創(chuàng)意圖片/新京報(bào)記者 王遠(yuǎn)征
奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克等前8個(gè)月銷量均保持同比上漲,借“電動(dòng)化”發(fā)力;高銷量背后是召回、資金大額支出等問題
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)數(shù)據(jù)顯示,今年8月乘用車銷量165.3萬輛,同比減少7.7%,1-8月累計(jì)銷量為1332.2萬輛,同比減少12.3%。相比1-7月,8月銷量降幅雖有所收窄,但仍在10個(gè)百分點(diǎn)以上,車市低迷仍舊不容樂觀。
與國內(nèi)汽車市場(chǎng)整體持續(xù)低迷的形勢(shì)相比,國內(nèi)豪華品牌陣營(yíng)卻呈現(xiàn)出更為激進(jìn)的姿態(tài)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至8月,豪華車市場(chǎng)總銷量已突破200萬輛。根據(jù)目前已公布8月銷量的豪華品牌中,奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃以及英菲尼迪,在前8個(gè)月時(shí)間里銷量均保持同比上漲。其中,一線豪華品牌BBA三家前8個(gè)月銷量均突破了40萬輛;二線豪華品牌中大部分保持了同比上漲態(tài)勢(shì),凱迪拉克、雷克薩斯正在重新形成一個(gè)分庭抗禮的局面。
業(yè)內(nèi)人士曾在今年年初預(yù)測(cè)分析,2019年豪華車銷量有可能突破300萬輛,繼續(xù)保持7%左右的增長(zhǎng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東對(duì)新京報(bào)記者表示,“隨著每年度購車旺季的到來,接下來的豪華車市場(chǎng)銷量還將繼續(xù)上漲。”
豪華品牌陣營(yíng)銷量均看漲
進(jìn)入8月,一線豪華品牌德國三強(qiáng)的月度冠軍再次易主。數(shù)據(jù)顯示,奔馳在奪得月度冠軍的同時(shí),也坐上了前8個(gè)月累計(jì)銷量排名第一的寶座。根據(jù)具體數(shù)據(jù),8月份,奔馳品牌在華銷量為6.01萬輛,同比增長(zhǎng)12.8%;前8個(gè)月在華累計(jì)銷量為46.42萬輛,同比增長(zhǎng)4.1%。其中,奔馳C級(jí)、E級(jí)以及GLC三款主力車型8月總銷量逼近4萬輛,貢獻(xiàn)率達(dá)64.3%。
寶馬緊追奔馳,8月在華銷量(含MINI品牌)為5.89萬輛,較去年同期增長(zhǎng)10.1%,1-8月累計(jì)在華交付46.3萬輛,同比增幅達(dá)15.7%。其中,寶馬5系表現(xiàn)強(qiáng)勁,1-8月共交付10.8萬輛新車。SUV方面,寶馬X系列車型1-8月同比增長(zhǎng)超過60%,其中寶馬X3累計(jì)銷售超7.8萬輛;寶馬X1累計(jì)銷量破6.6萬輛。在新能源車型方面,寶馬1-8月累計(jì)交付量較去年同期增長(zhǎng)了45%;其中,新寶馬5系的插電式混動(dòng)車型成為該細(xì)分市場(chǎng)的有力車型。
奧迪作為最早進(jìn)入國內(nèi)的豪華品牌,2019年的發(fā)展腳步似乎有所放緩,增幅也僅為個(gè)位數(shù)。數(shù)據(jù)顯示,8月奧迪在華銷量為5.86萬輛,同比增長(zhǎng)2%,1-8月累計(jì)銷量為42.74萬輛,同比微增2.4%。從具體車型來看,轎車方面,奧迪A6 8月銷量為1.58萬輛,同比微增0.4%;A4L 8月銷量為1.48萬輛,同比增長(zhǎng)38.4%。SUV方面,奧迪Q5L持續(xù)走高,8月銷量達(dá)1.37萬輛,同比增長(zhǎng)25.3%。
二線豪華品牌陣營(yíng)方面,前8個(gè)月,仍舊以凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃三家獨(dú)大。其中,雷克薩斯再次榮登8月銷量榜首。數(shù)據(jù)顯示,8月份,雷克薩斯在華銷量為1.69萬輛,同比減少4.3%;1-8月,雷克薩斯在華累計(jì)銷量達(dá)12.69萬輛,同比增長(zhǎng)24.9%。從具體車型來看,雷克薩斯混合動(dòng)力車型擔(dān)任主力,8月份銷量為4948輛,占當(dāng)月總銷量的29.2%;1-8月,雷克薩斯混合動(dòng)力車型累計(jì)銷量達(dá)42466輛,同比增長(zhǎng)33.5%,占在華整體銷量的33.5%。
在去年沖刺二線豪華品牌冠軍之后,凱迪拉克今年在月度冠軍上卻和雷克薩斯反復(fù)交替。8月凱迪拉克銷售新車1.64萬輛,同比增長(zhǎng)2.5%;1-8月累計(jì)銷售新車14.57萬輛,同比增長(zhǎng)2.1%。其中,CT6和XT5表現(xiàn)較好,兩款車型分別同比增長(zhǎng)59.2%和42.1%;不過曾經(jīng)的熱銷車型ATS-L卻出現(xiàn)了較大幅的下滑,銷量?jī)H為2213輛,同比減少54.9%,XTS銷量?jī)H1859輛,同比下降61.1%。
沃爾沃在近幾個(gè)月的表現(xiàn)尚佳,8月份沃爾沃在華銷量為1.42萬輛,較去年同期上漲24.8%,1-8月,沃爾沃在華銷量為9.46萬輛,同比上漲14%。其中,國產(chǎn)XC60和S90兩款車型最暢銷。此外,2018年遭遇嚴(yán)重下滑的捷豹路虎在7月迎來40%的增長(zhǎng)之后,8月再次實(shí)現(xiàn)17%的增長(zhǎng)。
盡管二線豪華品牌有奮起之勢(shì),但其內(nèi)部的分化已經(jīng)越來越嚴(yán)重,以捷豹路虎為分隔線開始,二線豪華品牌銷量開始逐層遞減,諸如英菲尼迪、謳歌、DS這三個(gè)豪華品牌在8月份的銷量總和未超過2萬輛,英菲尼迪前8月累計(jì)銷量為1.98萬輛,謳歌和DS更是持續(xù)在一萬輛以下的區(qū)間徘徊。而林肯作為美系豪華品牌的代表之一,今年上半年也僅售出2.5萬輛。
借“電動(dòng)化”發(fā)力
為了進(jìn)一步拔高年尾銷量,車展成為了豪華品牌發(fā)力的關(guān)鍵場(chǎng)所,其中,在國內(nèi)成都車展以及德國法蘭克福車展上,各大豪華品牌更是使出了渾身解數(shù),其中新車被視為撬動(dòng)銷量的有力杠桿,電氣化產(chǎn)品更是進(jìn)一步推動(dòng)了各大豪華品牌向新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。對(duì)此,許海東對(duì)新京報(bào)記者表示,“最后幾個(gè)月是購車的旺季,按照往年的常理以及豪華車在上半年的表現(xiàn)來看,隨著新產(chǎn)品的逐漸補(bǔ)齊,豪華車的銷量在后四個(gè)月還會(huì)繼續(xù)上漲?!?/p>
在9月份開展的成都車展上,大部分豪華品牌悉數(shù)到場(chǎng),并推出了旗下多款新車型。其中,奔馳開啟了奔馳電動(dòng)科技品牌EQ旗下首款車型——奔馳EQC的預(yù)訂;寶馬高端車型系列8系也在車展前夕上市;奧迪則開啟了Q8車型的預(yù)售;凱迪拉克推出全新CT5;沃爾沃推出了新款XC90,全新林肯飛行家正式開啟了預(yù)售……新京報(bào)記者通過整理發(fā)現(xiàn),大部分豪華品牌新車均是針對(duì)中國市場(chǎng)的消費(fèi)需求而定制,并且該部分車型基本涉及了自動(dòng)駕駛、智能科技以及新能源領(lǐng)域。
此外,在法蘭克福車展上,以BBA為首的豪華品牌則是以“電動(dòng)化”品牌戰(zhàn)略布局為重點(diǎn)。在此屆車展上,奔馳公開了旗下EQ品牌的多款全新EQ POWER插電式混合動(dòng)力車型和大型電動(dòng)高級(jí)概念車“Vision EQS”;寶馬方面首次展示了BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車;奧迪則首發(fā)了一款純電動(dòng)概念車型——奧迪AI:Trail Quattro。
戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳全球總裁康林松表示,“電動(dòng)化是今年法蘭克福車展最突出的趨勢(shì),梅賽德斯-奔馳首次開發(fā)了專門針對(duì)中型和大型電動(dòng)乘用車的新平臺(tái)?!睋?jù)戴姆勒-奔馳的“2039愿景”計(jì)劃,到2030年,電動(dòng)車型(包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型)將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額,電動(dòng)出行將成為奔馳的核心業(yè)務(wù),未來的車型架構(gòu)將從一開始就基于電動(dòng)出行而研發(fā)。同時(shí),寶馬預(yù)計(jì),到2025年之前,電動(dòng)車(包括純電動(dòng)和插電混動(dòng))車型將占到集團(tuán)全球銷量的15%-25%。奧迪方面,預(yù)計(jì)到2025年,奧迪將擁有30款電動(dòng)化車型,其中純電動(dòng)和插電混動(dòng)將占到全球銷量的30%以上。
值得注意的是,在BBA的電動(dòng)化規(guī)劃中,中國都是最主要的銷售市場(chǎng)之一,并為其制定了明確可執(zhí)行的市場(chǎng)規(guī)劃。據(jù)康林松透露,奔馳中國電池工廠預(yù)計(jì)將在2019年年底正式投產(chǎn),該電池工廠將主要為奔馳EQC車型供貨,其國產(chǎn)EQC車型也將于年底下線并上市。寶馬規(guī)劃,到2020年,BMW品牌核心產(chǎn)品系列的首款純電動(dòng)汽車BMW iX3將在沈陽投產(chǎn),這款產(chǎn)品將不僅在中國銷售,還將出口到全球市場(chǎng)。同時(shí),寶馬正在持續(xù)落實(shí)“2+4”中國戰(zhàn)略,以推進(jìn)BMW和MINI品牌在自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化上的發(fā)展。而奧迪方面則計(jì)劃將旗下全新純電動(dòng)車型奧迪e-tron從2020年開始在一汽-大眾工廠國產(chǎn)。
根據(jù)規(guī)劃,未來BBA在全球的電動(dòng)化生產(chǎn)均將采用中國的電芯供應(yīng)。其中,奔馳在歐洲、亞洲、北美洲擁有落成或在建的九家電池PACK工廠,其電芯供應(yīng)將全部采購中國寧德時(shí)代的電芯,寶馬在沈陽的電池PACK工廠同樣全部使用了寧德時(shí)代的電芯。一汽-大眾奧迪也官方表示,奧迪e-tron國產(chǎn)車型也將搭載由寧德時(shí)代提供的容量達(dá)118kWh的鋰電池。
高銷量背后也有隱憂
在銷量持續(xù)走高的同時(shí),部分豪華品牌也陷入了“召回”窘境。國家市場(chǎng)監(jiān)管總局官網(wǎng)信息顯示,2019年8月,我國共有130萬輛汽車被召回,其中一線豪華品牌BBA三家召回量就占據(jù)了31%,其中,因零配件供應(yīng)原因,梅賽德斯中國將自2020年3月30日起分批次召回累計(jì)51658輛缺陷汽車;北京奔馳將自2021年4月30日起召回累計(jì)122518輛缺陷汽車;福建奔馳將自2019年12月30日起召回累計(jì)25447輛缺陷汽車。三家累計(jì)召回缺陷汽車共計(jì)199623輛。此外,因前驅(qū)動(dòng)軸的萬向節(jié)十字軸硬度不足且表面不光滑問題,奔馳還計(jì)劃召回75415輛缺陷汽車。
寶馬方面,因存在起火隱患,華晨寶馬以及寶馬(中國)從2019年8月30日起,召回缺陷汽車共計(jì)319045輛,其中,華晨寶馬召回量為174027輛,寶馬(中國)召回量為145018輛,召回車輛幾乎涵蓋了寶馬所有車型。
奧迪方面,由于車身控制模塊和LED驅(qū)動(dòng)模塊之間的診斷軟件設(shè)置不正確,導(dǎo)致LED前轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的故障可能無法被檢測(cè),一汽-大眾決定召回2015年12月2日至2019年3月29日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)2016-2018款?yuàn)W迪Q3汽車,共計(jì)130462輛;自2019年8月16日起,召回2016年4月28日至2018年9月20日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)2017-2019款?yuàn)W迪A4L汽車,共計(jì)4605輛。
此外,二線豪華品牌中也有召回案例。8月8日,根據(jù)國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心顯示,自2019年8月23日起,召回2019年5月6日至2019年5月31日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口雷克薩斯ES、UX、LS、LC車輛,共計(jì)4715輛。自2019年10月11日起,豐田中國還將召回2006年6月6日至2012年9月12日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口雷克薩斯IS、IS-C汽車,共計(jì)14807輛。面對(duì)規(guī)模性的召回,有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,BBA三家召回規(guī)模較大是由于其市場(chǎng)總體保有量較大。不過,這并不見得是一件壞事。許海東認(rèn)為,“召回基本不會(huì)對(duì)接下來豪華品牌的銷量造成太大的影響,實(shí)際上,汽車召回是汽車企業(yè)在維護(hù)品牌,是企業(yè)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn),并且豪華品牌通過多年的品牌積淀和投入,已經(jīng)在消費(fèi)者心中建立了高度的信任,因此總體來說并沒有太大的影響?!?/p>
除此之外,BBA的資金也有大宗支出。受柴油門排放造假以及高田氣囊的影響,梅賽德斯-奔馳轎車和商用車分別出現(xiàn)了6.72億歐元和20.5億歐元的虧損。奧迪方面,因?yàn)?015年的“排放門”造假事件,奧迪近日已經(jīng)與近10萬名車主就賠款達(dá)成和解,賠款金額超過6億元。寶馬第一季度財(cái)報(bào)顯示,利潤(rùn)大跌78%,其中最主要的原因則是因?yàn)閷汃R撥備了14億歐元以應(yīng)對(duì)歐盟反壟斷訴訟的處罰沖擊。
同時(shí),在財(cái)政營(yíng)收上,上半年奔馳品牌的營(yíng)業(yè)收入為434.93億歐元,同比減少5%,息稅前利潤(rùn)為6.26億歐元,同比下跌84%,銷售回報(bào)率為三家最低,僅為1.4%。寶馬品牌上半年?duì)I業(yè)收入為418.37億歐元,同比微增0.8%,息稅前利潤(rùn)為11.59億歐元,同比降幅達(dá)69.5%,銷售回報(bào)率為2.8%;奧迪品牌上半年?duì)I業(yè)收入為287.61億歐元,同比減少7.8%,息稅前利潤(rùn)為23億歐元,同比減少16.7%,銷售回報(bào)率為8%。在這三家中,奔馳銷量最高,利潤(rùn)卻最低,奧迪步伐雖緩盈利卻相對(duì)較高,不過,在全球低迷市場(chǎng)的影響下,成本節(jié)約已經(jīng)成為三家豪華品牌的關(guān)鍵任務(wù)之一。截至8月,奔馳、寶馬、奧迪換帥全部完成,從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來說,各大新晉掌門在銷量和利潤(rùn)的平衡上將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
B10-B11版采寫/新京報(bào)記者 劉陽 實(shí)習(xí)生 汪林
B10-B11版制圖/李石陽
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