本文轉(zhuǎn)自汽車之家 2015年10月25日23點(diǎn)43分，在UAW（The United Auto Workers union，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)）舉行罷工截止時(shí)間的前17分鐘，通用最終與UAW達(dá)成和解并簽訂了2015年的新合約，用極大的代價(jià)避免了即將到來的罷工。

但四年之后，2015年合約行將到期，UAW再度要求更改合約內(nèi)容，迫使通用大幅提升工人待遇等。但這一次，沒有屈服的通用迎來了一場12年來規(guī)模最大的全美大罷工，涉及33座工廠、22座零部件配送倉庫和4.6萬名員工。UAW罷工的背后到底藏著哪些故事？通用將遭受多大的損失？通用又將如何解決罷工所帶來的影響？

通用每日損失或達(dá)4億美元 罷工者每周領(lǐng)取250美元

2019年9月16日的凌晨，UAW吹響了針對通用的罷工號(hào)角，因?yàn)橥ㄓ门cUAW并沒有對新合約的詳細(xì)內(nèi)容達(dá)成共識(shí)。截至9月28日，UAW組織的罷工已然持續(xù)了12天之久。而在12年前，同樣由UAW發(fā)起的、針對通用的全國性罷工時(shí)間僅有三天而已。

2019年9月16日，UAW發(fā)起了針對通用的全國性罷工行動(dòng)

罷工對通用造成的損失是多少？瑞士信貸（Credit Suisse）的一位分析師稱將達(dá)到5000萬美元/天；美國銀行的分析師聲稱能夠達(dá)到9000萬美元/天；而來自安娜堡汽車研究中心的分析師則聲稱為4億美元/天。但不管損失的具體數(shù)字到底是多少，通用每天正在承受著巨大的損失已是不爭的事實(shí)。而這僅僅是罷工對通用帶來的短期影響，一旦罷工長期持續(xù)，那么通用或?qū)⒚媾R更糟糕的境地。

有研究機(jī)構(gòu)稱罷工或?qū)⑹雇ㄓ妹刻鞊p失4億美元

盡管為了應(yīng)對潛在的罷工威脅，通用已經(jīng)準(zhǔn)備了能夠維持77天的產(chǎn)品庫存，但一旦罷工時(shí)間過長，其線下經(jīng)銷商將無車可賣。即便最終與UAW達(dá)成和解，通用也很難將失去的銷量彌補(bǔ)回來。最為重要的是，通用的現(xiàn)金流壓力將成倍增加。據(jù)外媒相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日，通用應(yīng)付賬款和應(yīng)計(jì)負(fù)債達(dá)到500億美元，但其應(yīng)收賬款和庫存僅有200億美元左右，罷工時(shí)間越長，通用的資金壓力就會(huì)越大。

為了應(yīng)對罷工，通用準(zhǔn)備了77天的庫存量

那么舉行罷工的工人又能得到什么呢？當(dāng)罷工持續(xù)到第8天時(shí)，每一位參與罷工的工人將獲取UAW提供的約250美元/周的罷工救濟(jì)。而一旦他們堅(jiān)持到通用妥協(xié)，參與罷工的工人，尤其是那些剛剛加入通用不久的臨時(shí)工人將獲益良多。

罷工工人將從UAW獲取每周250美元的津貼

以2015年通用與UAW達(dá)成的合約內(nèi)容來看，在其合約的框架之下，通用將在美國本土市場追加84億美元的投資；正式員工在4年合同期內(nèi)將得到共計(jì)6%的薪資增長與年薪8%的獎(jiǎng)金，而簽訂新合約還將獲得8000美元的簽約獎(jiǎng)金；臨時(shí)工也將獲得加薪及新的醫(yī)療保障計(jì)劃。要知道，目前通用旗下員工的平均時(shí)薪能夠達(dá)到63美元，若進(jìn)一步得到提升，那么通用員工所獲取的收益也會(huì)更多。

半個(gè)世紀(jì)的斗爭史與不可調(diào)和的矛盾

有人會(huì)問，UAW真的有那么大的影響力嗎？這還得從美國工會(huì)的特殊性說起。

1935年，經(jīng)濟(jì)大蕭條使得美國本土大批工人失業(yè)，其中鋼鐵、汽車行業(yè)尤為嚴(yán)重。為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及緩和勞資矛盾，美國頒布了“瓦格納法案”，給予工人組織工會(huì)、同資本方進(jìn)行集體談判的權(quán)利，UAW就是在這一大背景之下誕生的工會(huì)組織。

UAW總部

在UAW發(fā)展初期，確實(shí)起到了維護(hù)工人利益，為工人謀取福利的作用。但隨著其勢力的不斷擴(kuò)張，UAW漸漸成為了尾大不掉的壟斷機(jī)構(gòu)，包括通用在內(nèi)的美國“三大”汽車制造商（通用、福特、克萊斯勒）背負(fù)的勞工成本壓力愈發(fā)巨大。據(jù)悉，在2009年左右，通用旗下員工的平均時(shí)薪就達(dá)到了70美元，但豐田同期的工資水平僅有40美元左右。而類似終身退休金和醫(yī)療保險(xiǎn)、“Job Bank”（類似員工終身制）等制度更是對通用等造成了巨大的負(fù)擔(dān)。

美國三大汽車制造商都背負(fù)著沉重的人工成本枷鎖

當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好時(shí)，通用等汽車企業(yè)還能夠負(fù)擔(dān)龐大的勞工開支，但當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)遭遇變故，通用等汽車企業(yè)很難做到不去觸碰工會(huì)的既得利益。近十年來，隨著新四化發(fā)展進(jìn)程的不斷推進(jìn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭加劇，轉(zhuǎn)型壓力不斷增長，而裹挾在其中的通用同樣如此，不進(jìn)行改革便會(huì)被時(shí)代疏遠(yuǎn)，但改革就難免與UAW發(fā)生摩擦。

2019年2月7日，通用對外公布了其2018年財(cái)報(bào)。據(jù)其財(cái)報(bào)顯示，2018年通用年度營收達(dá)到1470億美元，凈利潤為81億美元，同比增長了2347%。而就在發(fā)布其2018年財(cái)報(bào)的前幾個(gè)月，通用對外公布了其2019年度的改革綱領(lǐng)，以確保未來通用能夠持續(xù)盈利及穩(wěn)定發(fā)展。

2018年通用凈利潤達(dá)到81億美元，同比增長2347%

據(jù)悉，為節(jié)省60億美元成本，通用將在2020年前關(guān)停5家美國工廠、停止包括科魯茲在內(nèi)6款產(chǎn)品的生產(chǎn)、裁撤超過1.4萬名員工等等。一面是凈利潤猛增，一面是關(guān)廠裁員，這樣的做法觸到了UAW的“痛點(diǎn)”，多年來累積的矛盾徹底爆發(fā)。UAW認(rèn)為，自2009年通用“破產(chǎn)危機(jī)”以來，眾多工人放棄諸多利益以幫助通用的復(fù)蘇，但如今通用卻拒絕與工人分享利潤，這也成為本次通用大罷工的一大導(dǎo)火索。

通用稱將在2020年內(nèi)關(guān)閉包括底特律工廠在內(nèi)的五家工廠

通用該如何削弱“罷工”影響？

實(shí)際上，不論是在UAW發(fā)起大罷工之前還是之后，通用一直在嘗試與UAW達(dá)成和解，而通用為旗下員工提供的福利也并不如UAW宣稱的那樣差。

據(jù)通用對外公布的數(shù)據(jù)顯示，自2009年起，通用在美國本土市場的投資已經(jīng)超過230億美元，是在墨西哥投資的五倍、加拿大投資的十倍；通用旗下員工人均年薪水平達(dá)到9萬美元，而美國家庭收入中位數(shù)僅為6.14萬美元；自2010年起，通用旗下員工共計(jì)獲取了35億美元的利潤分成，僅在2018年就向員工支付了近5億美元的利潤分成；累計(jì)向員工支付的平均費(fèi)用要比福特高出1.2萬美元，比FCA（菲亞特克萊斯勒）高出5萬美元…

今年6月通用在其弗林特工廠追加1.5億美元的投資

而為了取得UAW的諒解，通用在罷工前后承諾將提升利潤分成比例，提升時(shí)薪員工薪資及可觀的保險(xiǎn)水平等談判籌碼。此外，通用還承諾在未來四年內(nèi)追加70億美元的投資，新增5400個(gè)工作崗位，并重啟已經(jīng)關(guān)停的俄亥俄州洛茲敦裝配工廠等等優(yōu)惠條件。但截至目前為止，UAW仍舊沒有同意通用給出的合同報(bào)價(jià)。

此前已經(jīng)關(guān)閉的洛茲敦工廠也將重新開啟

有評論人士認(rèn)為，回避糾紛并非可行之法，與UAW達(dá)成和解是通用的唯一選擇。從目前來看，通用需要做的首先是與UAW達(dá)成和解，以最低的代價(jià)獲取一份相對理想的勞資協(xié)議；其次是盡快恢復(fù)生產(chǎn)，彌補(bǔ)此前因全國性罷工導(dǎo)致的產(chǎn)量缺失，據(jù)分析機(jī)構(gòu)IHS Markit稱因罷工通用損失了6.2萬輛產(chǎn)量，而一旦罷工持續(xù)三周通用的產(chǎn)量將減少14-15萬輛；第三則是繼續(xù)進(jìn)行推進(jìn)此前大刀闊斧的改革與轉(zhuǎn)型計(jì)劃，并利用美國工會(huì)影響力降低的大背景爭奪未來談判的主導(dǎo)權(quán)，比如將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至工會(huì)勢力薄弱的州政府等。

談判從來都是一種戰(zhàn)略藝術(shù)，對于通用來說，與UAW談判的結(jié)果將直接影響其未來四年的改革進(jìn)程?！　?/p>

編輯有話說：

實(shí)際上，除了通用之外，UAW今年還需要與福特以及FCA簽署新的勞資協(xié)議，而為了能夠?qū)ｉT“對付”通用，UAW甚至于福特、FCA簽署了暫時(shí)性勞資協(xié)議。當(dāng)與通用達(dá)成協(xié)議之后，UAW馬上就會(huì)開啟與福特以及FCA的談判，通用的勞資協(xié)議則將成為UAW與上述兩家車企進(jìn)行談判的范本。

從目前來看，若想徹底擺脫UAW的束縛幾乎是不可完成的任務(wù)，罷工已經(jīng)持續(xù)十余天，通用手上能夠與UAW進(jìn)行談判的籌碼越來越少，繼續(xù)僵持下去的壓力越來越高，通用能夠做的就是“壯士斷腕”，盡快與UAW達(dá)成和解協(xié)議并結(jié)束罷工，為其未來的深化改革贏取更多的時(shí)間與機(jī)會(huì)。

(責(zé)編：汽車之家 王林)

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