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奧迪聯(lián)合工程項(xiàng)目開發(fā)主管烏爾里?！の旱侣║lrich Widmann）在慕尼黑的新聞發(fā)布會(huì)上表示，“我們正在與其他車企洽談，共享核心技術(shù)以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的唯一途徑，無論是在經(jīng)濟(jì)上還是在生態(tài)上?！?/p>

魏德曼拒絕透露有意采用PPE平臺(tái)的制造商有哪些。PPE平臺(tái)是由保時(shí)捷和奧迪共同開發(fā)。這一平臺(tái)從大眾MEB平臺(tái)和保時(shí)捷平臺(tái)中吸取經(jīng)驗(yàn)，并利用兩個(gè)平臺(tái)的的技術(shù)模塊，將PPE平臺(tái)進(jìn)行優(yōu)化，以便開發(fā)出更高性能的豪華電動(dòng)車。從2021年起PPE平臺(tái)架構(gòu)就將用于保時(shí)捷、奧迪和賓利的電動(dòng)車車型。

大眾汽車正以前所未有的力度力圖取代特斯拉在高端電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，同時(shí)也在打壓從豐田到通用傳統(tǒng)競爭對手。大眾面向大眾市場的首款純電動(dòng)汽車ID.3將于11月首次亮相。

分享電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)的交易已經(jīng)在推進(jìn)。今年7月，福特汽車和大眾加強(qiáng)了聯(lián)盟關(guān)系。福特將使用大眾的模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB，為其為歐洲客戶設(shè)計(jì)制造一款規(guī)模量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車。該車型將于2023年開始在德國科爾恩-默肯尼奇（Koln-Merkenich）的福特工廠生產(chǎn)。

此外，福特計(jì)劃在未來六年中，向歐洲市場交付超過60萬輛基于MEB架構(gòu)的汽車，其中包括第二款專為歐洲消費(fèi)者打造的全新福特車型。

MEB電動(dòng)車平臺(tái)是大眾汽車歷史上最重要的項(xiàng)目之一，堪比從甲殼蟲到高爾夫的跨越。自2016年，大眾汽車一斤開始研發(fā)模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB，總投資額達(dá)到了70億美元。到2025年，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃1000萬輛基于MEB平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車，包括轎車、貨車、SUV以及跨界車等多種車型。

特斯拉挑戰(zhàn)者

奧迪計(jì)劃到2025年推出30余款電動(dòng)化車型，其中純電動(dòng)車型20款。還有至少3款基于MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的緊湊車型。奧迪A6、奧迪A7和奧迪A8系列的新型插電式混合動(dòng)力車型很快將擴(kuò)大對全尺寸車型的覆蓋。同時(shí)，奧迪提高了對新能源車型的銷量預(yù)測，預(yù)計(jì)到2025年，公司電動(dòng)化車型銷量將占到其全球總銷量的40%左右。

為推動(dòng)上述計(jì)劃進(jìn)行，奧迪計(jì)劃到2023年底，預(yù)先投入400億歐元用于包括固定資產(chǎn)、廠房設(shè)備以及技術(shù)研發(fā)等。其中約140億歐元將用于電動(dòng)出行、數(shù)字化和高級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

奧迪是大眾集團(tuán)最大的利潤貢獻(xiàn)者，其需要跟進(jìn)電動(dòng)化浪潮，實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)品線電氣化。

奧迪在推遲E-Tron車型后，將利用保時(shí)捷Taycan的J1平臺(tái)，在2020年底前推出高性能的E-Tron">

據(jù)奧迪首席設(shè)計(jì)師馬克?利希特（Marc Lichte）介紹，奧迪的發(fā)布會(huì)幾乎不加掩飾地對特斯拉提出了一個(gè)挑戰(zhàn)：一款未來主義的中型轎車的設(shè)計(jì)概念，可能在“2021年后”推出。他拒絕就具體的時(shí)間和價(jià)格發(fā)表評(píng)論，但這次展示讓人毫不懷疑這個(gè)項(xiàng)目的戰(zhàn)略重要性，以及把特斯拉Model 3是首要目標(biāo)。

銷量下滑

不過，奧迪仍在努力扭轉(zhuǎn)銷量下滑的局面。如果不盡快扭轉(zhuǎn)頹勢，它可能會(huì)進(jìn)一步落后于德國競爭對手梅賽德斯-奔馳和寶馬。與工會(huì)就削減成本和未來汽車生產(chǎn)地點(diǎn)的談判已經(jīng)拖延了數(shù)月。

去年開始實(shí)施的更復(fù)雜的排放測試難以遵守，給奧迪帶來了壓力，勞工委員會(huì)也對奧迪首席執(zhí)行官布拉姆?肖特（Bram">

早在2018年，奧迪就在進(jìn)行轉(zhuǎn)型計(jì)劃，目前該措施正在生效。根據(jù)計(jì)劃，奧迪擬2018年至2022年累計(jì)節(jié)約150億歐元。奧迪管理董事會(huì)已經(jīng)啟動(dòng)了公司組織調(diào)整，以求流程精簡，提高執(zhí)行效率與一致性。

今年5月份，奧迪宣布將淘汰其標(biāo)志性的TT跑車，以一款電動(dòng)汽車代之，作為其打造高端電動(dòng)汽車制造商計(jì)劃的一部分。

肖特表示：奧迪的中期目標(biāo)是打造高端汽車市場中最強(qiáng)大的電動(dòng)汽車陣容。重視持續(xù)性的戰(zhàn)略意味著奧迪將停止生產(chǎn)很多不再具有經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的車型，其中包括TT。

奧迪也在考慮終止售價(jià)17萬美元的R8跑車。該公司計(jì)劃在2025年之前實(shí)現(xiàn)銷售100萬輛電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的目標(biāo)。

今年上半年，奧迪銷售收入為287.61億歐元（約2204.61億元人民幣），同比下降7.69%；經(jīng)營利潤為23億歐元（約176.31億元人民幣），同比下降17.9%；今年上半年凈現(xiàn)金流為22.53億歐元（約172.7億元人民幣），同比減少15.7%；經(jīng)營銷售回報(bào)率為8.0%。

奧迪預(yù)計(jì)，2019年銷售收入將略有增長?？紤]到實(shí)施全球輕型車測試規(guī)程和針對前沿技術(shù)的高額前期投入造成的影響，2019年過渡期的經(jīng)營銷售回報(bào)率預(yù)計(jì)在7.0%至8.5%之間，低于9.0%至11.0%的長期目標(biāo)區(qū)間。奧迪預(yù)計(jì)2019年凈現(xiàn)金流將在25至30億歐元之間。（張晶）

(責(zé)編：林嘉興)

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