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    通用汽車大規(guī)模工人罷工背后:從2009年破產(chǎn)中復(fù)蘇以來生產(chǎn)率逐漸下滑

    (新浪汽車">

    路透社分析報(bào)告顯示,通用汽車自從2009年破產(chǎn)中復(fù)蘇以來,其美國員工生產(chǎn)率一直在下降。這或許是罷工的原因。

    通用汽車希望提高生產(chǎn)率,以抵消全球經(jīng)濟(jì)放緩和電動車投資帶來的財(cái)務(wù)壓力。但UAW致力于提高工人的利潤份額,縮小通用汽車工廠全職員工和臨時(shí)員工之間的工資差距。通用汽車在美國的工會工人制造了該公司最賺錢的卡車和運(yùn)動型多用途車。

    通用汽車沒有公布美國生產(chǎn)率的直接衡量指標(biāo)。但2018年,這家底特律汽車制造商在美國的人均汽車產(chǎn)量降至19輛左右,較2010年的水平下降了13.5%。

    路透涉的計(jì)算是基于通用汽車年度產(chǎn)量數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)來自研究公司W(wǎng)ards Intelligence和通用汽車年度文件中的美國雇員人數(shù)。

    通用汽車發(fā)言人拒絕就該分析發(fā)表評論,稱該公司“正專注于談判一項(xiàng)新的勞工協(xié)議,為公司和員工創(chuàng)造更美好的未來。”

    全美汽車工人聯(lián)合會表示,它認(rèn)為通用汽車的生產(chǎn)率自2010年以來有所改善,而基于總工作時(shí)間而非就業(yè)情況的數(shù)據(jù)將更加準(zhǔn)確。

    去年,通用汽車估計(jì)每名員工在美國創(chuàng)造的利潤飆升40%,至約94,097美元,這是基于分析師的假設(shè),即通用汽車提交給監(jiān)管機(jī)構(gòu)的文件中披露的北美運(yùn)營利潤中,約90%來自美國業(yè)務(wù)。

    然而,在2017年至2018年期間,通用汽車的生產(chǎn)率和人均營業(yè)利潤雙雙下滑。密歇根安娜堡(Ann">

    行業(yè)專家表示,包括通用汽車在內(nèi)的汽車制造商生產(chǎn)率普遍下降的一個(gè)可能原因是,車企越來越來越復(fù)雜,同時(shí)聯(lián)邦政府規(guī)定的項(xiàng)目越來越復(fù)雜,導(dǎo)致更多的工作內(nèi)容。大型皮卡和SUV產(chǎn)量的增加是導(dǎo)致潛在生產(chǎn)率下降的另一個(gè)因素。

    咨詢公司奧緯咨詢(Oliver Wyman)負(fù)責(zé)全球汽車制造業(yè)的高級副總裁羅恩?哈伯(Ron Harbour)表示:“SUV和皮卡車型的組合調(diào)整需要更多的工作。例如,皮卡是目前最復(fù)雜的車輛?!?/p>

    與2010年相比,2018年通用汽車在美國的汽車產(chǎn)量增長了15.5%,至199萬輛左右。在此期間,通用汽車在美國的時(shí)薪雇傭情況基本保持穩(wěn)定或略有下降,而在美國的受薪工作數(shù)量上升,并最終超過了時(shí)薪工人。

    通用汽車增加了一個(gè)金融部門和信息技術(shù)部門的員工,這是它從破產(chǎn)中復(fù)蘇的一部分。2018年,通用汽車的受薪員工——工程師、會計(jì)師、人力資源經(jīng)理、營銷人員和其他員工——比2010年增加了近一倍,達(dá)到5.3萬人。這也使得去年美國員工總數(shù)達(dá)到10.3萬人,增長了34%。

    北美裁員

    去年11月,通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗?巴拉(Mary Barra)宣布從北美地區(qū)裁員1.5萬人,以提高公司的盈利能力。目前,該公司正計(jì)劃淘汰幾款車型,試圖轉(zhuǎn)變成一家靈活的公司,并專注于高利潤的SUV、跨界車和卡車,以及對電動汽車和自動駕駛汽車等未來產(chǎn)品的進(jìn)行數(shù)十億美元的投資。

    如果這些措施按期實(shí)施,預(yù)計(jì)到2020年,將使通用汽車的年度自由現(xiàn)金流增加約60億美元,其中成本將降低45億美元,資本支出年度運(yùn)行率將降低近15億美元。

    同時(shí),通用汽車將不再向三個(gè)裝配廠和兩個(gè)推進(jìn)工廠分配產(chǎn)量,包括俄亥俄州的Lordstown裝配廠、密歇根州的Detroit-Hamtramck裝配廠和加拿大Oshawa裝配廠。

    “這些都是我們正在做的事情,以加強(qiáng)我們的核心業(yè)務(wù),”巴拉在11月表示?!拔覀冋诟鶕?jù)市場現(xiàn)實(shí)調(diào)整產(chǎn)能?!?/p>

    通用汽車認(rèn)為,關(guān)閉工廠是對市場變化的必要反應(yīng),全美汽車工人聯(lián)合會的工資和福利比美國南部各州沒有工會的汽車工廠每小時(shí)高出13美元。

    UAW表示,每小時(shí)的勞動力成本僅相當(dāng)于汽車價(jià)格的5%至6%。路透通過研究通用汽車在美國的年度汽車產(chǎn)量得出了生產(chǎn)率數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)由ward Intelligence和調(diào)整后的稅前利潤(息稅前)構(gòu)成,再除以通用汽車在美國的總領(lǐng)薪員工和小時(shí)工之和。

    然而,當(dāng)通用汽車的美國受薪員工(包括不直接參與制造過程的工人)被排除在這個(gè)等式之外時(shí),該公司的每名員工的生產(chǎn)率在2010年至2016年期間上升,而在2017年和2018年同比略有下降。(李樹生)

    (責(zé)編:林嘉興)

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    2019-10-04
    通用汽車大規(guī)模工人罷工背后:從2009年破產(chǎn)中復(fù)蘇以來生產(chǎn)率逐漸下滑
    據(jù)路透社報(bào)道,美國汽車工人聯(lián)合會(UAW)大規(guī)模的罷工已持續(xù)進(jìn)行了18天。路透社分析報(bào)告顯示,通用汽車自從2009年破產(chǎn)中復(fù)蘇以來,其美國員工生產(chǎn)率一直在下降,這或許是罷工的原因。

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