開車加油，對(duì)于每一個(gè)司機(jī)來說再正常不過了。然而，對(duì)于那些購買電動(dòng)車的車主來說，給電動(dòng)車充電成為了生活中的日常。殊不知，相較于加油站完善的體驗(yàn)和布局，給電動(dòng)車充電則是需要去充電站，或是自家的充電樁。然而就是這些電動(dòng)車車主日常接觸的充電樁，安全隱患已到了不得不重視的地步，日前央視曝光七成充電樁存在嚴(yán)重安全隱患，我們就此做了深入調(diào)查。

七成充電樁不合格，存在致命風(fēng)險(xiǎn)！

根據(jù)廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院首次公布的電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示：70%的樣品存在安全隱患。主要問題包括該接地的不接地，故障時(shí)沒有警示，這次電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)品質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)”。

小小的一個(gè)充電樁，居然隱藏著如此大的危機(jī)，對(duì)于我們每個(gè)日常使用電動(dòng)車充電的車主來說，簡直就是“定時(shí)炸彈”！

廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院共采集了9家生產(chǎn)企業(yè)的10批次電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)品，并對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)。這其中，有7批次不符合國標(biāo)要求，有1批次樣品3個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目項(xiàng)均不符合國標(biāo)，均存在著容易起火或?qū)е率褂谜咴谑褂弥幸l(fā)觸電的風(fēng)險(xiǎn)。

我們知道，我國的額定電壓是22V。220V電壓是目前在我們國家工礦企業(yè)最常用的標(biāo)準(zhǔn)電壓，也是我們家庭常用的所謂交流電壓，日常家用電器均采用的是這個(gè)接電標(biāo)準(zhǔn)。相較家用電，商業(yè)用電的設(shè)備功率和電壓往往遠(yuǎn)超家用電壓。

根據(jù)現(xiàn)場廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院電器附件檢測(cè)室項(xiàng)目工程師蔡祥坤的介紹：我們這個(gè)設(shè)備是充電樁的接口，現(xiàn)在是帶電狀態(tài)，直接是帶了750多V（伏特）電壓，這時(shí)候，我們是可以把這充電槍完全拔掉的。它的樁并沒有給出報(bào)警提示，接口沒有可靠鎖緊，這時(shí)候它已經(jīng)帶了電。如果我們消費(fèi)者不知情，就相當(dāng)于這個(gè)東西不管是車主本人，還是說其他人他都可能把充電槍直接就拔掉了，這是非常危險(xiǎn)的。

除了在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行檢測(cè)外，央視記者還進(jìn)行了實(shí)地走訪，并發(fā)現(xiàn)了更為震驚的現(xiàn)象。由于廣東省雨水較多，多數(shù)充電站的充電設(shè)備均出現(xiàn)了不同程度的生銹現(xiàn)象，無論是外觀還是內(nèi)部結(jié)構(gòu)的都有不同程度的腐蝕，這無疑給充電車主帶來了更大的安全隱患，更容易導(dǎo)致消費(fèi)者在使用過程中出現(xiàn)觸電身亡的隱患。

為什么如此多的充電樁質(zhì)量不過關(guān)，卻能上市銷售？！

可以看到，送檢樣品的合格率都低到離譜的充電樁，在實(shí)際企業(yè)采購過程中又會(huì)有著怎樣的安全隱患！不合格的產(chǎn)品怎么會(huì)檢驗(yàn)合格上市銷售呢？市面上的產(chǎn)品合格率又是多少呢？

根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：截至2019年8月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁45.6萬臺(tái)，同比增長63.5%。其中交流充電樁26.5萬臺(tái)、直流充電樁19萬臺(tái)、交直流一體充電樁549臺(tái)。另外，江蘇、廣東、上海、山東、浙江、安徽等10個(gè)省市的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)到了74.7%。甚至可以換句話說，這些主要城市的充電設(shè)施有7成為不合格！

如此眾多的公共充電設(shè)備怎么會(huì)不合格呢？廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院電器附件檢測(cè)室主任溫永彩給出了答案：充電樁產(chǎn)品不在CCC強(qiáng)制認(rèn)證目錄內(nèi)，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性的，沒有強(qiáng)制性。各企業(yè)的技術(shù)力量、生產(chǎn)管理水平不同，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品質(zhì)量有一定差異。某些產(chǎn)品還存在一定的質(zhì)量缺陷。這些問題是用戶在使用的時(shí)候，跟安全確實(shí)是息息相關(guān)的。

換句話說，能否保證消費(fèi)者日常使用的安全性，純靠充電樁生產(chǎn)企業(yè)的自身約束，一旦發(fā)生致命危險(xiǎn)，這些責(zé)任則很難認(rèn)定！

值得注意的是，之所以充電安全性不被生產(chǎn)企業(yè)所看重，其實(shí)是源于成本和利潤問題。目前來看，投入建設(shè)充電站的成本非常高昂，動(dòng)輒上百萬元的投入，且不能夠在短期內(nèi)收效利潤，這也是目前大多數(shù)參與充電站建設(shè)企業(yè)的普遍現(xiàn)象。

目前充電樁設(shè)備尚無計(jì)量和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

隨著新能源車的快速發(fā)展，我們身邊出現(xiàn)了越來越多的純電動(dòng)、插電混動(dòng)式等不同能用形式的新能源車。根據(jù)公安部交管局公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.4億輛，新能源汽車保有量達(dá)344萬輛，占汽車總量的1.37%。

購買一輛新能源車成為了許多限牌城市車主們的選擇。然而，在購買新能源車時(shí)，我們往往關(guān)注的是續(xù)航里程、充電速度以及安全性等方面。對(duì)于充電設(shè)施的考慮，則少有甚者。

與此同時(shí)，我們也希望能夠盡快制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，或是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，中國電動(dòng)汽車聯(lián)盟 常務(wù)副秘書長鄭甲兔表示：正在制定關(guān)于這種計(jì)量和檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)，希望這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)抓緊進(jìn)度，在今年年底出臺(tái)，出臺(tái)以后更便于充電設(shè)施的管理和監(jiān)督。

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