來源：映璇汽車工作室 唐喆

在中國市場提到法系車，“捷達、富康、桑塔納”大家應(yīng)該是非常熟悉了吧。但最近法系品牌的現(xiàn)場表現(xiàn)比較冷清，除了雷諾帶來了一款小型SUV科雷繽以外，雪鐵龍和標(biāo)致幾乎沒有引進新款車型。

現(xiàn)如今，隨著車市越來越不理想，法系車的表現(xiàn)更是慘淡。最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年8月，法系車的銷量已跌至谷底，不僅在TOP10中看不到影子，在TOP50中也難尋蹤跡。2019年上半年，標(biāo)致雪鐵龍在中國的汽車銷量整體下滑62.1%，同時，與東風(fēng)汽車集團的合作也讓這家法國車企十分糟心，兩家車企的合作公司在2019年上半年銷售額僅為1.02億歐元（約合人民幣8億元），同比下滑41%，而按權(quán)益法計算的凈收益份額來說，雖然標(biāo)致雪鐵龍和長安的合資公司在中國市場實現(xiàn)了盈虧平衡，與2018年虧損比起來有所好轉(zhuǎn)，但與東風(fēng)汽車的合作也給標(biāo)致雪鐵龍集團帶來了1.63億歐元（約合人民幣12.8億元）的損失

其實，說起法系車，無論是品牌底蘊還是技術(shù)積淀，在業(yè)界都有著不錯的口碑。法系車為何在中國市場變成了現(xiàn)在這個樣子？

最主要的原因在于，法系車對中國市場的忽略、及時根據(jù)市場變化來調(diào)整策略。

首先，在國人普遍看重的車輛造型設(shè)計上，總是沉浸在自己的“法式浪漫”中。從標(biāo)致到雪鐵龍再到DS，法系車一直未能抓住并迎合大多數(shù)國人的審美偏好，法國人2001年在中國市場引進了家用MPV薩拉畢加索，但那時中國人對MPV毫無興趣；現(xiàn)如今，隨著二胎政策開放和消費水平的提升，國人對于MPV的需求大增，法系車此時卻沒跟上節(jié)奏。

其次，法系車的設(shè)計師在人體工程學(xué)上有自己獨到的見解，很多設(shè)計都不符合中國消費者的使用習(xí)慣，比如雪鐵龍C4世嘉的方向盤，中間居然是固定的，不能隨著轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，車主在開車時永遠不知道自己的方向盤轉(zhuǎn)了多少圈。不僅如此，法系車還普遍存在啟動開關(guān)在左邊、雨刮器開關(guān)在左手轉(zhuǎn)向的開關(guān)上、車窗升降開關(guān)在中控臺上等難以被中國消費者接受的設(shè)計。

在產(chǎn)品配置方面，法系車的做法也被詬病，在動力技術(shù)上顯得有些陳舊，比如DS萬年不變的1.6T發(fā)動機，一如既往的4AT變速箱，而德系車、日系車早已匹配了7AT、8AT的變速箱，甚至有些豪華品牌已經(jīng)匹配了9AT變速箱。

法系車在價格上同樣過于自信。PSA一直非常注重財務(wù)數(shù)據(jù)的表現(xiàn)，這直接影響了其給出的終端銷售優(yōu)惠的空間。在國內(nèi)市場終端優(yōu)惠普遍較大的情況下，固執(zhí)的PSA為此付出了慘痛代價。畢竟，中國汽車市場可供選擇的產(chǎn)品非常多，而標(biāo)致雪鐵龍在品牌號召力上并不具有奔馳、寶馬那樣的優(yōu)勢，沒有足夠的終端優(yōu)惠必然將消費者推向競爭對手的懷抱。

點評：車市不理想更考驗品牌實力，法系車如果還是無動于衷最終一定會滑向市場邊緣。如果再不及時作出調(diào)整，法系車或?qū)⒉椒苼喬?、鈴木的后塵，退出中國市場。大家覺得呢？

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