來(lái)源：網(wǎng)通社

近日，浙江吉利控股集團(tuán)和吉利汽車(chē)研究院以侵害商業(yè)秘密為由起訴威馬汽車(chē)的四家公司，同時(shí)這也是國(guó)內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)界訴訟金額最大的一起商業(yè)糾紛案，提出了高達(dá)21億元的索賠金額。網(wǎng)通社了解到，目前該案已經(jīng)由上海高院受理并將于9月17日開(kāi)庭，由于本身案件涉及的賠償金額十分巨大，因此也吸引到了各界的廣泛關(guān)注。

吉利狀告威馬汽車(chē)侵犯商業(yè)秘密索賠21億

實(shí)際上，吉利和威馬就侵權(quán)一事對(duì)簿公堂已經(jīng)快一年之久。大概在去年10月份左右，吉利就以侵害商業(yè)秘密為由，將威馬汽車(chē)的四家公司（威馬汽車(chē)科技集團(tuán)、威馬智慧出行科技、威馬汽車(chē)制造溫州公司、威馬新能源汽車(chē)銷(xiāo)售公司）告上法庭，索賠金額高達(dá)21億元。

此前，上海市中級(jí)人民法院已經(jīng)對(duì)該案進(jìn)行過(guò)兩次不公開(kāi)審理，因此案件相關(guān)判決情況外界也不得而知。不過(guò)從吉利上訴到高級(jí)法院的情況來(lái)看，很顯然雙方并沒(méi)有達(dá)成一致。

于是，吉利再次向高院提起訴訟。有吉利相關(guān)人士稱(chēng)，吉利方面掌握了大量證據(jù)，并且也很有信心。盡管目前雙方尚未有公開(kāi)信息披露所謂的商業(yè)秘密究竟指向?yàn)楹?，但從目前的相關(guān)報(bào)道來(lái)看，威馬涉嫌侵害吉利汽車(chē)的商業(yè)機(jī)密，其產(chǎn)品被曝出與吉利較早車(chē)型吉利全球鷹GX7在參數(shù)上“高度一致”。

對(duì)此，吉利提出了經(jīng)濟(jì)賠償、并追回已被威馬方面申請(qǐng)的專(zhuān)利。而相關(guān)專(zhuān)家表示，知識(shí)產(chǎn)權(quán)案件的舉證較為復(fù)雜，商業(yè)秘密點(diǎn)的范圍和確定也是本案的難點(diǎn)之一。

截止目前：雙方并未做出明確回復(fù)

近年來(lái)，汽車(chē)及上下游產(chǎn)業(yè)鏈被告“竊取”“抄襲”的也是屢見(jiàn)不鮮。不過(guò)達(dá)到吉利訴威馬案這般規(guī)模及金額的實(shí)屬少見(jiàn)。從一定積極意義上來(lái)說(shuō)，不僅加強(qiáng)了行業(yè)內(nèi)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)，也加深了大眾對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的概念以及敬畏之心?；貧w事件本身，目前，距離開(kāi)庭審理此案已經(jīng)過(guò)了一周的時(shí)間，對(duì)于審判的結(jié)果雙方并未給予回復(fù)，結(jié)果未定，我們也將繼續(xù)保持關(guān)注。

威馬核心團(tuán)隊(duì)與吉利有何淵源

熟悉吉利和威馬的人都了解，威馬創(chuàng)始人沈暉正是吉利的前高管。他曾擔(dān)任吉利控股集團(tuán)董事兼副總裁、沃爾沃汽車(chē)全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)。在吉利任職期間，沈暉帶領(lǐng)吉利團(tuán)隊(duì)完成了海外并購(gòu)沃爾沃汽車(chē)。

沈暉在創(chuàng)立威馬汽車(chē)時(shí)，也帶走了一批吉利的核心力量，特別是在研發(fā)、技術(shù)和質(zhì)量管控方面的人才。包括威馬汽車(chē)合伙人兼首席運(yùn)營(yíng)官徐煥新博士，此前曾在沃爾沃主導(dǎo)新能源技術(shù)。除此之外，威馬現(xiàn)任CFO張然曾經(jīng)擔(dān)任吉利CFO；現(xiàn)任監(jiān)事周鵬，曾經(jīng)擔(dān)任沃爾沃中國(guó)主任。除此之外，威馬汽車(chē)的不少核心員工，也都有在吉利或沃爾沃的工作經(jīng)驗(yàn)。可以說(shuō)，威馬汽車(chē)是妥妥的“吉利系”。

前員工帶走前公司的技術(shù)資料在業(yè)內(nèi)也不是什么新鮮事，但威馬汽車(chē)始終堅(jiān)信正向研發(fā)、自主開(kāi)發(fā)，并注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。截至2019年6月，威馬汽車(chē)在設(shè)計(jì)、技術(shù)等領(lǐng)域的專(zhuān)利數(shù)量已達(dá)1076項(xiàng)?！?/p>

吉利威馬案 暴露了造車(chē)新勢(shì)力的短板

通過(guò)吉利汽車(chē)起訴威馬事件，也暴露了造車(chē)新勢(shì)力的短板，那就是研發(fā)和設(shè)計(jì)上的不足。實(shí)際上，造車(chē)新勢(shì)力有關(guān)商業(yè)機(jī)密和知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的麻煩不止威馬一家。此前，百度曾以侵犯商業(yè)秘密為由，將其百度前自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁及王勁所經(jīng)營(yíng)的美國(guó)景馳公司訴至北京知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院；Waymo狀告Uber，稱(chēng)其部分無(wú)人駕駛技術(shù)、特別是LiDAR技術(shù)侵犯了該公司的專(zhuān)利。此外，還有特斯拉起訴小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛感知項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曹光植，美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局指控前蘋(píng)果公司員工張小浪竊取蘋(píng)果Titan自動(dòng)駕駛項(xiàng)目商業(yè)機(jī)密等案例。

因此造車(chē)新勢(shì)力公司不僅需要不斷的融資，還有在技術(shù)研發(fā)上挖更多的人，還要確保自己的技術(shù)沒(méi)有侵權(quán)。這樣企業(yè)才能夠保持正常的發(fā)展。

（圖/文 網(wǎng)通社 寧夏）

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