豐田汽車公司（下稱“豐田”）對氫燃料電池汽車技術(shù)不再“吝嗇”，尋找越來越多的合作伙伴加入其中，在中國制造氫燃料電池汽車指日可待。

9月26日，豐田在一天內(nèi)分別與中國一汽、廣汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在電動化及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域進(jìn)一步深化合作伙伴關(guān)系，合作重點除了推出混合動力車、外插充電式混合動力車外，還將致力于推出質(zhì)優(yōu)價廉的純電動車、氫燃料電池車等車型。

今年以來，一向謹(jǐn)慎的豐田，在華明顯加快電動化、智能化、互聯(lián)化和共享化的步伐，大動作頻頻，豐田中國內(nèi)部人士接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，這是他加入豐田這家公司以來最忙碌的一年。

豐田中國官方網(wǎng)站記錄著其2019年以來密密麻麻的行程，包括與滴滴、廣汽豐田共同成立合資公司，豐田將向滴滴及上述合資公司投資，投資額共計6億美元；與比亞迪達(dá)成合作，開始探討純電動車及動力電池的開發(fā)；與寧德時代在新能源汽車動力電池領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系，在電池的新技術(shù)開發(fā)、以及電池回收再利用等多個領(lǐng)域開始進(jìn)行廣泛探討。

值得注意的是，豐田今年在華還有不少大動作是圍繞“氫燃料電池汽車”展開的，在4月與清華大學(xué)成立“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”，研究方向包括共同探討如氫燃料的積極活用等。與此同時，為促進(jìn)氫燃料電池汽車在中國的普及，今年開始向中國的商用車廠商提供氫燃料電池（FC）組件。作為首個合作項目，豐田今年4月與北汽福田及北京億華通達(dá)成共識，將在北汽福田生產(chǎn)及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的北京億華通FC系統(tǒng)。隨后，豐田在7月與一汽股份、蘇州金龍及上海重塑達(dá)成共識，將在一汽股份、蘇州金龍生產(chǎn)及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統(tǒng)。

不過，豐田并不滿足于僅以FC系統(tǒng)集成商的身份向中國的商用車廠商提供FC組件，昨日分別與中國一汽、廣汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，有望與中國車企共同制造氫燃料乘用車。

豐田于1997年推出世界首款量產(chǎn)混合動力車型以來，其混合動力車型至今在全球累計銷售超過1400萬輛。以混合動力技術(shù)為基礎(chǔ)，豐田于2014年開始銷售量產(chǎn)的氫燃料電池轎車“MIRAI”，目前共計在16個國家及地區(qū)進(jìn)行銷售。

然而，受限于種種因素，豐田邁向氫燃料電池車商業(yè)化之路困難重重。在過去四年里，MIRAI在全球累計銷量不足1萬輛。正因此，在氫燃料電池領(lǐng)域奮斗超過20年的豐田，制定銷量目標(biāo)時小心翼翼，計劃2020年其全球氫燃料電池車年銷量超過3萬輛。

在全球第一大汽車市場中國，豐田雖然帶著MIRAI在多個展會露臉，但至今尚未開始向華銷售氫燃料電池車。國內(nèi)一位負(fù)責(zé)銷售的傳統(tǒng)車企高管接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，由于成本和加氫站基礎(chǔ)設(shè)施等原因，氫燃料電池乘用車在中國商業(yè)化還有較長的路要走，這是豐田在中國股比放開之后沒有選擇成立獨資公司生產(chǎn)氫燃料電池乘用車而是拉上中國一汽和廣汽集團(tuán)入伙的原因之一。

對于氫燃料電池車推進(jìn)之難，豐田并沒有回避這個問題。2015年，豐田向全球發(fā)布無償提供豐田所單獨持有的關(guān)于燃料電池的約5680個專利，其中包括豐田最新氫燃料電池車型MIRAI的1970項關(guān)鍵技術(shù)。當(dāng)時，豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人接受第一財經(jīng)記者采訪時曾談到，氫燃料電池汽車普及難度相對高許多，單靠豐田一家企業(yè)力量有限，希望其他車企以及能源類等企業(yè)共同推進(jìn)。不過，此舉在一些業(yè)內(nèi)人士看來“誠意不夠”，只要混合動力技術(shù)未對外開放，跨過這一核心技術(shù)來發(fā)展燃料電池汽車就不現(xiàn)實，希望豐田能開放作為氫燃料車基礎(chǔ)技術(shù)的混合動力技術(shù)。

面對全球汽車行業(yè)電動化浪潮來勢洶洶，豐田終于在今年4月終于做出一個重大的轉(zhuǎn)變，將無償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術(shù)的專利使用權(quán)約23740項，包括提供混動技術(shù)研發(fā)中積累的核心電動化技術(shù)的專利使用權(quán)。這被認(rèn)為是豐田在為加快氫燃料車的步伐而鋪路。

豐田緊接下來的一系列動作，與業(yè)內(nèi)的猜測吻合。中國正逐漸成為豐田重點布局氫燃料車的戰(zhàn)略市場之一。此前，中國車企主攻純電動車和插電式混合動力車，而氫燃料電池車基本停留在研究開發(fā)階段而未真正產(chǎn)業(yè)化。不過，自去年以來，中國氫燃料電池車開始破冰活躍起來，尤其是在商用車領(lǐng)域。豐田看中這一契機(jī)，加大在中國的力度。此外，豐田在全球也同時在召集更多的伙伴入伍。根據(jù)寶馬集團(tuán)近日在法蘭克福車展上公布的信息，該公司正在開發(fā)使用氫燃料的車輛，以此作為純電動車與插電式混合動力車型的補(bǔ)充。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財務(wù)的董事彼得在接受記者采訪時稱，寶馬目前正在聯(lián)合豐田汽車共同推出氫燃料電池汽車測試車隊，具體技術(shù)細(xì)節(jié)等信息要在未來兩年中才會逐漸明朗和細(xì)化，但對未來適時推出氫燃料汽車有著非常具體的計劃。

(責(zé)編：林嘉興)

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