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德國的集體訴訟之所以成為可能，是因為去年內閣通過了一項法律草案，允許消費者集體提起訴訟，從而避免人們因高額的法律成本而放棄法律訴訟。

法官要求大眾就其因操縱柴油排放測試與客戶集體訴訟達成和解，但大眾汽車拒絕了一名德國法官的要求，稱沒有案件需要解決。大眾表示，德國消費者尋求賠償沒有法律依據。

這是大眾對布倫斯威克高級地方法院法官在該案聽證會第一天的呼吁做出的回應。

大眾認為，其沒有通過作弊設備進行排放測試，沒有違反歐洲法律。這家德國汽車制造商表示：“每天都有數十萬名客戶駕駛這些汽車，因此我們認為它們沒有損壞，因此沒有理由投訴。”

在德國法庭，訴訟最多可能需要四年時間。據當地媒體報道，最終可能會有三種結果：大眾獲勝、原告獲勝或達成庭外和解。

法官邁克爾·尼夫（Michael Neef）表示，談判和解不太可能容易，但法院希望支持談判，而不是阻礙談判。

消費者保護組織vzbv表示，有信心打贏官司或達成和解。該組織指出，到目前為止，大多數地方法院和更高一級地方法院的裁決都對車主有利。

Vzbv表示，其訴訟的主要目的是證明大眾、奧迪、斯柯達以及搭載EA 189型柴油發(fā)動機的Seat轎車的車主受到了故意的傷害。

2015年9月18日，大眾在美國承認，曾對部分柴油發(fā)動機的軟件進行了控制，使其僅在監(jiān)管測試期間運行，在正常駕駛期間關閉。

2016年，幾乎所有受影響汽車的美國車主都同意參與一項價值250億美元的和解協(xié)議。該協(xié)議針對的是大眾對車主、美國環(huán)境監(jiān)管機構、各州和經銷商提出的索賠，其中包括回購提議和對約50萬名車主的額外補償。

大眾否認了有關美國車主的賠償沒有擴大到其他司法管轄區(qū)的批評。消費者還在瑞士、澳大利亞和比利時等國提起訴訟。

目前，“柴油車排放門丑聞”已使大眾在車輛軟件升級、罰款和供應方面損失了300多億美元。

當柴油門丑聞爆發(fā)時，德國道路上有240萬輛裝有減效裝置的大眾汽車。與此同時，99%的用戶收到了軟件更新。

至今，“排放門”帶來的負面影響仍未完全消除。上周，德國檢察官對大眾汽車公司首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）、董事長潘師（Hans Dieter Poetsch）以及前首席執(zhí)行官馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）提起訴訟，指控他們未能在“排放門丑聞”中及時通知投資者，操控了市場。（張晶）

(責編：李曉紅)

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