提起麥格納，熟悉汽車行業(yè)的人都對它“代工皇帝”的稱號如雷貫耳，從奔馳G級到寶馬X3、5系、再到捷豹E-PACE、I-PACE這些消費者熟悉的豪華品牌車型都出自這家零部件制造商。而2018年其與北汽新能源的合作，則把它與中國消費者的距離拉近了一步，同時也激起了大家對它的探索欲。這到底是怎樣一家企業(yè)？在汽車生產(chǎn)和制造的各個環(huán)節(jié)它又有這怎樣的實力儲備？它未來的發(fā)展如何？都讓外界充滿了好奇，9月20號在沈陽舉行的2019麥格納中國媒體日上，麥格納首次在中國就自動駕駛、電動化、智慧出行、輕量化四大領(lǐng)域，展示了其30多項創(chuàng)新技術(shù)，同時公司管理層也就大家關(guān)心的問題做出了解答。

2018年麥克納實現(xiàn)銷售額408億美元，在供應(yīng)商排名中位列全球第三，全球制造工廠也達到了347個。而在中國市場，麥格納的高速增長更是引人關(guān)注，從1996年從座椅工廠起步，到四大板塊業(yè)務(wù)的全面覆蓋，目前麥格納在中國已經(jīng)擁有了54個制造工廠，13個工程\銷售中心、5個在建項目、超過20000名員工。麥格納國際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁弗蘭克·歐博恩（Frank O‘Brien）在當天的媒體日上表示，中國始終是麥格納寄予厚望的市場。除了不斷攀升的利潤率，更為重要的是，在汽車行業(yè)百年不遇的動能變革中，中國已經(jīng)成為了新的中心，去年麥格納與北汽新能源成立了合資公司，更是讓麥格納處于重大的歷史機遇期。

麥格納中等功率電驅(qū)動系統(tǒng)

對于此次于中國企業(yè)的牽手，歐博恩也對外界關(guān)心的問題給予了正面回應(yīng)?！瓣P(guān)于整車制造業(yè)務(wù)，有人質(zhì)疑為什么我們要進入這樣一個領(lǐng)域，對于麥格納來說，這可以使得我們?nèi)ソ佑|更為前沿的生產(chǎn)技術(shù)，并且也可以更好地對目前的汽車四化技術(shù)進行整合，例如電動化、ADAS等等，我們可以在整合方面積累非常深厚的經(jīng)驗，并且將這樣的一套訣竅運用于我們的四大版塊。所以這個業(yè)務(wù)對于麥格納來說，是一個獨特的競爭優(yōu)勢，使得我們成為在業(yè)內(nèi)唯一一家能夠提供整合經(jīng)驗的整車制造業(yè)務(wù)供應(yīng)商?！?/p>

麥格納燃料電池增程式電動概念車FCREEV

在當天的活動上，麥格納也展示了在電動化領(lǐng)域的研究成果，包括適用于混合動力和電動車的模塊化、可擴展的動力總成解決方案。其中就有在中國首秀的氫動力燃料電池增程式電動汽車FCREEV。FCREEV概念車將電驅(qū)動零排放與快速加注氫燃料的優(yōu)勢結(jié)合起來，為遠距離零排放車輛提供了讓人耳目一新的系統(tǒng)性解決方案。

麥格納自動駕駛產(chǎn)品

對于未來智慧出行方式的詮釋，麥格納將其體現(xiàn)在可重構(gòu)的座艙解決方案上。這一創(chuàng)新座椅平臺的推出，基于麥格納在中國、歐洲和美國所進行的大量線上及線下調(diào)研，對消費者需求的深入分析，從而打造最佳的用戶體驗。從運貨模式到環(huán)繞型會議模式，麥格納創(chuàng)新座椅解決方案能夠讓乘客在共享出行的同時，充分享用一個移動的會議和社交空間。

應(yīng)用于燃料電池增程式電動車的碳纖維儲氫罐

盡管眼下麥格納在全球包括中國市場有著不錯的發(fā)展，但是歐博恩仍然表示未來挑戰(zhàn)依舊巨大。其中最大的挑戰(zhàn)在于市場和消費者層面的不確定性，包括ADAS今后在部署上從一級到五級自動駕駛不同的階段和如何去部署的路線圖?！皩τ邴湼窦{和主機廠客戶來說，在保有現(xiàn)有業(yè)務(wù)增量的同時，又要為未來做好準備，這也是一個非常獨特的挑戰(zhàn)。總之，對于我們這個行業(yè)來說，目前首要的就是要活下去。”歐博恩表示。

在歐博恩看來，想要在市場競爭中“活下去”。需要做到兩點，第一，在財務(wù)上要有非常強大的財務(wù)報表，必須要有很好的財務(wù)實力來支撐自己今后在業(yè)內(nèi)的打拼。第二，要保持專注，即便是在市場整體下滑的時候，此外尤其要保持在技術(shù)和生產(chǎn)上的專注性。

(責(zé)編：林嘉興)

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