在車市低迷和補貼退坡的背景下，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭變得愈發(fā)激烈，車企正在面臨更大的挑戰(zhàn)，新能源市場有哪些變化呢？我們一起來看一下8月新能源汽車市場銷量走勢分析。

一、整體銷量走勢：8月銷量同比持續(xù)大幅下跌

從整體新能源市場來看，2019年8月，新能源車共銷售了3.9萬輛，占整個市場銷量的2.6%，與上個月相比，銷量環(huán)比增長30%，但受到新能源汽車補貼下調(diào)、傳統(tǒng)燃油車促銷影響，8月新能源同比銷量延續(xù)了7月的大幅下滑趨勢，幅度達到36.6%，成為本年度銷量同比下滑幅度最大的月份。

6月26日是今年新能源車補貼調(diào)整的時間點，受此影響，新能源車銷量自4月起實現(xiàn)了補貼退坡前連續(xù)3個月的沖高，6月達到19萬輛銷量高峰，而在此之后的7月則呈現(xiàn)斷崖式下滑，當月銷量僅為3萬輛，8月較7月有所回升，但同比下降幅度依舊較大，預計接下來的市場增長也存在較大壓力。

從銷量數(shù)據(jù)來看，2019年1-8月，新能源車累計銷量為62.4萬輛，同比累計上漲75.1%?？梢钥闯觯M管7月、8月新能源市場面臨較大增長壓力，但累計銷量仍呈現(xiàn)大幅增長趨勢。

二、分能源類型銷量走勢：純電車型市場份額提升

從能源類型角度來看，8月純電動車型銷量為3.4萬輛，同比下跌17%，銷量占比為新能源車的86.9%，較上月上升了10.2個百分點，市場份額進一步擴大；插電式混合動力車型銷量為0.5萬輛，同比下跌75.4%，銷量占比為新能源車的13.1%，市場份額較前5個月有所萎縮。

從近12個月的市場銷量占比情況來看，插電式混合動力車型銷量占比波動較大、不夠穩(wěn)定，市場份額最高可達23.3%，最低則只有5.6%。但可預見的是，隨著補貼的不斷退坡，純電動車型的價格優(yōu)勢縮小，在未來的市場競爭中，插電式混合動力車型的競爭優(yōu)勢會愈發(fā)突顯。

三、分車型級別銷量走勢：轎車銷量占比持續(xù)上漲

從車型級別銷量來看，8月份新能源轎車銷量為2.6萬輛，銷量占比為66.2%，較上個月增長5.3個百分點；與去年同期相比，轎車銷量市場份額上漲8.8個百分點。新能源SUV銷量為1.3萬輛，銷量占比為32.4%，較上個月下滑4.5個百分點；與去年同期相比，SUV銷量市場份額下跌6.7個百分點，SUV整體銷量占比不夠穩(wěn)定。新能源MPV銷量為545輛，銷量占比僅為1.4%，銷量占比與上個月下滑0.8個百分點；與去年同期相比，MPV銷量占比下跌2.2個百分點。

四、分廠商類型市場銷量走勢：中國品牌占據(jù)近80%市場

從廠商類型銷量來看，8月新能源中國品牌銷量為3.1萬輛，銷量占比為79.7%，比上個月增長4個百分點；與去年同期相比，中國品牌下跌18個百分點，但中國品牌在新能源市場上仍占據(jù)著主要的市場份額。進口品牌新能源銷量為0.3萬輛，銷量占比為7.4%，比上個月增長1.1個百分點；與去年同期相比，進口品牌上漲5.7個百分點。合資品牌新能源銷量為0.5萬輛，銷量占比為12.9%，比上個月下滑5個百分點；與去年同期相比，合資品牌下滑5個百分點。

從今年市場來看，進口新能源車市場份額整體呈現(xiàn)增長趨勢，這主要得益于外資車企逐漸向中國市場釋放新能源車型，尤其是插電式混合動力車型大幅增加。隨著外資及合資車企新能源車型陸續(xù)推出，用戶將會有更多的購車選擇，外資、合資品牌新能源車市場份額或將持續(xù)走高。這也意味著，我國新能源市場的競爭將會加劇，產(chǎn)業(yè)鏈整合也會提速。

五、分國別市場銷量走勢：中國、德國、美國位列前三

從分國別情況來看，8月中國品牌新能源銷量占當月的79.1%，美國、德國、日本和其他國別新能源品牌銷量分別占當月新能源車銷量的7.7%、10.7%、0.9%和1.6%。中國、德國和美國新能源車型熱度最高，而其他國家品牌新能源車銷量相對較少，這主要受各地對新能源車的支持度及新能源車市場的成熟度有關，也與各品牌新能源車型熱度有一定關系。

六、分品牌市場銷量走勢：傳統(tǒng)新能源品牌依舊名列前茅

從品牌角度來看，8月新能源車銷量最高的五個品牌分別為北汽新能源、比亞迪、寶駿、大眾和特斯拉，其銷量分別為0.6萬輛、0.5萬輛、0.4萬輛、0.4萬輛、0.3萬輛，占新能源車當月銷售總量的55.4%。從排名前10的廠商來看，出現(xiàn)了2家造車新勢力，分別是蔚來汽車和威馬汽車，銷量分別為1418輛和1379輛。造車新勢力品牌產(chǎn)品更具個性化和科技感，吸引了一部分消費者的關注，正在沖擊著新能源汽車市場。

七、分區(qū)域市場銷量走勢：主力市場位于華東、華南和華北

8月新能源車銷量最高的三個區(qū)域為華東、華南、華北地區(qū)，合計銷量達到了3.1萬輛，其合計占比也達到了80.6%，這些區(qū)域為我國主要新能源銷售區(qū)域，同樣沿海地區(qū)也是人口密集型區(qū)域，因此有足夠強的汽車消費能力。銷量最低的區(qū)域為東北地區(qū)，銷量僅為514輛，這主要是因為東北地區(qū)冬季氣溫非常低，嚴重影響新能源車續(xù)航里程，較難滿足用戶需求，因此東北地區(qū)整體銷量較少。

八、分省市銷量分析：銷量前五為廣東、上海、浙江、北京、廣西

8月新能源車銷量最高的5個省市為廣東、上海、浙江、北京、廣西，銷量分別為0.7萬輛、0.4萬輛、0.4萬輛、0.3萬輛、0.2萬輛，占總銷量的51.8%，廣東以絕對銷量優(yōu)勢領先于其他省份。與上個月相比，上漲幅度最高的三個省份為寧夏、海南、山西，上漲幅度分別為86.7%、80.6%、55.5%，未來經(jīng)濟發(fā)展型省份的新能源市場優(yōu)勢會進一步擴大。

8月新能源車銷量最高的城市級別為一級城市，銷量為1.6萬輛，銷量占比為41.3%，比上個月上漲了0.7個百分點；與去年同期相比，一級城市下跌8.4個百分點。高線級城市配套設施完善，且多個城市有政策，這直接影響到新能源車的銷量走勢。銷量最低的城市級別為六級城市，銷量僅為0.3萬輛，銷量占比為8.7%，比上個月下跌了0.2個百分點；與去年同期相比，六級城市上漲1.7個百分點，隨著各地充電基礎設施完善及新能源車產(chǎn)品的成熟，新能源車在低線級城市的熱度會逐漸升高。

全文總結：

8月新能源車銷量環(huán)比恢復增長，但同比仍舊呈現(xiàn)大幅下滑的態(tài)勢，這主要還是受補貼退坡和傳統(tǒng)燃油車促銷等因素的影響。隨著補貼影響作用減小，國五燃油車庫存消化結束，以及迎來“金九銀十”銷售旺季，預計后面幾個月新能源車市場會得到一定恢復。8月銷量來看，中國品牌依舊是新能源車市場主力，但值得關注的是，外資和合資品牌新能源車在7月、8月的市場份額已經(jīng)有所擴大。隨著外資和合資品牌新能源車型逐漸投放，我國新能源車市場將迎來更激烈的競爭。

(責編：王政潤)

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