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    新能源汽車走到半路沒電了?8月降幅擴(kuò)大,銷量下跌16%

    去年初春,工信部部長苗圩在央視接受采訪時(shí)稱,“我們確定了2020年中國新能源汽車要占比達(dá)到10%,2019年占到8%?!?/p>

    身處全球最大的汽車市場,國家各部委雄心勃勃,提出了不少宏大設(shè)想。筆者粗略算了算,根據(jù)2018年全國狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量2235萬輛,推導(dǎo)出2019年新能源車的目標(biāo)銷量約170萬輛,2020年為220萬輛。

    而在更早之前,2017年由工信部、發(fā)展改革委、科技部印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》顯示,新能源領(lǐng)域的階段性目標(biāo),是2020年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛,2025年新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上。

    8月降幅擴(kuò)大,銷量下跌16%

    2015年-2018年,國內(nèi)新能源汽車市場保持著較大的增幅,由年銷20萬輛沖到125萬輛,可謂突飛猛進(jìn)。因此業(yè)內(nèi)一度有樂觀的聲音,認(rèn)為新能源車很快就能取代傳統(tǒng)燃油車,甚至將禁止燃油車銷售的計(jì)劃提上了日程。

    然而,眼前看到的未必是真實(shí),銷量激增不一定等于良性發(fā)展,很可能是被政策“刺激”著上漲的市場幻覺。

    今年以來,隨著新能源政策補(bǔ)貼退坡,加上車市寒冬的雙重壓力下,新能源汽車市場疲態(tài)盡顯。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,繼7月新能源銷量出現(xiàn)首次同比下滑后,8月降幅進(jìn)一步擴(kuò)大,產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛,同比下跌12.1%和15.8%。

    這不是一個(gè)偶然現(xiàn)象,從年初開始,國內(nèi)新能源汽車同比增幅處于持續(xù)下滑狀態(tài)。自6月25日起,國家對新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼正式下降50%,地方補(bǔ)貼全部取消,整體下降幅度高達(dá)70%,新能源市場危局便在隨后的7月顯現(xiàn)。

    新能源需求被嚴(yán)重高估

    意識到市場殘酷,中汽協(xié)在早些時(shí)候曾下調(diào)新能源汽車銷量預(yù)期,由160萬輛降至150萬輛。1-8月,國內(nèi)新能源車銷售79.3萬輛,僅實(shí)現(xiàn)最低預(yù)期的53%。據(jù)預(yù)測,2019年新能源汽車全年銷量或僅為109.9萬輛。

    按照這個(gè)趨勢,新能源汽車2020年超過200萬輛的目標(biāo)恐難實(shí)現(xiàn)。目前,國內(nèi)落地的新能源整車項(xiàng)目已經(jīng)超過200個(gè),投資規(guī)模達(dá)到5283億元,各類車企公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃超過2000萬輛,是國家目標(biāo)的10倍。

    就現(xiàn)階段而言,新能源汽車的需求被嚴(yán)重高估了,供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過需求,這就是泡沫。而通過補(bǔ)貼等手段吹出來的市場泡沫,遲早會被戳破。如此艱難的大環(huán)境,亦給造車新勢力添上一筆悲情——還沒好好開始,就死掉了一大半。

    目前,新能源細(xì)分市場接連萎縮,1-8月純電動車銷量同比微增1.4%,補(bǔ)貼力度小的插電混動車更是下滑40.5%。對于插混市場份額的下跌現(xiàn)象,還由于出租網(wǎng)約車市場向純電動集中的結(jié)果。

    無論如何,大眾對新能源車“不感冒”是不爭的事實(shí)。一邊是“消費(fèi)者不買單”,另一邊是“資本玩得歡”,中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級面臨巨大困境。

    從態(tài)度來看,其實(shí)行業(yè)普遍認(rèn)為新能源汽車是重要發(fā)展方向,說明大家對新能源車是認(rèn)可的。但真正將態(tài)度轉(zhuǎn)化為購買行為的人很少,這意味著,新能源汽車尚未解決用戶的根本痛點(diǎn),功能體驗(yàn)并不美好。

    市場不成熟,亟待創(chuàng)新升級

    新能源汽車,尤其是純電動車之所以不被廣大消費(fèi)者接受,除了續(xù)航能力、安全問題,最關(guān)鍵的原因在于充電難、充電時(shí)間長。如果充電時(shí)間足夠快,如同燃油車加油一般,5分鐘即充好電,電動車才有望完全取代傳統(tǒng)燃油車。

    可惜,電池技術(shù)很難有更大突破。要知道電動車比燃油車誕生得更早,與內(nèi)燃機(jī)相比,電動車無噪音、無氣味、無震蕩、性能強(qiáng),最終卻和如今的電動車一樣,充電問題和續(xù)航里程成為其巨大缺陷和解決不了的難題,逐漸被內(nèi)燃機(jī)汽車取代。

    歸根結(jié)底,新能源車欲成為主流,需要真正的技術(shù)創(chuàng)新,沒有捷徑可走。但電動車的“老大難”問題積攢了百年,不是現(xiàn)在兩三天就能解決的,研發(fā)、材料、生產(chǎn)制造都需要極大的成本投入。比如此前風(fēng)很大的石墨烯技術(shù)、固態(tài)電池,也漸漸沒有了聲音。

    眼下,氫燃料電池技術(shù)反而被諸多汽車巨頭盯上,包括豐田、本田、奔馳、寶馬、現(xiàn)代等,其中一點(diǎn)非常重要,氫燃料電池車加滿一次氫只需3分鐘。

    不過由于制氫、儲氫技術(shù)成本高,基建設(shè)施投資大等問題,困擾著氫燃料電池車在國內(nèi)的前進(jìn)之路,要使其形成規(guī)模,必須要各方足夠重視,共同努力解決難題。

    確實(shí)不容易,但中國汽車產(chǎn)業(yè)升級本就不是一件簡單的事。正所謂“取法乎上得其中,取法乎中得其下”,筆者以為中肯,我們不應(yīng)該只滿足于全球最“大”新能源市場,更要著眼于最“強(qiáng)”。

    文 | 葫鹿娃

    文章來源:DearAuto

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    2019-09-24
    新能源汽車走到半路沒電了?8月降幅擴(kuò)大,銷量下跌16%
    去年初春,工信部部長苗圩在央視接受采訪時(shí)稱,“我們確定了2020年中國新能源汽車要占比達(dá)到10%,2019年占到8%。”

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