（新浪汽車 10月7日訊）據(jù)路透社報(bào)道，沃爾沃汽車將把其發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)和制造業(yè)務(wù)與母公司吉利進(jìn)行合并，成立一個(gè)獨(dú)立的部門，為內(nèi)部品牌諸如蓮花、倫敦出租車、領(lǐng)克和寶騰等供貨，同時(shí)也為潛在競爭對手提供下一代內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。

這是發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)整合的最新例證。在電動(dòng)汽車擴(kuò)張以及燃油車的長期需求受到質(zhì)疑之際，更嚴(yán)格的排放規(guī)定提高了研發(fā)成本。大眾汽車也正在加大電動(dòng)汽車的大規(guī)模量產(chǎn)，其已經(jīng)警告內(nèi)部供應(yīng)商創(chuàng)建部門以整合內(nèi)燃機(jī)資產(chǎn)。

沃爾沃首席執(zhí)行官塞繆爾森（Hakan Samuelsson）表示，沃爾沃目前生產(chǎn)60萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，加上吉利的資產(chǎn)后，這一數(shù)字將升至約200萬臺(tái)，從而節(jié)省了零部件和開發(fā)成本。

與吉利合并發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)也將使沃爾沃這個(gè)總部位于瑞典哥德堡的品牌能夠更明確地把資源集中在打造和開發(fā)一系列純電動(dòng)高檔車上。

“作為一個(gè)最常見的行業(yè)，內(nèi)燃機(jī)車很可能不會(huì)增長，重要的是要鞏固和尋求協(xié)同效應(yīng)。這也是我們公司朝著電氣化方向邁出的又一步。”塞繆爾森說道。

在中期內(nèi)，沃爾沃將完全放棄柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而專注于混合動(dòng)力和電力傳動(dòng)系統(tǒng)，這需要在燃油噴射、渦輪增壓和制動(dòng)恢復(fù)技術(shù)方面進(jìn)一步投資。塞繆爾森表示，將沃爾沃與吉利的業(yè)務(wù)合并將有助于實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約。

“在零部件層面上，我看到了相當(dāng)可觀的成本節(jié)約，最重要的是研發(fā)方面。工程師將獲得資源，進(jìn)一步來開發(fā)一流的混合動(dòng)力引擎，”塞繆爾森說。

8月，吉利公布了截至2019年6月30日止六個(gè)月的中期業(yè)績，凈利潤為40.09億元，同比下降40%。這主要是汽車需求大幅放緩，上半年吉利累計(jì)銷量仍較去年同期下滑14.99%，為此，吉利汽車將原定全年銷量目標(biāo)由151萬部下調(diào)10%至136萬輛。而沃爾沃則調(diào)整了全球生產(chǎn)計(jì)劃，以減少關(guān)稅的影響。

2010年，吉利從福特汽車手中收購了沃爾沃汽車，使這個(gè)瑞典品牌得以獨(dú)立運(yùn)營。但近年來，兩個(gè)品牌之間的加深了合作。

沃爾沃已經(jīng)向一些吉利品牌的汽車提供發(fā)動(dòng)機(jī)，通過吉利的領(lǐng)克品牌共享技術(shù)。兩家公司共享并開發(fā)了共同的汽車平臺(tái)。

塞繆爾森表示，歐洲和中國都收緊了排放要求，這加強(qiáng)了沃爾沃和吉利合并的產(chǎn)業(yè)邏輯?！案鞯氐呐欧乓蠖荚絹碓絿?yán)格。中國正在迅速迎頭趕上，中國擁有過時(shí)技術(shù)的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了?！?/p>

沃爾沃表示，新的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)將合并沃爾沃汽車的3000名員工和吉利內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的5000名員工，包括研發(fā)、采購、制造、IT和財(cái)務(wù)職能。

沃爾沃表示，新的獨(dú)立業(yè)務(wù)的建立不會(huì)導(dǎo)致裁員。此外，這項(xiàng)獨(dú)立業(yè)務(wù)還將為外部競爭對手提供發(fā)動(dòng)機(jī)。塞繆爾森說：“對于第三方客戶來說，這可能是一個(gè)有趣的選擇?！保◤堟茫?/p>

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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