來源:第一電動網(wǎng)
9月23日,溫州一輛威馬EX5自燃。隨后,威馬汽車官方聲明稱,電池組并未發(fā)生起火和爆炸,具體起火原因還有待調(diào)查。
威馬深陷多事之秋
從視頻來看,這次起火事件發(fā)生在威馬生產(chǎn)基地所在地——溫州某公路的一個紅綠燈路口,當(dāng)日上午9點(diǎn)左右,一輛紅色EX5燃起大火,黑煙滾滾,車輛駕駛座車門打開,駕駛員已經(jīng)逃離。
兩個小時后,威馬汽車在官方微博上回應(yīng),確認(rèn)自燃車輛為威馬EX5,在燃燒過程中車輛所裝載電池包未發(fā)生起火和爆炸,事故也未造成人身傷亡及其他財(cái)產(chǎn)損失。目前,威馬汽車方面正配合消防人員調(diào)查事故原因,后續(xù)將及時公布。
威馬汽車稱,事故發(fā)生后,威馬汽車第一時間聯(lián)系到車主并派專業(yè)人員趕往現(xiàn)場協(xié)助處理。據(jù)車主回憶,車內(nèi)扶手箱和座椅處先開始冒煙,隨后車主在開門尋找滅火器過程中,車輛內(nèi)飾開始燃燒、出現(xiàn)明火并逐漸蔓延,導(dǎo)致整車燃燒。消防部門出警后,明火很快被撲滅。
這是威馬汽車量產(chǎn)交付后的首次起火事件,2018年8月,威馬成都研究院內(nèi)也曾發(fā)生過一起威馬EX5試裝車自燃,官方對此回應(yīng)表示,該車輛為試裝車,經(jīng)過了大量的試驗(yàn)認(rèn)證后予以報(bào)廢,但隨后因一位員工違規(guī)對其進(jìn)行了通電啟動,引起短路起火。
近一段時間,威馬汽車正逢多事之秋,有多位威馬車主向第一電動投訴,反映了威馬汽車多達(dá)12項(xiàng)的問題,集中在車內(nèi)異味、電池包接地線暴露在外、實(shí)際續(xù)航里程偏低以及其他質(zhì)量問題。威馬吐槽大會:威馬汽車的“十二宗罪”
同時,9月19日,吉利控股集團(tuán)和吉利汽車研究院以侵害商業(yè)秘密為由,起訴威馬汽車四家公司的專利糾紛案在上海高院開庭審理,吉利索賠金額高達(dá)21億元。吉利向法院申請不公開審理,而威馬則稱并無侵權(quán)行為,支持公開審理。
有媒體此前稱,威馬首款電動汽車EX5可能抄襲了吉利GX7的部分車型設(shè)計(jì)。威馬EX5以及吉利GX7在很多參數(shù)上都極其的接近,比如EX5軸距與GX7僅相差4.2厘米。值得注意的是威馬EX5在整車參數(shù)上一直未對外工具新車輪距的數(shù)據(jù)。
吉利GX7
此次起火的就是威馬EX5,根據(jù)官方數(shù)據(jù),威馬EX5累計(jì)交付已經(jīng)超過1.1萬臺。
威馬EX5
安全強(qiáng)制性法規(guī)即將出臺
今年以來,造車新勢力頻繁發(fā)生自燃或起火事件,特別是入夏的8月。
8月,新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布了《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》,數(shù)據(jù)顯示,自5月起,新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故,涉及車輛96輛。在已查明起火原因的車輛中,41%的車輛處于行駛狀態(tài)、40%的車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)、19%的車輛處于充電狀態(tài)。
絕大部分事故車輛使用的是三元鋰電池,占比達(dá)86%。著火原因中,58%的車輛起火源于電池問題,19%的車輛起火源于碰撞問題,還有部分車輛的起火原因源于浸水、零部件故障、使用問題等原因。
在9月18日召開的“全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”上,中國質(zhì)量認(rèn)證中心副主任宋向東表示,最近一段時間,電動汽車質(zhì)量安全問題引起了廣泛關(guān)注,其原因不能簡單歸于電池不夠安全,主要在于車規(guī)級設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和檢測認(rèn)證方法缺失,領(lǐng)先車企自行研發(fā)和測試,建立企業(yè)級標(biāo)準(zhǔn),有些直接將民用品用在汽車產(chǎn)品里,增長了安全隱患。
在同日的會上,中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所教授級高工劉桂彬透露,電動汽車難點(diǎn)、痛點(diǎn)、重點(diǎn)就是電池,目前國家有一套安全類部分標(biāo)準(zhǔn)體系,馬上形成強(qiáng)制性法規(guī)即將出臺。
綜合新京報(bào)、電車之家、汽車行業(yè)關(guān)注等
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