病來如山倒，病去如抽絲。

神龍病了。自2016年神龍汽車出現(xiàn)首次下滑以來， 這只神龍的病態(tài)首次為外人觀也。自此，神龍開始了“重回賽道”的征程，3年過去了，神龍雖沒有達到預期的目標，但是，我們不能磨滅過去的工作。

“神龍的改革就像在一張布滿墨跡的畫卷上重新調色，把它變成一張鮮美的畫卷，而這張畫卷還被多次涂抹?！崩钴娺@位才上任8個月的神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理對于神龍面臨的困境如是表示，難度非常大，過去也做了很多努力，實際來說，這些改革打補丁的東西比較多，現(xiàn)在要徹底變革，運營更高效、反應更便捷，更加以業(yè)務為導向，更加以客戶為中心。

李軍口中描述的“作畫”，神龍“元”計劃給了更為具象的操作手法，“培元、固元、拓元”三步以求能根除疾詬，重現(xiàn)神龍壯麗山河。

培元：2019年重點是開源節(jié)流，扭轉銷量下滑的勢頭，盈虧平衡點降至18萬輛；

固元：2020-2021年，銷量提升至25萬輛，盈虧平衡點進一步降低至15萬輛，恢復體系能力，實現(xiàn)穩(wěn)定盈利；

拓元：2022-2025年，銷量達到40萬輛，全價值鏈回到健康軌道，實現(xiàn)神龍復興。

“活下去，是我們當下的要務。”李軍直言，“目前我們所做的所有事情都是為了2020年開始盈利?！?/p>

很明顯，這一次的元計劃與重回賽道相比，更務實，也更急迫。

“請給我們一點時間，我們正在解決活下去的問題?！币晃黄胀ǖ纳颀垎T工對筆者表示，“現(xiàn)在上下干勁十足，未來肯定能好起來?！?/p>

結構調整為盈利

冰凍三尺，非一日之寒。如今，想要解凍，也并非易事。

外界分析的中，中法雙方的溝通問題，產(chǎn)品的問題，渠道的問題，人員的問題，諸多問題都或多或少的被提及，對于存在的問題，神龍汽車總經(jīng)理羅思博也深知“外界會拿市占率、銷量來看問題，但是內部，我們知道自己在干什么。”對于外界對神龍問題的五花八門的分析，言之有理，也都論之有據(jù)，羅思博并不避諱自身存在的問題，“用銷量來掩蓋結構問題，會把公司推向更糟糕的境地。”神龍是市場上最先考慮結構調整的合資企業(yè)，其認為，“轉型的時候，要考慮銷售、營銷、組織效率、采購、生產(chǎn)方式等。”

在元計劃的指導下，神龍頂著外部巨大的壓力，進行了一系列大刀闊斧的改革。李軍將神龍當下的困境描述為，“當下的經(jīng)營、未來的發(fā)展、改革和穩(wěn)定，我們需要談好這個鋼琴，做好這一協(xié)同?！卞e綜復雜，剪不斷，理還亂，但是千頭萬緒，總要下筆，“結構調整之后，我們的盈虧平衡點從24萬降到18萬，這意味著我們的結構調整非常有效。”對于此次的改革，李軍表示希望做的徹底一點，快一點。

外界的分析，總有隔靴搔癢之嫌，而內部的深刻自我剖析，會讓前行之路更具力量，對于一系列問題，這一次，神龍汽車拿出了斷臂求生的勇氣，先從結構下手，對于深入腠理的病疾一一開出了藥方。

中法雙方的問題

合資企業(yè)如果效益不好，總會有雙方不合，溝通不順暢的傳聞，而在溝通會上，法方代表羅思博和中方代表李軍，均表示，這一問題在目前的神龍公司不復存在，羅思博坦言，“我們不能再花時間考慮中方怎么想，法方怎么想，我們要找到共同的解決方法，把公司拉回到健康軌道上。”

在困難面前，PSA董事會也給了神龍公司充分的支持，一系列改革均獲得了股東層面的認可和大力支持。“我們正處于困難時期，我們需要的是能做業(yè)務的人，不分是中方的還是法方的?！绷_思博再次強調。

3年14款產(chǎn)品

經(jīng)濟學上講，經(jīng)濟基礎決定上層建筑，上層建筑反作用于經(jīng)濟基礎。當神龍這樣的穩(wěn)健行駛的大船調整了內部結構，那么，它便擁有了再次揚帆的意愿。

營銷學上講，產(chǎn)品是一切動作出發(fā)的根本。有了揚帆的意愿，但是僅僅靠意愿是不能遠航的。產(chǎn)品是一切動作的根基，具化到汽車行業(yè)，車型，汽車產(chǎn)品本身才是一切動作的出發(fā)點，這也是為什么大家會揪著銷量進行解讀，唯有銷量才是金字塔的根基。

在產(chǎn)品方面，神龍表示未來3年內將在中國市場推出14款車型的決心，保證每個品牌每年都能推出新車型。產(chǎn)品將以消費者為導向根據(jù)消費者的反饋，優(yōu)化車型配置和裝備功能，提升產(chǎn)品力。

同時，神龍公司已經(jīng)開始啟動E43——這個全球戰(zhàn)略車型項目，首先會有一個基于雙品牌協(xié)同的更符合中國市場的產(chǎn)品規(guī)劃，還有會制定更符合中國市場的品牌定位和產(chǎn)品定價。同時，還要建立一個適配中國產(chǎn)品規(guī)劃的對應研發(fā)能力，來適合中國用戶的產(chǎn)品標準和參考系，包括產(chǎn)品配置功能參考系、質量參考系。

過去，對于神龍在中國市場上的持續(xù)走低，也有分析認為其產(chǎn)品不能符合中國市場的需求，對于這一問題，羅思博表示，”我們要建立一個適配中國產(chǎn)品規(guī)劃的對應的研發(fā)能力。”

事實上，法國PSA集團是最早進入中國的外資車企之一 ，也取得過輝煌的成績，在這一輪汽車大環(huán)境發(fā)展的勢頭下，PSA雖有遲緩，但是對中國市場的重視卻沒有減少。目前，在PSA全球研發(fā)上，上海有700多人的研發(fā)團隊，主要開發(fā)針對中國市場的車型，滿足中國消費者需求。

另外，對于時下風口的新能源， 2019年5月初神龍汽車公司已獲得國家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入與PHEV車型（插電混合動力車型）生產(chǎn)準入，未來將密集投放四款新能源車型，包括三款PHEV插電式混合車型和一款純電動車型。根據(jù)此前規(guī)劃，三款PHEV車型分別為東風標致508L PHEV、4008 PHEV、東風雪鐵龍 天逸PHEV，純電動車型有望為全新標致2008 EV，同時還有更多新產(chǎn)品上市。2020年之后新上市的所有車型，同步推出燃油版和新能源版本，供消費者自由選擇。

“PSA不會離開中國?！绷_思博強調，一系列的舉動也都說明了神龍對中國市場的重視與投入。

雙品牌戰(zhàn)略不放棄

“重回賽道”規(guī)劃中，將雪鐵龍和標致分立為兩個不同的定位，雪鐵龍側重年輕化，標致側重外觀方面的發(fā)力。

“我們沒有放棄任何一部分的想法，把公司拉到健康的軌道上，需要兩個品牌同時努力?！绷_思博對于外界猜測的是否會將雙品牌中的一方權重降低的疑問，開誠布公的聊到，“要充分利用兩個品牌為神龍復興作出貢獻。”這一策略也得到了李軍的證實，“以雙品牌互補的方式全面覆蓋中國乘用車主流細分市場?！?/p>

神龍汽車方面表示，東風標致以“趣享未來”作為品牌承諾，在強調設計、追求技術升級的同時，重視駕駛的樂趣；東風雪鐵龍堅持“因你不同”的品牌主張，強調設計與舒適帶給消費者心靈上的愉悅享受。

神龍汽車的雙品牌協(xié)同，改善經(jīng)銷商的盈利性和盈利能力，提高品牌的可見度和覆蓋率，提升網(wǎng)絡渠道的健康度和活力；同時繼續(xù)實施清晰、簡單、公平、穩(wěn)定的商務政策，從資金支持、專業(yè)培訓和運營管理三個方面為經(jīng)銷商及時、主動提供解決方案。

說到雙品牌戰(zhàn)略，就要涉及到神龍的渠道變革，“今年會有60-80家雙品牌協(xié)同店，未來會進一步提高覆蓋率。”李軍透露，將通過交付導向的方式，通過簡單、公平、可持續(xù)的方式實現(xiàn)經(jīng)銷商盈利。

神龍方面表示，雙品牌戰(zhàn)略的協(xié)同效應會出現(xiàn)一個全面出擊的姿態(tài)。

寫在最后：交流的整個過程中，活下去，盈利等字眼被反復的提及，一些細節(jié)也體現(xiàn)了神龍的務實，其實，當下在中國市場，不僅神龍面臨困境，多數(shù)合資公司也都在面臨自主品牌全面向上，擠壓市場份額的問題，但是，神龍是第一個動起來，站出來剖析自己，解決問題的合資公司，就如羅思博所言，我們的合資公司遇到了困難，但是從業(yè)務角度來講，我們正在努力，把它拉回到健康的賽道。

(責編：李曉紅)

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