來源：Dear Auto

近日，有媒體在比亞迪廠區(qū)內(nèi)拍到一組重度偽裝下的全新三廂轎車諜照。從其修長的車身形態(tài)判斷，這是一臺定位高于秦Pro的B級轎車。結(jié)合比亞迪汽車此前針對全新“漢”車系的“劇透”，該車很可能就是“正版”的比亞迪漢。

E-SEED GT超跑概念車一度被車迷解讀成比亞迪漢的雛形

在今年上海車展前夕，比亞迪高調(diào)發(fā)布了一臺鷗翼車門的超跑概念車，以至于所有人都誤以為比亞迪規(guī)劃中的“漢”就是將那臺E-SEED GT超跑概念車直接量產(chǎn)。說好的超跑，怎么就變成了B級轎車呢？預(yù)知詳細(xì)解讀，請接著往下看。

私人用戶漸成B級轎車消費(fèi)主力

讓時(shí)光倒退幾年，你絕對不會想到中高端定位的合資品牌B級轎車，會成為家庭購車用戶的熱門選擇。你更不會想到“日系三杰”中的豐田凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟在設(shè)計(jì)語言上變得如此“花里花俏”之后人氣竟愈加火爆。

今年上半年，國內(nèi)B級轎車銷量榜依舊由主流合資品牌的熱門車型唱主調(diào)。與以往不同的是，這份榜單的懸念不再是南、北大眾的帕薩特和邁騰誰會獲得“半程銷冠”，而是輪番“坐莊”的豐田凱美瑞與本田雅閣誰會略勝一籌。

年輕化的設(shè)計(jì)理念鑄就了本田雅閣和豐田凱美瑞的爆款潛質(zhì)

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，本田雅閣在今年1-6月的累計(jì)銷量達(dá)到了111968輛，“大比分”壓制住了今年上半年分別賣掉91400輛和85396輛的大眾帕薩特和豐田凱美瑞。一汽大眾的邁騰錄得78721輛的銷售數(shù)據(jù)，在榜單中排名第四。

上市前曾被人戲稱為“大思域”的本田雅閣在中國市場實(shí)力勝出，宣告了該車的總負(fù)責(zé)人山野順?biāo)驹谠O(shè)計(jì)理念上的豪賭大獲全勝。因?yàn)樵诘谑砰w之前，從未有車企敢于為一臺重磅B級轎車賦予新潮的“溜背”造型。

第十代雅閣憑借年輕化的設(shè)計(jì)語言成功“出位”絕非運(yùn)氣使然，在主流合資品牌當(dāng)中，包括豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟、別克君威在內(nèi)的多款垂直換代新車，都推翻了老款車型的固有形象將紅、藍(lán)、橙等艷色調(diào)列為官方“主打色”。

紅色和藍(lán)色儼然成為全新一代日產(chǎn)天籟的官方主打色

剛上市不久的標(biāo)致508L、馬自達(dá)全新阿特茲，甚至放棄了對B級車有硬性需求的公務(wù)用車市場，全身心地討好以年輕人為主的私人購車客戶。即將上市的全新一代現(xiàn)代索納塔，也被設(shè)計(jì)成了加大號的菲斯塔。

半程銷冠引領(lǐng)B級轎車設(shè)計(jì)風(fēng)向

本田汽車“史上最潮”雅閣的持續(xù)熱銷，很大程度上影響到了中國自主品牌B級轎車的設(shè)計(jì)風(fēng)向。

一汽紅旗品牌的首款B級轎車紅旗H5，破天荒地啟用了與“大哥”紅旗H7截然不同的“溜背”造型。這款上市一年之后，平均月銷量依然能夠維持在3000輛出頭的國產(chǎn)B級轎車，已經(jīng)晉升成為一汽紅旗型譜中的當(dāng)家花旦。

“溜背”風(fēng)格的紅旗H5在自主品牌B級轎車銷量榜中是排得上號的

在剛剛落幕的成都車展上，寶駿汽車揭曉了旗下全新B級轎車RC-6的售價(jià)區(qū)間。更換車標(biāo)后的新寶駿，敢于推出這樣一臺設(shè)計(jì)激進(jìn)的“B級轎跑”，絕非一時(shí)頭腦發(fā)熱。

8.48萬元起售的寶駿RC-6從定價(jià)上就與商務(wù)用途的B級轎車劃清了界限，在“顏值即正義”的家用車市場中，投放一臺循規(guī)蹈矩的家轎無異于自尋死路，在乘用車市場摸爬滾打多年的寶駿汽車深諳這一道理。

寶駿RC-6將“顏值即正義”的車市教條詮釋得淋漓盡致

造車新勢力中的小鵬汽車也在今年的成都車展期間展示了即將量產(chǎn)的小鵬P7，這款采用全新“星際”設(shè)計(jì)語言的B級轎跑車身長度達(dá)到了4900mm，雙驅(qū)動電機(jī)+四驅(qū)系統(tǒng)的加持能讓外形犀利的小鵬P7在零百加速測試中跑進(jìn)“5秒俱樂部”。

小鵬P7名曰“星際”的設(shè)計(jì)語言頗有國際豪華品牌風(fēng)范

今年早些時(shí)候，另一家新造車企業(yè)蔚來汽車，也將車身輪廓酷似奧迪A7的蔚來ET Preview概念車帶到了上海車展的展臺上。Coupe造型的ET Preview概念車，提前“預(yù)告”了蔚來轎車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方向。

B級轎車銷量與品牌魅力成正比

中國車市素有“得B級車者得天下的說法”，這在一定程度上說明了B級轎車之于一家車企，起著形象擔(dān)當(dāng)?shù)淖饔谩Q言之，一款B級轎車的銷量走勢，大致上能反映出該車所屬品牌在中國市場的被認(rèn)可程度。譬如人氣爆棚的雅閣和凱美瑞，實(shí)際上就是本田、豐田品牌在華發(fā)展?fàn)顩r蒸蒸日上的縮影。

目前在中國車市業(yè)績和盈利能力都較為出色的幾家一線自主品牌，幾乎都推出了產(chǎn)品力不輸合資品牌同級產(chǎn)品的B級轎車。盡管諸如吉利博瑞GE、長安睿騁CC這些自主品牌的B級轎車在銷量上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及自家型譜中相同售價(jià)區(qū)間的緊湊型SUV，但中高級轎車與生俱來的檔次感，對于提升自主車企的品牌形象確實(shí)起到了立竿見影的作用。

博瑞GE的市場熱度很大程度上代表著吉利品牌的人氣指數(shù)

2020款吉利博瑞GE依舊提供了1.5TD MHEV、1.5TD PHEV和1.8 TD燃油三種不同的動力配套。也正是因?yàn)橛辛瞬咫娛交靹影孳囆偷募映郑?020款博瑞GE系列的售價(jià)區(qū)間已經(jīng)進(jìn)入到以往國產(chǎn)品牌B級轎車難以企及的20萬元“天花板”。

車身長度接近5米，純電狀態(tài)最大續(xù)航里程達(dá)60公里，可上“綠牌”的2020款博瑞GE PHEV補(bǔ)貼前的官方指導(dǎo)價(jià)為18.18-20.98萬元，可以說這就是一款為限牌地區(qū)的B級轎車潛在客戶群體量身定制的車型。

外形輪廓更為緊湊的長安睿騁CC，就是一款瞄準(zhǔn)“B級私家車”細(xì)分市場的中高級轎車。在合資競品不斷自我“膨脹”的行業(yè)風(fēng)氣下，睿騁CC僅4780mm的車身長度與2770mm的軸距尺寸，稱得上是國內(nèi)B級轎車市場中的一股“小清流”。

長安睿騁CC的“B級私家車”定位可謂極其刁鉆

主攻15萬元以內(nèi)家用車市場的睿騁CC，“以大欺小”錯(cuò)位競爭日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉等緊湊型合資家轎的目的十分明確。過于臃腫的外形非但不會成為睿騁CC的加分項(xiàng)，反而還可能適得其反。

自主SUV失勢B級轎車強(qiáng)勢補(bǔ)位

北汽銀翔旗下的幻速、比速品牌雙雙倒下，向行業(yè)釋放出一個(gè)信號：一家沒有轎車產(chǎn)品，尤其是中高級轎車產(chǎn)品的車企，很難應(yīng)對車市消費(fèi)升級掀起的波瀾。

10萬元級別的緊湊型SUV一直是自主品牌廠商的銷量支柱。顧名思義，所謂緊湊型SUV就是基于俗稱“A級車”的緊湊型轎車平臺衍生出的城市SUV，它們縱使有著優(yōu)于普通轎車的離地間隙，但受限于“平臺”等級在駕乘舒適性方面始終無法與定位更高端的B級轎車抗衡。

國產(chǎn)SUV中的“現(xiàn)象級”車型哈弗H6，進(jìn)入今年以來的平均月銷量基本能夠維持在2萬臺左右，但同比增幅幾乎全為負(fù)數(shù)就是個(gè)活生生的例子，自主品牌廠商在緊湊型SUV細(xì)分市場已經(jīng)呈現(xiàn)出失守的態(tài)勢。與緊湊型SUV價(jià)格相近的B級轎車，是時(shí)候被派遣出來補(bǔ)位了。

自主品牌廠商在緊湊型SUV細(xì)分市場已經(jīng)呈現(xiàn)出失守的態(tài)勢

8月23日，廣汽傳祺全新一代B級轎車GA6正式上市。廣汽乘用車副總經(jīng)理閆建明在上市發(fā)布會中直言，售價(jià)區(qū)間10.88-16.88萬元的全新一代傳祺GA6將以本田雅閣、豐田凱美瑞等同級標(biāo)桿車型作為形象對標(biāo)。在GS4、GS8等爆款SUV的熱潮退去之后，廣汽傳祺希望憑借全新一代GA6在銷量上再掀高潮。

全新一代傳祺GA6號稱以雅閣、凱美瑞作為“形象對標(biāo)”開發(fā)而來

比亞迪汽車在剛剛過去的8月份銷量同比下滑13.95%，僅售出約3.6萬輛新車。究其原因，主要還是因?yàn)楸葋喌系漠a(chǎn)品架構(gòu)過分依賴于SUV車型所致。

據(jù)多家汽車門戶網(wǎng)站披露，即將量產(chǎn)的比亞迪全新B級轎車的車身尺寸為4950/1890/1490mm，軸距達(dá)到了2940mm，該車上市后將會取代中型SUV唐成為比亞迪產(chǎn)品體系的新旗艦。“迪粉”們內(nèi)心雖然渴望比亞迪漢有著堪比保時(shí)捷Taycan的強(qiáng)悍性能，但他們真正需要的可能只是一臺性價(jià)比優(yōu)于本田雅閣銳?混動和豐田凱美瑞雙擎的比亞迪漢。

文 | 唐亮

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