來源：汽車維基

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為156.4萬輛，同比下降9.9%，環(huán)比增長5.4%，前8月累計(jì)銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%。盡管8月份的車市表現(xiàn)依舊低迷，但環(huán)比7月有小幅上漲。

根據(jù)車型細(xì)分榜單來看，受到整體環(huán)境下行的影響，轎車市場的跌幅從7.2%提升到15.0%，但市場表現(xiàn)依舊超過同比下跌0.6%至73.8萬輛SUV市場，而MPV市場中卻出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的下滑，總銷量僅為9.8萬輛，同比下降21.6%。

解讀榜單的話其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，豪華品牌受車市蕭條環(huán)境的影響較小，奔馳C級殺進(jìn)轎車榜單前15、奧迪Q5殺進(jìn)SUV榜單前10，就連MPV市場上的奔馳V級距離前10也不過咫尺之遙，而在整體環(huán)境蕭條的影響下，自主品牌呈現(xiàn)出了兩極分化的趨勢，尤其是SUV市場上合資品牌的集體發(fā)力令一些自主品牌慌了陣腳。另外，新能源市場的集體萎靡也值得思考。

豪華品牌分化明顯

在整體環(huán)境不景氣的大前提下，豪華品牌的表現(xiàn)足夠令其他車企艷羨，奔馳C級以8月13203輛的成績躋身轎車榜第15位，而奔馳E級、寶馬5系和奧迪A4L分列17-19位，奧迪A6L最終以11596輛的成績排名第22，表現(xiàn)尚可。

而在SUV市場中，奧迪Q5直接殺進(jìn)了前10，奔馳GLC月銷11950輛排名第12，寶馬X3也以11380輛的成績排名第15位；而在MPV銷量榜中，唯一的豪華品牌車型奔馳V級以1612輛的成績排名第13，距離前10不過咫尺之遙。

但需要注意的是，雖然BBA持續(xù)高歌猛進(jìn)，但二線豪華品牌已經(jīng)出現(xiàn)了疲軟的態(tài)勢。沃爾沃S90在8月4060輛的成績已經(jīng)是二線豪華品牌中銷量最好的轎車，凱迪拉克三款轎車CT6、XTS和ATS-L加在一起不過6000輛出頭，捷豹XEL和XFL的銷量相加僅為千輛出頭。

二線豪華品牌在SUV市場中同樣近況不佳，除了凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60外銷量超過5000輛之外，全新?lián)Q代的路虎攬勝極光銷量僅為591臺，還不及謳歌CDX的665臺，捷豹E-PACE的銷量僅為208臺，而同期上市的凱迪拉克XT4卻在8月賣出了3109臺……

2019年的豪華車市場之爭已經(jīng)過半，除了BBA為首的一線豪華品牌之外，二線豪華品牌們還需要繼續(xù)努力才可以。另外需要注意的是，榜單中只統(tǒng)計(jì)國產(chǎn)車型的銷量，而如果加上進(jìn)口車型的話，奧迪比起去年同期下滑了6.7%，基本提前告別了今年豪華品牌市場的冠軍之爭。

自主領(lǐng)地被蠶食

除了豪華品牌之外，合資品牌中也出現(xiàn)了中高端車型銷量上揚(yáng)的趨勢。轎車榜單中，雖然榜單前列依舊是德系與日系A(chǔ)級車的分庭抗禮，但雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特這樣的中級車已經(jīng)穩(wěn)定在了榜單前列。

而在B級車市場上，日產(chǎn)天籟的表現(xiàn)持續(xù)不佳，雖然10084輛的成績還算說得過去，但老對手雅閣、凱美瑞紛紛躋身前10，還是讓天籟產(chǎn)品競爭力不足的短板暴露無遺。

自主品牌中，吉利帝豪拿到了8月自主品牌轎車銷量的冠軍，但13380輛的成績比總冠軍日產(chǎn)軒逸差了近乎兩萬輛。自主品牌在轎車市場上確實(shí)還有很長的路需要走。

8月份一汽豐田卡羅拉的銷量僅為11666臺，同比下降高達(dá)46.7%，排名也直接滑落到了第21位，不過筆者認(rèn)為這樣的成績并不是卡羅拉的真實(shí)水平，8月初全新一代卡羅拉剛剛上市，初期產(chǎn)能跟不上的問題應(yīng)該是卡羅拉本月遭遇滑鐵盧的主要原因，相信隨著后期產(chǎn)能的提升，卡羅拉重回前10只是時(shí)間問題。

而在SUV市場競爭中，德系品牌進(jìn)步明顯，除了上汽大眾途觀表現(xiàn)穩(wěn)定外，一汽-大眾探岳的銷量達(dá)到了18912輛，直接進(jìn)入了前三，探歌和途岳的銷量也在8月破萬。

而德系的高歌猛進(jìn)，直接讓自主品牌在SUV市場中下滑明顯，哈弗H6雖然出現(xiàn)10.1%的同比下降，但好在還是以25097輛的成績穩(wěn)住了冠軍，但吉利博越卻在市場競爭中丟掉了前5的位置，以18420輛的成績排在第6，曾經(jīng)風(fēng)光的寶駿510風(fēng)光不再，12109輛的成績最終也跌出了前10，同樣在前10之外的還有長安CS75、榮威RX5這樣曾經(jīng)迎來過高光時(shí)刻的車型。

而MPV市場中，月銷過萬的車型只剩下了“神車”五菱宏光和別克GL8，寶駿730雖然還能排在第3位，但7126輛的成績對于寶駿730來說簡直“不堪入目”，而比亞迪宋MAX不足4500輛、吉利嘉際2500輛出頭、廣汽傳祺GM8不足千輛，這樣的成績都不能令人滿意。

新能源集體萎靡

新能源汽車8月累計(jì)銷量為8.5萬輛，同比下降15.8%，豪華品牌的即將入局、補(bǔ)貼退坡都成了持續(xù)下滑的關(guān)鍵所在。

表現(xiàn)最好的是寶駿新能源，月銷8698輛的成績甚至超過了北汽新能源EU系列的7580輛；在SUV市場中，表現(xiàn)最好的則是比亞迪元新能源，但也不過只有4127輛。另外，造車新勢力在8月的表現(xiàn)集體不佳，蔚來ES68月2336輛的成績已經(jīng)是造車新勢力中的最好成績，威馬EX5在8月847輛排名第二，蔚來ES8的銷量僅有460輛，而小鵬G3更是只有306輛。

而插電混動車型也并沒有得到銷量的提升，8月份銷量僅為1.6萬輛，其中光是寶馬5系新能源就占了3001輛。

雖然已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)下滑，但新能源市場也并非沒有希望。今年下半年，奔馳EQC、奧迪e-tron即將進(jìn)入市場，這也讓更多消費(fèi)者選擇在如今觀望，而隨著國產(chǎn)特斯拉Model 3的腳步臨近，未來的新能源市場依舊有著廣闊的前景。

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