本文來源：和顏閱車　　

作為通用全球支柱的兩大市場(chǎng)，美國，通用1至8月的銷量幾乎與去年持平；中國，受大環(huán)境表現(xiàn)不佳的影響，上汽通用1至8月出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑，雖然凱迪拉克以價(jià)換量迎來增長，但銷量的支柱別克和雪佛蘭缺乏明星車型支撐，出現(xiàn)下滑讓人頗傷腦筋。而曾經(jīng)的銷量王上汽大眾，如今也是增長乏力，累計(jì)出現(xiàn)8%以上的下滑，今年的冠軍寶座估計(jì)也要易主給到補(bǔ)齊SUV短板的一汽大眾了。對(duì)于汽車公司來說，銷量可謂一俊遮百丑，當(dāng)海水退去，沒有了持續(xù)增長的銷量，各種矛盾自然就會(huì)出現(xiàn)激化。

其實(shí)，這些遇到問題的企業(yè)并沒有想象當(dāng)中那么一蹶不振。美國通用一方面關(guān)閉傳統(tǒng)的整車和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，裁撤員工，另外一方面卻投入資金積極擴(kuò)張動(dòng)力電池總裝工廠，而對(duì)Cruise這樣的無人駕駛項(xiàng)目更是相當(dāng)土豪，真正是要錢給錢，要人給人；而上汽大眾在國內(nèi)開始分流制造領(lǐng)域的員工，不僅僅因?yàn)檫@兩年國內(nèi)汽車市場(chǎng)下滑明顯，但競(jìng)爭(zhēng)卻愈發(fā)激烈，上汽大眾先前規(guī)劃的較大的產(chǎn)能正在面臨產(chǎn)能空置的壓力，同時(shí)也是上汽大力推動(dòng)移動(dòng)出行服務(wù)享道，亟需高素質(zhì)司機(jī)的加入來迅速擴(kuò)大自己的隊(duì)伍，通過提升對(duì)于乘客服務(wù)需求的滿足率來提升自己的市場(chǎng)占有率。從前景來看，享道所面臨的市場(chǎng)機(jī)會(huì)以及未來業(yè)務(wù)的可成長性，在上汽集團(tuán)內(nèi)部看來，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過上汽大眾。

以上汽大眾分流的員工享道為例，其正是上汽面對(duì)國內(nèi)巨大的移動(dòng)出行市場(chǎng)，希望通過建立起比滴滴更為高端的出行服務(wù)公司，來分享利潤率遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過制造業(yè)的移動(dòng)出行服務(wù)。當(dāng)然上汽大眾也不是第一家分流到移動(dòng)出行公司的企業(yè)，同樣面臨巨大經(jīng)營壓力的東風(fēng)神龍也是將不少員工分流到東風(fēng)旗下的移動(dòng)出行公司。移動(dòng)出行公司正在日益成為多余員工和難以賣掉的電動(dòng)車的最好歸宿。

而通用巨資投入的無人駕駛技術(shù)和新能源技術(shù)，未來將接替當(dāng)前汽車的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和整車操控性，構(gòu)成未來汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于昔日的全球老大通用汽車來說，即使退守全球，只固守中美兩大市場(chǎng)，也要發(fā)展這些核心競(jìng)爭(zhēng)力，為未來的東山再起積蓄實(shí)力。一旦在新能源和無人駕駛上失守，那未來將再也沒有重登全球冠軍寶座的一天了。所以即使特朗普壓力再大，甚至不惜面臨去美國國會(huì)接受質(zhì)詢，美國通用這次絲毫沒有打算妥協(xié)和調(diào)整的計(jì)劃。

如果再仔細(xì)分析這兩件孤零零的事件背后，其實(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)：由于有工會(huì)的強(qiáng)大庇護(hù)，美國通用給到被裁員工待遇其實(shí)不差，也提供了不少轉(zhuǎn)崗的機(jī)會(huì)，只不過對(duì)于更為關(guān)注自身權(quán)益的美國工人來說，心理上難以接受；而上汽大眾據(jù)傳不僅為轉(zhuǎn)崗員工保留基本工資，也讓他們擁有一年之后再自主選擇回歸原崗位或者繼續(xù)從事享道司機(jī)的工作。這其實(shí)還是基于兩家公司尚沒有出現(xiàn)大面積虧損的情況，美國通用和上汽大眾都還在盈利，還在源源不斷的產(chǎn)生利潤。

只是利潤增長開始下滑，兩家公司管理層對(duì)于未來激烈的競(jìng)爭(zhēng)提前做的某種預(yù)防性措施而已。如果將來經(jīng)營業(yè)績持續(xù)惡化，不排除出現(xiàn)大面積虧損的時(shí)候，到時(shí)候的裁員或者分流，就遠(yuǎn)不會(huì)如今日這般給出這樣優(yōu)厚的條件。而這一天，在技術(shù)發(fā)展日新月異，資本投資動(dòng)輒上百億美元的時(shí)候，并非完全不可能。而一旦有一天移動(dòng)出行服務(wù)市場(chǎng)的格局固化，那到時(shí)候被分流的汽車員工，就是連“滴滴”司機(jī)這個(gè)職業(yè)都很難申請(qǐng)到了。

對(duì)于車企來說，如何在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活下來，還是需要依靠提供更為貼合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，把握瞬息萬變的消費(fèi)者偏好，才能立于不敗之地。無論是豪華品牌還是日系品牌在這兩年的持續(xù)增長，其實(shí)就能給到上汽大眾和上汽通用很好的參考，銷量下滑，說到底還是自己產(chǎn)品上出了問題。

汽車是人力密集型產(chǎn)業(yè)，尤其是國內(nèi)汽車產(chǎn)能過剩，汽車行業(yè)以及其帶動(dòng)的上下游產(chǎn)業(yè)積累了大量的勞動(dòng)力，未來無論是兼并重組還是企業(yè)自發(fā)調(diào)整行為，都會(huì)出現(xiàn)不少員工面臨轉(zhuǎn)崗分流的境況。對(duì)于員工個(gè)體來說，這個(gè)趨勢(shì)無法避免，大家所能做的就是抓緊時(shí)間好好學(xué)習(xí)，一技傍身才能面臨各種挑戰(zhàn)。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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