的顏值肯定更能打動我。再加上紅旗如今頻繁的活動曝光度，以及獨特的品牌價值，可以說如今的紅旗才剛開始進入“狀態(tài)”。

而為了彌補產品線的短板，紅旗也正在努力豐富車型序列，未來除了定位頂級車型的L系列、主打中端市場的H系列以及SUV序列外，還將推出定位轎跑車型的S系列和高端商務車市場的Q系列。同時，在新能源領域紅旗也是下了一盤大棋。按照規(guī)劃，截止2025年紅旗將建設三大純電整車制造平臺，而其中包含的“532”大三電平臺（5個電驅系統(tǒng)平臺、3個動力電池平臺以及2個整車控制平臺）和“422”小三電平臺（4個充電機平臺、2個DC/DC平臺和2個電動空調平臺）。一旦計劃如期完成，這將成為紅旗進入新能源市場最為重要的基石。在剛剛結束不久的法蘭克福車展，紅旗兩款概念車E115和S9則向外界展示了紅旗最新的產品設計構想。

其實，不難看出改革后的紅旗正煥發(fā)出不同以往的活力。但需要知道的是，如今紅旗取得的成績固然值得肯定，但從銷量上看其實還遠不到慶祝的時候，畢竟單月過萬的銷量放在自主品牌中也并不值得驕傲。而近些年，紅旗與其他自主品牌間的差距，也需要時間進行追趕。不過，好在紅旗有不可估量的品牌價值和充足的技術儲備，未來的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

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（轉自：高氏觀車）

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