精品国产亚洲一区二区三区|亚洲国产精彩中文乱码AV|久久久久亚洲AV综合波多野结衣|漂亮少妇各种调教玩弄在线

<blockquote id="ixlwe"><option id="ixlwe"></option></blockquote>
  • <span id="ixlwe"></span>

  • <abbr id="ixlwe"></abbr>

    浙江省紓困幫扶的30億元 憑什么給了眾泰?

    本文轉(zhuǎn)自autocarweekly  

    如果沒(méi)有親身經(jīng)歷,你不會(huì)想象到現(xiàn)在想買一輛眾泰汽車,究竟有多難。

    昨天,我循著眾泰汽車官網(wǎng),撥打了顯示位于上海的8個(gè)經(jīng)銷商電話。

    其中:

    上海騫爵汽車銷售服務(wù)有限公司,拒絕得很干脆,接起電話直接告訴我,“我們?cè)碌钻P(guān)門(mén),現(xiàn)在不賣車了”;

    上海錫泰汽車銷售服務(wù)有限公司,態(tài)度愛(ài)搭不理,一句您好也沒(méi)有,上來(lái)“反正沒(méi)有國(guó)六車型哈,想買可以上老家牌子,其它沒(méi)辦法”,掛掉后再回?fù)芟雴?wèn)下是否也有關(guān)店計(jì)劃,然而再也沒(méi)人接聽(tīng);

    上海風(fēng)神汽車銷售有限公司,小哥哥很溫柔,可惜這里不賣車,“我們只做維修售后噢”;

    上海財(cái)通坤田汽車銷售服務(wù)有限公司,直接一句“我們這兒是大眾,不是眾泰!”然后粗暴掛斷;

    上海輝天汽車銷售服務(wù)有限公司,“您撥打的電話已停機(jī)”;

    上海德速汽車技術(shù)服務(wù)有限公司,始終無(wú)人接聽(tīng);

    上海唐坤汽車銷售服務(wù)有限公司,兩個(gè)電話全部“您撥打的電話是空號(hào)”。

    想必眾泰汽車的官網(wǎng)已是很久沒(méi)有更新。

    隨即我立刻聯(lián)系此前在活動(dòng)上相識(shí)的廣州眾泰經(jīng)銷商,他告訴我自己此前所在的店鋪也早已無(wú)車可賣、瀕臨倒閉,所以自己在今年6月轉(zhuǎn)去了捷途,“現(xiàn)在眾泰廣州行情也不行,你給廣州4S店挨個(gè)電話問(wèn)一遍的話,結(jié)果估計(jì)和上海也差不多。”

    隨后我又向5月曾在某知名論壇吐槽眾泰欠薪的員工詢問(wèn),現(xiàn)在有沒(méi)有薪資補(bǔ)發(fā)下來(lái),他回復(fù)我:沒(méi)有。

    如此看來(lái),從4月開(kāi)始就不斷發(fā)酵的眾泰停產(chǎn)、欠薪、閉店風(fēng)波,現(xiàn)在似乎仍然在繼續(xù)。

    這和我預(yù)想的電話結(jié)果并不大一樣,因?yàn)楸娞﹦倓偰玫?0億元。

    根據(jù)眾泰員工提供的一份內(nèi)部文件:

    8月21日上午9:00,2019年眾泰汽車“不忘初心、牢記使命,眾志成城、眾泰啟航”生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)會(huì)議在永康總部順利召開(kāi)。永康市呂群勇副市長(zhǎng)及市政府、市紀(jì)委、市公安局、市法院、市檢察院、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)等各級(jí)政府領(lǐng)導(dǎo);浙商銀行、中國(guó)銀行、建設(shè)銀行、永康農(nóng)商銀行相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)以及眾泰汽車公司領(lǐng)導(dǎo)、職能部門(mén)和二級(jí)單位相關(guān)負(fù)責(zé)人共46人參會(huì)。

    根據(jù)省、市、縣三級(jí)政府關(guān)于眾泰汽車紓困幫扶的指示精神,基于對(duì)眾泰汽車未來(lái)發(fā)展的信心,在政府、各銀行、眾泰汽車的不懈努力下,由浙商銀行牽頭,中國(guó)銀行、建設(shè)銀行以及永康農(nóng)商銀行將共同向眾泰汽車發(fā)放30億元資金貸款。

    希望眾泰汽車管理團(tuán)隊(duì)和員工能夠增強(qiáng)信心、堅(jiān)定信念,在銀團(tuán)貸款資金管理小組的指導(dǎo)下,盡快實(shí)現(xiàn)由復(fù)產(chǎn)到復(fù)興,嚴(yán)格按復(fù)產(chǎn)計(jì)劃分階段實(shí)現(xiàn)復(fù)產(chǎn),并按計(jì)劃進(jìn)行資金使用審核。

    友媒“予墨Auto”此前也有報(bào)道,據(jù)消息人士稱,資金到位之后,6億元將用于解決財(cái)務(wù)問(wèn)題,包括供應(yīng)商欠款、員工工資等,5~6億元用于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā),15億元用于恢復(fù)生產(chǎn)。除此30億元貸款外,金華國(guó)資委也計(jì)劃投資15~20億元入股眾泰。

    當(dāng)然,很可能也是由于資金數(shù)額巨大,至今仍在入賬。但無(wú)論如何,事情已經(jīng)過(guò)去一月有余,看著幾乎并無(wú)起色的眾泰,我們難免心生疑問(wèn):為什么浙江省會(huì)把這“紓困幫扶”的30億元,給了眾泰?

    我們問(wèn)了眾泰相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)個(gè)中緣由有何說(shuō)法以及貸款是否已到賬,但截至本文發(fā)稿,對(duì)方仍然沒(méi)有答復(fù)。

    紓困幫扶,是國(guó)家從2018年下半年開(kāi)始為了幫扶優(yōu)質(zhì)民企,聯(lián)合銀行、券商、保險(xiǎn)公司等機(jī)構(gòu),為處于困難之中的優(yōu)質(zhì)國(guó)企提供紓困資金的一系列政策行為,方式主要包括國(guó)資協(xié)議受讓上市公司股份、國(guó)資入股或重組上市公司控股股東、融資借款、授信擔(dān)保、債權(quán)債務(wù)重組等等。

    所以從去年開(kāi)始,你幾乎能在各大新聞網(wǎng)站上時(shí)??吹接嘘P(guān)各地“紓困幫扶”的信息。

    而眾泰的此次“紓困幫扶”,或許也和2019年4月,浙江省為企業(yè)紓困建立的聯(lián)合會(huì)商幫扶機(jī)制有關(guān)。

    這項(xiàng)機(jī)制的大意就是,浙江省對(duì)全省授信10億元以上的企業(yè)進(jìn)行了全面排查,然后建立了510家大型企業(yè)清單,接著授信銀行聯(lián)合會(huì)診、統(tǒng)一行動(dòng),將企業(yè)分為“扶強(qiáng)”“幫困”“出清”3類,精準(zhǔn)分類對(duì)癥下藥。

    按照浙江銀保監(jiān)局相關(guān)負(fù)責(zé)人的說(shuō)法,“這510家企業(yè)共涉及貸款1.14萬(wàn)億元,約占浙江轄內(nèi)企業(yè)貸款比重的四分之一。大企業(yè)是本省經(jīng)濟(jì)的重要支柱,穩(wěn)住這批企業(yè),浙江經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展就有了保障?!?/p>

    從道義層面來(lái)講,這和普遍崇尚團(tuán)結(jié)、善于互幫互助的浙商精神其實(shí)是非常很契合的。

    但中國(guó)有句俗語(yǔ):救急不救窮,幫困不幫懶。言下之意,可以充當(dāng)雪中送炭的角色,但倘若沒(méi)到“雪”的程度就去救窮幫懶,只會(huì)讓其人更加依賴你,而不會(huì)去根本解決問(wèn)題。更何況,這次“幫扶”的主角,還是政府。

    那么問(wèn)題來(lái)了,浙江省對(duì)眾泰汽車的這30億元“紓困幫扶”,到底是救的急,還是救的窮呢?

    8月,眾泰汽車發(fā)布了2019年半年度財(cái)報(bào),其中上半年完成銷售收入50.4億元,同比下降50.83%,歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)虧損2.90億元,同比下降195.37%。

    前1~8月,眾泰汽車銷量12.5萬(wàn)輛,同比下降32.4%。

    所以窮,是眾泰身上毋庸置疑的事實(shí)。

    可先生到底急不急呢?

    至少?gòu)谋娞┠壳暗钠髽I(yè)行為來(lái)看,我們看不到著急忙慌的跡象。

    比如,至今為止,眾泰的國(guó)六車型仍然遲遲沒(méi)有到位。

    今年7月1日國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后,眾泰汽車由于技術(shù)儲(chǔ)備不足,尚未上線國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī),所以一直沒(méi)有符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的新車下線,但如果說(shuō)當(dāng)時(shí)和眾泰處境相似的車企還不在少數(shù),那么現(xiàn)在幾近3個(gè)月過(guò)去,仍舊沒(méi)有國(guó)六車型的車企所剩已寥寥無(wú)幾。

    連銷量不足眾泰1/6的海馬汽車都已有國(guó)六車型在售,眾泰如此龐大的產(chǎn)品體量卻遲遲無(wú)車上市,這無(wú)異于自斷后路。

    再比如,眾泰新能源的產(chǎn)品進(jìn)展也近乎停滯。

    其實(shí)眾泰原本是最早進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的車企,早在2008年11月,眾泰純電動(dòng)汽車就拿下了國(guó)家首個(gè)產(chǎn)銷許可,而且僅僅用時(shí)不到半年,掛著中國(guó)純電動(dòng)乘用車“第一牌”的“浙A?2279H”——眾泰2008EV就正式上路行駛,標(biāo)志著眾泰成為了第一個(gè)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車的企業(yè)。

    然而現(xiàn)在的眾泰新能源,并沒(méi)有展現(xiàn)出一個(gè)先行者的姿態(tài)。

    近兩年來(lái),眾泰新能源的銷量增速不但遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)新能源汽車的整體增幅,而且始終沒(méi)能拿出令人信服的產(chǎn)品和走量車型,只靠著A0、A00級(jí)小車支撐,亮眼的新車計(jì)劃也遲遲沒(méi)有上線,只有一個(gè)目前公布了A16代號(hào)的新車被傳年底開(kāi)售。

    2018年5月,眾泰新能源整車業(yè)務(wù)被眾泰整體劃入了眾泰福特新合資公司之下,但事實(shí)上眾泰福特的項(xiàng)目也沒(méi)有絲毫進(jìn)度。

    這個(gè)原本計(jì)劃在今年9月投產(chǎn)首款新車的所謂合資公司,直到9月即將過(guò)去仍無(wú)聲響,甚至就連這家公司“眾泰福特汽車有限公司(籌)”的名字,截至目前都未通過(guò)發(fā)改委的正式審批。

    據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》此前的報(bào)道,“目前眾泰和福特的合作,就只有眾泰方面的工程師在做,福特方面沒(méi)人管了,合資的研究院已經(jīng)基本成為了擺設(shè)?!?/p>

    我們能看到目前仍會(huì)以“眾泰福特”員工身份對(duì)外活動(dòng)的角色,基本全部出自眾泰。

    而且,8月4日和9月14日眾泰新能源接連發(fā)生的兩起汽車自燃,直到現(xiàn)在眾泰都沒(méi)有給出相關(guān)回應(yīng)。

    就連過(guò)去幾個(gè)月里一直沸沸揚(yáng)揚(yáng)的欠薪,面對(duì)媒體采訪時(shí)的眾泰汽車都直接表示:“沒(méi)這回事?!?/p>

    我們看不到眾泰“著急”的體位在哪里。

    非要說(shuō)的話,眾泰的很大一部分精力倒是放在了漢龍汽車身上。

    在此前的媒體報(bào)道中,有眾泰內(nèi)部人士透露,“總部正在調(diào)集人馬去湖北大冶進(jìn)行新車型的研發(fā),此批眾泰汽車的市場(chǎng)銷售情況將直接決定眾泰的未來(lái)?!?/p>

    這里所說(shuō)的新車型,是漢龍曠世。(圖片可自行搜索)

    或者說(shuō),是換了名字的眾泰T900。

    眾泰T900曾在兩年前曝光過(guò),其最大的產(chǎn)品特點(diǎn),就是外觀神似路虎攬勝。沒(méi)想到此后消息全無(wú),再次相見(jiàn),已化身漢龍曠世。

    這是漢龍汽車的首款量產(chǎn)車型。

    而漢龍汽車何許人也?

    其實(shí),這是眾泰汽車在2016年1月成立的大冶分公司,同時(shí)又名“湖北大冶漢龍汽車”。2017年7月1日,漢龍汽車總裝車間下線的第一款車型,就是眾泰T700。也就是說(shuō),在漢龍汽車以自己的品牌“獨(dú)立”走向市場(chǎng)之前,這里不過(guò)是眾泰的之一工廠。

    隨著眾泰品牌日漸式微,鐵牛集團(tuán)開(kāi)始謀劃將漢龍作為獨(dú)立品牌,類似君馬汽車,另起爐灶出街。

    沒(méi)想到8月底,漢龍首款汽車曝光,這款命名為曠世、定位大型SUV的新車,竟然只是小改版的眾泰T900,以及大改版的“路虎攬勝”。

    而與此同時(shí),漢龍汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在有條不紊地鋪開(kāi)。依據(jù)漢龍汽車向媒體提供的官方通稿,未來(lái)漢龍汽車將“采用全面下沉和線上銷售的戰(zhàn)略,銷售重點(diǎn)放在3、4、5線城市,以中心倉(cāng)儲(chǔ)店及縣鄉(xiāng)級(jí)銷售網(wǎng)點(diǎn)搭建扁平化銷售和管理體制”。

    顯然,定位偏向低端市場(chǎng)的漢龍汽車,其首款產(chǎn)品曠世和此前眾泰T600、SR9、大邁X7等產(chǎn)品的行銷策略如出一轍,目的仍是想用眾泰曾經(jīng)最擅長(zhǎng)的方式,復(fù)制眾泰當(dāng)年的“成功”。

    只是他們不知道,現(xiàn)在的消費(fèi)者或許已經(jīng)不吃這一套了。

    但無(wú)論如何,面對(duì)眾泰汽車對(duì)外宣講是為未來(lái)規(guī)劃的種種“大餅”,政府很可能忍不住買賬。

    因?yàn)樵谡憬≌劾?,眾泰汽車是個(gè)頗具創(chuàng)新精神的企業(yè)。

    2019年1月,浙江省科學(xué)技術(shù)廳發(fā)布了“2018年省創(chuàng)新型領(lǐng)軍企業(yè)名單”,在15家入選企業(yè)里,眾泰汽車赫然在列。

    這已經(jīng)是浙江省連續(xù)第二年評(píng)選“省創(chuàng)新型領(lǐng)軍企業(yè)”,其評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)是:創(chuàng)新能力強(qiáng)、引領(lǐng)作用大、研發(fā)水平高、發(fā)展?jié)摿玫墓歉筛咝录夹g(shù)企業(yè)。針對(duì)這些企業(yè),浙江省會(huì)加大在各方面對(duì)其支持的力度。(或許這也是眾泰汽車進(jìn)入“紓困幫扶”名單的原因)

    眾泰汽車是兩年來(lái)第一家獲評(píng)的汽車企業(yè),而浙江省乃至全國(guó)的龍頭自主品牌吉利汽車,連續(xù)兩年榜上無(wú)名。

    從個(gè)人角度而言,對(duì)于這樣一家連國(guó)六車型都遲遲上市不了的企業(yè),我首先保持對(duì)其創(chuàng)新能力的存疑態(tài)度。

    其次,這樣的名號(hào)也和公眾心中一貫的眾泰“山寨”品牌形象大相徑庭。

    再次,我們?nèi)粘K斫獾膭?chuàng)新,怎么著也該是譬如特斯拉的極簡(jiǎn)風(fēng)設(shè)計(jì)和智能系統(tǒng)、沃爾沃的水晶檔把、寶馬的超級(jí)無(wú)線充電、吉利的家居萬(wàn)物互聯(lián)、榮威的人臉識(shí)別等等,再不濟(jì)拜騰的超大中控屏、奔馳啊勞斯萊斯啊的鑲黃金內(nèi)飾也能算其一吧,然而眾泰近兩年的產(chǎn)品里,卻似乎并沒(méi)什么有類似開(kāi)創(chuàng)度的設(shè)計(jì)與功能。

    所以,即便僅以同在浙江省的汽車企業(yè)為例,比如吉利汽車、比如工廠位于溫州的威馬汽車,眾泰汽車的創(chuàng)新能力比之他們,又究竟如何呢?

    以防對(duì)眾泰最新技術(shù)進(jìn)展確實(shí)不夠了解,我們還首先咨詢了眾泰內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于近期產(chǎn)品的創(chuàng)新之處,然而同樣沒(méi)有得到答復(fù)。

    不過(guò),在去年底汽車評(píng)價(jià)研究院主辦的“2018年中國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新大會(huì)”上,眾泰汽車榮獲了“中國(guó)汽車(乘用車)企業(yè)創(chuàng)新排行榜之自主企業(yè)10強(qiáng)”,這和浙江省科學(xué)技術(shù)廳公布名單的時(shí)間大同小異。

    彼時(shí),眾泰汽車主張的自我創(chuàng)新之處,主要包括三個(gè)方面。

    其一,動(dòng)力技術(shù)創(chuàng)新。

    眾泰當(dāng)時(shí)提出的創(chuàng)新依據(jù),是自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)“動(dòng)力總成達(dá)到了主流合資水準(zhǔn)”。

    其重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是2.0T GDI發(fā)動(dòng)機(jī),這款眾泰汽車歷時(shí)3年打造的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率150 kW,峰值扭矩360Nm,眾泰認(rèn)為“綜合性能已達(dá)到主流合資水平”。

    同時(shí)還有與之匹配的七速濕式雙離合自動(dòng)變速箱eDCT350,最大扭矩350NM,變速箱傳動(dòng)效率高達(dá)90%,在輕量化與節(jié)油等方面表現(xiàn)優(yōu)異。

    其二,輕量化技術(shù)創(chuàng)新。

    眾泰表示自己實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)核心技術(shù)突破。

    比如,大量熱成型鋼的應(yīng)用、碳纖維復(fù)合材料的研發(fā)以及座椅輕量化,其最直觀的表現(xiàn),就是實(shí)現(xiàn)了整體車身減重59kg,總減重比達(dá)52%。

    其三,智能技術(shù)創(chuàng)新。

    顯而易見(jiàn)這里指的是汽車“新四化”方面,眾泰宣布已經(jīng)開(kāi)始全面布局新一代電子架構(gòu)、5G車聯(lián)網(wǎng)、ADAS和車內(nèi)人機(jī)交互、智能駕駛等核心技術(shù)領(lǐng)域,同時(shí)未來(lái)的規(guī)劃的量產(chǎn)車上將會(huì)實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛。

    但在這三個(gè)方面,吉利與威馬的表現(xiàn)同樣不容小覷。

    比如吉利的動(dòng)力總成義烏基地一直被人稱為“微米工廠”,就是因?yàn)樵摶刂圃炀瓤梢赃_(dá)到微米級(jí)(一根頭發(fā)絲直徑約為40~50微米)。很多工廠車間里,都只設(shè)有調(diào)試設(shè)備參數(shù)的幾個(gè)人,其余全部采用自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備。

    在這座工廠里下限的吉利的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率178kW,峰值扭矩350Nm,僅從數(shù)字來(lái)看遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)眾泰。

    與之匹配的濕式雙離合7DCT變速箱,可以達(dá)到35萬(wàn)公里的設(shè)計(jì)壽命,最大傳輸效率達(dá)到了97%,并且擁有自主研發(fā)的軟件單元,完全杜絕了購(gòu)買軟件使用的局限性。吉利基于此款變速箱研發(fā)的混動(dòng)變速箱7DCTH,數(shù)字表現(xiàn)還要更好,不再贅述。

    比如吉利的輕量化團(tuán)隊(duì)早在2013年就開(kāi)始組建,現(xiàn)在已經(jīng)是個(gè)成熟的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。

    他們對(duì)于高剛薄壁技術(shù)應(yīng)用、鋁合金材料應(yīng)用、高強(qiáng)度鋼應(yīng)用、以塑代鋼應(yīng)用、熱成型等工藝應(yīng)用、輕質(zhì)材料應(yīng)用等等輕量化技術(shù),都有著清晰的量化路線和目標(biāo)規(guī)劃。以吉利的BMA平臺(tái)為例,現(xiàn)在該平臺(tái)上產(chǎn)品的減重基本都在80kg上下,比眾泰表現(xiàn)更好,而且年輕量化率仍能做到1.8%。

    而威馬在電池包架構(gòu)輕量化上則頗有建樹(shù),他們沒(méi)有采用更輕的鋁(因?yàn)檎J(rèn)為鋁的熱熔和抗熱性能不如鋼),而是把高強(qiáng)度鋼設(shè)計(jì)成球籠狀,實(shí)現(xiàn)用最少的鋼達(dá)到更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)。威馬給出的一組輕量化數(shù)據(jù)是,比平均水平重量減少17%,能量密度提升4%。

    再比如“新四化”方面,更是大多中國(guó)品牌的看家本領(lǐng)。

    吉利早已在博瑞GE、繽瑞、嘉際等很多車型身上實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛。同時(shí)在5G技術(shù)方面,吉利和百度、高通、高新興等企業(yè)都有合作,其搭載5G和支持C-V2X技術(shù)的汽車,已經(jīng)確認(rèn)2021年問(wèn)世。

    搭載智行2.0的威馬EX5同樣早已實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛。而且,在5G、V2X通信技術(shù)方面,威馬也和中移物聯(lián)網(wǎng)、聯(lián)想等企業(yè)正在合作中。

    可以說(shuō),盡管眾泰在“新四化”方面確有努力,但其至今尚未有搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛的車型問(wèn)世,與高新企業(yè)間合作也寥寥無(wú)幾,整體進(jìn)度與吉利、威馬相比,路徑依然不夠清晰。

    所以整體來(lái)看,僅同省內(nèi)車企相比,眾泰并沒(méi)有什么完全值得稱道、可以秒殺競(jìng)品的創(chuàng)新之處。其“省創(chuàng)新型領(lǐng)軍企業(yè)”的名號(hào),所言略虛。

    盡管上半年眾泰的研發(fā)投入從賬面數(shù)字來(lái)看的確有大幅提升,但4.21億元的投入與第一梯隊(duì)車企相比,仍然小巫見(jiàn)大巫,而且按理來(lái)說(shuō),其中相當(dāng)一部分應(yīng)當(dāng)都用于了國(guó)六車型的研發(fā)。

    9月11日,眾泰汽車在公眾號(hào)發(fā)文,宣布開(kāi)啟2020年度的校園招聘,我們難以想象,這樣一家此刻仍處于拖款欠薪漩渦、需要靠紓困幫扶度日的企業(yè),竟然能夠大手筆地招聘120位應(yīng)屆生入職。

    紓困幫扶,還是那句話,救急不救窮,幫困不幫懶。

    很多時(shí)候,一家企業(yè)發(fā)展遇到困境,并非一味只是時(shí)勢(shì)沒(méi)有造英雄,而是歸根結(jié)底經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略本身就有問(wèn)題,或是盲目鋪攤子,或是“投機(jī)倒把”,或是對(duì)行業(yè)與產(chǎn)品本就沒(méi)有敬畏。

    我們不能眼睜睜看著它們,在自己做大做強(qiáng)時(shí)就說(shuō)自己是好公司、好企業(yè)家,而一旦難以為繼,就不想擔(dān)責(zé)而是伸手要援助。

    當(dāng)然,眾泰汽車或許的確有值得幫扶之處。但即便如此,是不是在接受紓困幫扶資金援助的同時(shí),其也應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù),比如,大股東公開(kāi)承諾幾年之內(nèi)不減持,上市公司公開(kāi)未來(lái)償還紓困資金的計(jì)劃,公司高管集體降薪或不加薪等等。

    否則,現(xiàn)在的紓困幫扶,我們完全不知道政府選擇紓困對(duì)象的標(biāo)準(zhǔn)、流程是什么,未來(lái)也就很難判斷幫扶的結(jié)果究竟如何。而企業(yè)很可能只會(huì)因此坐收漁利,并不會(huì)真正開(kāi)始背水一戰(zhàn)的反擊。

    這樣不論對(duì)于外界輿論還是企業(yè)鞭策,都是弊大于利。

    倘若眾泰恰恰如此,浙江省這筆30億反倒不如給隨時(shí)可能缺錢的創(chuàng)業(yè)公司威馬,讓威馬還掉吉利起訴索賠的21億元,然后輕裝上陣專心發(fā)力新能源,成為新勢(shì)力中的佼佼者,這21億元還能回到吉利手里,留給浙江GDP,何樂(lè)而不為?

    玩笑歸玩笑。既然現(xiàn)在30億元已經(jīng)要給到眾泰手里,而眾泰在自主品牌中委實(shí)不屬末流,至少體量算得上二線品牌,那么倘若真的能用這30億元還清債款、踏實(shí)研發(fā),眾泰翻身其實(shí)仍然一切皆有可能。

    只是順便友情提醒一點(diǎn),倘若30億有錢到賬,就趁早請(qǐng)位程序員,趕緊把官網(wǎng)經(jīng)銷商名單更新一下吧。別再讓消費(fèi)者白跑一趟了。

    (來(lái)源:autocarweekly)

    極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

    免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí),并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí),應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí),溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。

    2019-09-26
    浙江省紓困幫扶的30億元 憑什么給了眾泰?
    為什么浙江省會(huì)把這“紓困幫扶”的30億元,給了眾泰?

    長(zhǎng)按掃碼 閱讀全文