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    大量加氫站將關閉 致命爆炸正摧毀韓國車企發(fā)展氫燃料電池汽車的野心

    (新浪汽車9月25日訊)據(jù)路透社報道,雖然韓國政府大力推廣氫燃料電池汽車,但是如果沒有政府補貼運營成本,所有加氫站將別無選擇,只能關閉。

    去年9月,為了利用韓國大力推廣氫燃料電池汽車的機會,韓國市民Sung Won-young在蔚山市開設了一個氫燃料補給站。僅僅一年之后,他就在考慮關閉加氫站。

    韓國政府在加氫站上投資了30億韓元(250萬美元),比電池電動汽車的快速充電設備高出6倍。蔚山市是韓國城市中加氫站最多的,共有五個,Sung的加氫站是其中之一。蔚山也是現(xiàn)代汽車(Hyundai)主要工廠所在地和約1,100輛氫燃料電池汽車的所在地。

    Sung的加氫站每天都有穩(wěn)定的流量,經(jīng)常會有現(xiàn)代Nexo SUV來補充氫燃料。即便如此,由于加氫設備每天只能為有限數(shù)量的汽車補充燃料,加之政府決定將零售氫燃料價格降至較低水平以吸引消費者,Sung一直未能實現(xiàn)盈利。

    32歲的Sung表示:“除非政府補貼運營成本,否則所有加氫站將別無選擇,只能關閉。不然,這個地方就只能變成一塊價值30億韓元的廢鐵。”

    如果這些因素還不夠,今年發(fā)生的致命的儲氫罐爆炸事件,已經(jīng)引發(fā)了針對韓國政府和現(xiàn)代汽車推廣零排放燃料的抗議活動。

    今年5月,一個儲氫罐在江原道江陵市(Gangneung, Gangwon )發(fā)生爆炸,造成2人死亡,6人受傷。今年6月份,挪威發(fā)生了一起加氫站爆炸事故。爆炸發(fā)生后,現(xiàn)代和豐田都宣布暫時停止在挪威的氫燃料電池車型銷售,直到事故原因確定后再恢復運營。對于氫燃料電池安全性的擔憂,再一次成為全世界關注的焦點。

    目前,在氫燃料電池汽車應用層面,現(xiàn)代和豐田是處于領先地位的兩家公司。韓國現(xiàn)代汽車研究燃料電池汽車20多年,旗下的氫燃料電池汽車NEXO目前已經(jīng)在韓國、美國、英國等多個國家銷售。豐田2014年發(fā)布了全球第一輛量產(chǎn)氫燃料電池汽車Mirai,續(xù)航里程可達500公里,而補充氫燃料僅需約3分鐘,而且?guī)缀趿阄廴?,車輛排放只有水。

    韓國總統(tǒng)文在寅(Moon Jae-in)將氫動力稱為亞洲第四大經(jīng)濟體的“未來的面包和黃油”,并宣布自己是這項技術的大使,目標是到2030年韓國道路上行駛85萬輛氫燃料電池汽車(fuel cell vehicles,F(xiàn)CV)。

    這將是一個不小的成就,因為到目前為止只賣出了不到3000輛。日本也是氫燃料電池汽車的大力支持者,其汽車市場規(guī)模是韓國的三倍,也計劃到2030年氫燃料電池汽車達到80萬輛。

    在電動汽車搶走了綠色汽車大部分風頭之際,F(xiàn)CV要獲得廣泛采用,還有著漫長的道路,面臨著艱巨的挑戰(zhàn)。與之相比,韓國建設燃料補給基礎設施的挑戰(zhàn)更大。對于政府和韓國唯一銷售氫燃料電池汽車的現(xiàn)代汽車(Hyundai)來說,這是一個昂貴的項目,沒有成功的保證。

    據(jù)報道,在截至2022年的五年內(nèi),文在寅將花費18億美元的中央政府資金補貼汽車銷售,并在目前的補貼水平上建設加油站。補貼將Nexo的價格下調了一半,至3500萬韓元(合29300美元)左右。2018年3月推出的Nexo今年銷量激增。相比之下,日本為豐田汽車Mirai FCV提供了三分之一的補貼,使其售價達到約46,200美元。

    一些批評人士認為,現(xiàn)代汽車是政府熱情支持的主要受益者。但現(xiàn)代公司也面臨著而風險。現(xiàn)代汽車公司計劃與供應商一道,到2030年在氫研發(fā)和設施上投資65億美元。現(xiàn)代汽車在一份電子郵件聲明中稱:“大規(guī)模投資興建氫燃料汽車生產(chǎn)設施、確保供應渠道和建立銷售網(wǎng)絡都是有風險的?!?/p>

    面臨高壓

    今年5月,江陵(Gangneung)一個政府研究項目的儲氫罐發(fā)生爆炸。爆炸摧毀了一個足球場大小的建筑,造成2人死亡,6人受傷。初步調查發(fā)現(xiàn),爆炸是由氧氣進入水箱后產(chǎn)生的火花引起的。

    一名死者的律師孔吉光(Kong Gikwang)表示:“一名受害者被壓力吹走,然后被石頭擊中身亡,”

    一個月后,挪威的一個加氫站發(fā)生爆炸。本周,韓國一家化工廠發(fā)生氫氣泄漏和隨后的火災,導致三名工人燒傷。

    這種安全擔憂引發(fā)了韓國居民的抗議,他們擔心在自己的地區(qū)修建氫氣設施。

    在江陵爆炸兩天前,Kim Jong-ho在港口城市仁川對一座計劃中的燃料電池發(fā)電廠發(fā)起了為期一個月的絕食抗議。仁川已經(jīng)同意重新評估發(fā)電廠的安全和環(huán)境影響。

    爆炸發(fā)生后,潛在的加氫站運營商也開始臨陣退縮。

    平澤市(Pyeongtaek)今年4月挑選了兩家加油站來經(jīng)營氫燃料補給站,但不到3個月,這兩家運營商都決定退出,迫使平澤市重新尋找加氫站運營商。

    一位不愿透露姓名的潛在運營商表示:“起初,我很感興趣。但當我仔細觀察后,我意識到政府是在追求一些不能盈利的東西。而且,我特別擔心會再次發(fā)生爆炸?!?/p>

    為了消除這種擔憂,政府正在為居民舉行簡報會?,F(xiàn)代汽車也表示,現(xiàn)代正通過Youtube和社交媒體宣傳信息,努力讓消費者相信氫燃料的安全性。

    “死亡之谷”

    盡管政府計劃在2019年底之前建造114個氫站,這是廣泛采用燃料電池汽車的關鍵,但目前只有29個已經(jīng)完工。從地方政府或企業(yè)那里籌集資金的困難、選址的延誤以及居民的反對,也阻礙了計劃的展開。

    那些修建加氫站的人知道他們將面臨一場艱苦的斗爭。

    一家財團的首席執(zhí)行官柳鐘秀(Yoo Jong-soo)在6月份的一份報告中表示:“將有一段時間會像經(jīng)歷死亡之谷?!痹撠攬F的任務是建設100座加氫站,但預計要到2025年才能盈利。

    這個財團還呼吁政府補貼氫燃料補給站的運營成本。一位不愿透露姓名的工業(yè)部官員告訴路透社,這一舉措正在考慮之中,因為該計劃尚未敲定。

    現(xiàn)代汽車前工程師、汽車分析師柳艷華(Ryu Yen-hwa)表示:“這只會增加納稅人的負擔,他們必須為政府的氫燃料計劃買單?!绷G華認為,氫燃料汽車沒有商業(yè)意義。

    就在上個月,文在寅政府宣布,明年將把“氫經(jīng)濟”支出增加一倍以上,達到5,000多億韓元。這其中包括給FCV和加氫站的3,590億韓元補給,較今年增長52%,較2018年的298億韓元大幅增長。

    司機的困擾

    將Nexo標榜為“道路上的空氣凈化器”的現(xiàn)代汽車,正指望首爾方面的激進目標,幫助其實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟和降低成本。

    現(xiàn)代汽車公司的目標是,一旦FCV年產(chǎn)量達到3.5萬輛,在補貼達到5000萬韓元之前,將降低氫動力汽車的成本。該公司希望到2022年每年生產(chǎn)4萬輛汽車,而明年的計劃是1.1萬輛。

    然而,與此同時,氫燃料補給方面的限制和有限的補給站數(shù)量造成很大的困擾。

    加氫站操作人員Sung說,雖然加氫大約需要5-7分鐘,但下一個司機必須再等20分鐘,這樣儲氫罐中才能形成足夠的壓力來供應氫,否則汽車的氫罐就不能加滿。這意味著他每天只能為大約100輛氫燃料電池汽車提供服務,而如果是加油的話,這一數(shù)字高達1000輛。而且,許多司機也不愿意等上20分鐘。

    買了Nexo的車主崔桂浩(Choi Gyu-ho)也指出,其他地方缺乏加氫站,這讓他很難離開蔚山。他表示:“這很不方便。當我開車離開蔚山時,我感到焦慮?!保ɡ罹В?/p>

    (責編:肖蒙蒙)

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    2019-09-25
    大量加氫站將關閉 致命爆炸正摧毀韓國車企發(fā)展氫燃料電池汽車的野心
    據(jù)路透社報道,雖然韓國政府大力推廣氫燃料電池汽車,但是如果沒有政府補貼運營成本,所有加氫站將別無選擇,只能關閉。

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