裁員、調(diào)整營收目標、控制成本、加強對新技術(shù)領(lǐng)域的投入等情況，當前頻頻在車企里發(fā)生。汽車行業(yè)百年一遇的變革，引發(fā)車企一系列調(diào)整，人才流動加速。

根據(jù)中國汽車人才研究會日前發(fā)布的《2018年中國汽車行業(yè)勞動用工對標報告》，汽車行業(yè)整體離職率高于入職率，首次出現(xiàn)人員凈流出情況。不過，人員凈流出情況以非管理技術(shù)人員為主，管理技術(shù)人員總體上仍處于不斷增加的狀態(tài)。

車企高管跳槽、車企裁員逐漸成為常態(tài)，傳統(tǒng)汽車人才的需求遭到壓縮，而新能源汽車及智能汽車領(lǐng)域人才需求卻持續(xù)高漲，汽車行業(yè)人才結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。

跳槽成常態(tài)

據(jù)58車網(wǎng)不完全統(tǒng)計，僅2018年就有60個品牌約176位高層跳槽、離職或高層互換等變動。其中，有傳統(tǒng)車企之間高管互換，也包含傳統(tǒng)車企高管加盟造車新勢力，或者合資車企高管加盟自主車企。

近年來，造車新勢力以行業(yè)顛覆者姿態(tài)開啟了一波搶人大戰(zhàn)，于是傳統(tǒng)車企高管頻頻被挖角，造車企業(yè)隊伍也不斷壯大。第一財經(jīng)記者了解到，當初，造車企業(yè)以重金招攬人才，這致使部分傳統(tǒng)車企的人要求更高的薪酬，甚至超出了企業(yè)能負擔的范圍。此外，部分傳統(tǒng)車企管理機制相對僵硬，使部分高管有了跳槽的想法。

然而，經(jīng)過激烈競爭和市場初步檢驗后，目前造車也進入了理性階段，人才隊伍不再呈現(xiàn)野蠻式增長。加上資本市場不再像以前那樣火熱，造車企業(yè)亟須降低成本。作為沖在前面的造車新勢力，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌上個月發(fā)表內(nèi)部信，承認因為行業(yè)和公司形勢發(fā)生重大變化，為進一步控制支出，提升運營效率，蔚來將在9月裁員1200人。而蔚來在今年5月份就已進行過一波裁員。一家造車企業(yè)員工曾向記者透露，企業(yè)提供賠償條件裁員，使其被迫解約。此外，一些造車企業(yè)高管也有所變動，拜騰汽車原CEO畢福康不久前前往愛康尼克就職，目前又轉(zhuǎn)去了FF擔任董事長。愛馳汽車人力資源總監(jiān)趙旭認為，造車新勢力在人才方面最大的考驗就是整合。在愛馳汽車一千多名員工中，來自外資品牌、合資品牌和自主品牌及其他的人員各占三分之一。

而傳統(tǒng)車企人事變動也較為頻繁?！皩τ谄嚻髽I(yè)的職業(yè)經(jīng)理人而言，他的目標是實現(xiàn)個人利益的最大化，并不是公司利益最大化。現(xiàn)在汽車領(lǐng)域變化比較大，如果有提供優(yōu)厚待遇的機遇，這些職業(yè)經(jīng)理人就會做出選擇。”一名汽車行業(yè)分析師對記者表示。

近年來，由于全球汽車市場疲軟，以福特、通用為代表的傳統(tǒng)車企也在不斷裁員。目前，戴姆勒、大眾、寶馬、日產(chǎn)等車企都加入了裁員大潮。此外，車企在組織架構(gòu)等方面開啟了變革計劃以節(jié)省優(yōu)化成本，以此騰出更多資源投入新技術(shù)領(lǐng)域。

華晨汽車人力資源部副部長郭思寒在第三屆中國汽車企業(yè)高管人才工作座談會上表示，一方面在經(jīng)濟下行壓力下，很多企業(yè)從機構(gòu)到干部的配備到員工總量的配置都進行了大幅精簡，有一部分人從有限的崗位“退”下來，大量的人員需要新的崗位；另一方面，傳統(tǒng)汽車比較慢熱，在轉(zhuǎn)型過程中，新興業(yè)務(wù)部門組建使得人員不足，人才引進與招聘也在同步進行中。

人才結(jié)構(gòu)變化

目前，車企人才結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。車企在裁員的同時又在加大新技術(shù)領(lǐng)域的招聘力度。

大眾集團計劃對旗下的軟件業(yè)務(wù)進行整合，在未來三到五年內(nèi)投入90億美元的資金，未來集團的軟件工程師數(shù)量將會增加到一萬個。寶馬也計劃在2022年之前裁掉6000多份就業(yè)崗位，其中裁掉的大部分崗位是在德國慕尼黑總部，不過未來該公司將繼續(xù)向電氣化以及智能化轉(zhuǎn)型，因此也將繼續(xù)招聘自動駕駛和電動汽車領(lǐng)域人才。

大眾集團、寶馬等車企的裁員正是汽車行業(yè)發(fā)展的真實寫照。汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過高增長時代后逐步趨于成熟，產(chǎn)業(yè)正處于“新四化”浪潮的變革之中，汽車產(chǎn)業(yè)人才結(jié)構(gòu)也正在發(fā)生相應(yīng)的變化，傳統(tǒng)機械工程人才逐步達到飽和，軟件、高新技術(shù)人才緊缺。

零部件企業(yè)巨頭博世集團首席執(zhí)行官沃爾克馬爾·鄧納爾（Volkmar Denner）也提出了將進一步裁員的可能性，而裁員的主要對象為與柴油系統(tǒng)等傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)有關(guān)的人員。

9月9日，恒大新能源汽車全球研究總院啟動全球招聘，計劃招聘8000名新能源汽車產(chǎn)業(yè)頂尖專家和技術(shù)精英，工作地點遍布在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等九個國家。恒大新能源汽車全球研究總院下轄汽車研究院、動力研究院和電池研究院。

此前，一家國內(nèi)知名傳統(tǒng)汽車企業(yè)則表示，今年校招不招任何車輛、機械專業(yè)的學生，今年的名額主要集中面向計算機專業(yè)的畢業(yè)生。

最近，經(jīng)歷過一輪又一輪裁員后，特斯拉則正加大服務(wù)和軟件領(lǐng)域人才的招聘力度。

上海應(yīng)用技術(shù)大學汽車工程學院教師李淼認為，除了市場需求降低以外，對于人員成本的考量也是促使這些企業(yè)改變用人結(jié)構(gòu)的重要因素。他舉例道，若一家企業(yè)要生產(chǎn)柴油汽車發(fā)動機的核心零部件，需要10~15個員工進行生產(chǎn)，那么轉(zhuǎn)到新能源汽車以后，受益于自動化平臺的發(fā)展，執(zhí)行同樣任務(wù)所需的員工數(shù)量則減少至3~5人。

但當前技術(shù)領(lǐng)域人才缺口較大。2017年初，教育部、人力資源和社會保障部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》中指出，2015年底中國規(guī)模以上的制造業(yè)專業(yè)技術(shù)人才總量是809萬，其中十大重點領(lǐng)域之一的節(jié)能與新能源汽車人才是17萬，預(yù)計2020年要達到85萬，缺口有68萬；2025年要達到120萬，缺口有103萬。

《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才發(fā)展報告》也顯示，到2016年底，汽車行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)人才總量不足2萬人，復合型人才緊缺，核心工程師嚴重不足。

“高校供給側(cè)改革是個極其緩慢的過程。同濟大學在新能源、汽車電子、汽車營銷等專業(yè)方面雖已提前布局近十年，仍感覺力不從心。”同濟大學汽車學院副院長譚丕強表示。

新思界產(chǎn)業(yè)研究院分析認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)人才主要包括技術(shù)人才、研發(fā)人才、銷售人才以及其他職能管理類人才等，其中研發(fā)及技術(shù)人才是需求量最大的人才種類，同時也是近年來缺口最大的人才種類。而中國汽車產(chǎn)業(yè)人才缺口持續(xù)擴大是由多重因素綜合導致的，包括教育培養(yǎng)體系上的不完善，汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)周期較長，新興市場領(lǐng)域的快速發(fā)展導致新型人才培養(yǎng)供給短缺等。

中國汽車人才研究會理事長朱明榮認為，產(chǎn)業(yè)倒逼我們進行新一輪的人才布局，汽車人才的內(nèi)涵將更加包容，汽車人才的外延將更加寬泛。一些企業(yè)傳統(tǒng)車企跨界人才占15%左右，而新造車企業(yè)跨界人才近50%，這是當前的趨勢。

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