如何構建完整高效且適應新能源汽車創(chuàng)新價值鏈的供應鏈體系，如何重塑整零關系，在創(chuàng)新模式下如何建立合作關系？在2019年全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會的主題峰會中，來自國內、外零部件企業(yè)的負責人進行了具有真知灼見的主題演講。

中國質量認證中心副主任 宋向東

圍繞著如何打造供應鏈體系新生態(tài)的話題，中國質量認證中心副主任宋向東表示，中國質量認證中心與百人會近期開展的一個項目中，正在對新能源汽車企業(yè)零部件企業(yè)進行充分調研。

1、為行業(yè)在汽車供應鏈創(chuàng)新領域車規(guī)級軌跡規(guī)范制定提供政策建議

2、探索對有實力或者跨界零部件企業(yè)進行培訓、測試、評價、認證等衍生服務。

以下為現(xiàn)場實錄

尊敬的各位領導，各位專家，各位代表，大家好。

非常榮幸受這次會議主辦方的邀請，參加本次全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會，共同來探討供應鏈質量安全問題。今天我匯報的主題是新能源汽車跨界零部件認證檢測體系的構建。

首先看一下汽車的現(xiàn)狀，大家知道中國制造2025在推進信息化與工業(yè)化深度融合，其中自動駕駛汽車是兩化融合的最具體的一個體現(xiàn)產(chǎn)品。事實上，盡管去年中國汽車工業(yè)是處于發(fā)展的拐點，但是產(chǎn)銷量仍然達到2800多萬輛，汽車工業(yè)仍然是中國制造業(yè)的強有力支柱。但是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展也面臨一系列的問題，比如我們能源石油進口高度依賴，交通事故也成為嚴重的社會問題，汽車使用環(huán)境也在嚴重惡化，比如停車難。隨著全球汽車產(chǎn)量保有量不斷增長，以及交通擁堵帶來的問題日益凸現(xiàn)，在這個的背景下，智能化、網(wǎng)絡化、電動化逐漸成為汽車行業(yè)公認的最優(yōu)技術對策，所以自動駕駛汽車也成為了產(chǎn)業(yè)三化發(fā)展的重要載體。汽車的電動化主要體現(xiàn)在推進節(jié)能減排技術，汽車智能化體現(xiàn)在提高安全性，從控制道路交通事故傷亡率，汽車網(wǎng)絡化提高道路通行能力。

為了新能源汽車能夠可持續(xù)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)自身的成熟度需要提高，整個供應鏈成熟度提高也是必不可少的，提高性價比，發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟，這也是成為了新能源汽車發(fā)展必須的途徑。決定未來競爭地位的基礎還是技術、產(chǎn)品、質量和服務。

發(fā)展供應鏈經(jīng)濟，可以為供應商發(fā)展和壯大提供廣闊的市場空間，市場的增長也使得需要零部件供應商達到一定的規(guī)模。在傳統(tǒng)汽車零部件供應商上不僅面臨產(chǎn)品創(chuàng)新、技術升級的挑戰(zhàn)，而且也將推動更多跨界零部件供應商進入汽車行業(yè)。這些科技的創(chuàng)新，都會帶來新的機遇和增長點。

新技術的發(fā)展和應用也加快了推進汽車制造業(yè)生產(chǎn)方式的深刻變革，這張圖表現(xiàn)出傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車差異，主要是體現(xiàn)在動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)。對于電動汽車來說，占比對打的就是電池機動力總成，約占車輛成本一半左右，電機電控各占10%左右，在傳統(tǒng)汽油車上，與發(fā)動機及動力總成占車輛成本15%左右，正是這部分的成本結構差異造成了目前電動汽車成本偏高。

新能源汽車本身結構也更加簡單，對于傳統(tǒng)燃油車來說，發(fā)動機、變速箱組成的動力總成直接決定汽車性能和品質，是汽車的核心。對于純電動汽車來說，核心動力總成已經(jīng)變成了電池、電機、電控三電系統(tǒng)。電動汽車零部件總數(shù)比傳統(tǒng)燃油車減少了大概三分之一，動力系統(tǒng)方面電動汽車取消了發(fā)動機，同時增加了三電系統(tǒng)。

新能源汽車企業(yè)作為面向消費者的最終環(huán)節(jié)，在供應鏈扮演著重要的角色，目前整車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)主要包括技術創(chuàng)新挑戰(zhàn)、傳統(tǒng)汽車供應鏈已經(jīng)非常成熟，整車企業(yè)只需要選擇現(xiàn)有的供應商就可以滿足需求，而新能源汽車在整體構造、關鍵技術、零部件等方面相比傳統(tǒng)燃油車相比更加成熟。傳統(tǒng)整車企業(yè)已經(jīng)建立了成熟的供應鏈管理體系，供應鏈相對封閉，體系外企業(yè)也很難進入。而技術更新速度也比較慢，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車不僅新增了很多新需求，技術創(chuàng)新迭代速度也明顯加快。

最近一段時間，電動汽車質量安全問題引起了消費者的廣泛關注，其原因不能簡單歸于電池不夠安全，電動汽車新增了很多電子元器件，都涉及到安全，但是在車用領域還缺乏車規(guī)級產(chǎn)品設計標準，比如熔斷器，在民用生活領域需進行CCC認證，在車用領域反而認證方法缺失，車用領域熔斷器的溫濕度工作范圍，振動要求都遠高于民用生活領域。但由于車規(guī)級設計標準和檢測認證方法缺失，領先的車企都通過自行研發(fā)和測試，建立了企業(yè)級的標準，有些直接將民用品用在汽車產(chǎn)品里，增長了安全隱患。建議與行業(yè)相關部門大力合作，將涉及安全的跨界產(chǎn)品的車規(guī)級檢測標準、方法盡快制定完善，讓零部件企業(yè)了解開發(fā)車規(guī)級的產(chǎn)品應該滿足什么樣的條件。如果每個企業(yè)都獨立投資，這方面會增長成本過大，投資周期也長。比如對于一些半導體器件檢測，整車與半導體領域權威機構合作，比如中科院微電子所等也可以學習專業(yè)的半導體方面，也可以降低投資投入，加快建設進度。接下來電動汽車百人會與中國質量認證中心將進行合作，共同推動以上合作。

下面我們匯報一下中國質量認證中心與百人會近期開展的一個項目。新能源汽車供應鏈創(chuàng)新領域標準規(guī)范研究，本項目對新能源汽車企業(yè)零部件企業(yè)進行充分的調研，為行業(yè)在汽車供應鏈創(chuàng)新領域車規(guī)級軌跡規(guī)范制定提供政策建議，并探索對有實力或者跨界零部件企業(yè)進行培訓、測試、評價、認證等衍生服務。

這個項目具體合作內容，一是要聯(lián)合調研，明確合作的切入點，重點關注新能源汽車關鍵零部件、充電設施等存在問題。二在關鍵環(huán)節(jié)及零部件聯(lián)合調研之后，結合整車企業(yè)需求，優(yōu)先選擇新能源車輛相關的零部件和充電設施進行深入的梳理和研究。三是要深入研究產(chǎn)業(yè)鏈，針對選擇的產(chǎn)業(yè)鏈關鍵部件和關鍵工序進行深入調研，研究內容包括技術、市場、供應鏈等環(huán)節(jié)，并對國內外成功案例進行類比分析。我們計劃建立一個新能源機車供應鏈檢測認證評價體系平臺，逐步融合不同行業(yè)的差異，充分利用現(xiàn)有機構資源，建立一套面向汽車制造商、零部件制造商、消費者和政府監(jiān)管部門的第三方系統(tǒng)認證評價體系，車規(guī)、質量追溯和大數(shù)據(jù)應用的全產(chǎn)業(yè)鏈解決方案。

這就是要實現(xiàn)，一是落實國家新能源汽車發(fā)展任務，利用檢測認證、技術評價的手段，為新能源汽車供應鏈提供一體化解決方案。二是為產(chǎn)品的質量安全提供基礎性支持，避免低質產(chǎn)品進入市場，使消費者受益。三是為跨界及傳統(tǒng)零部件企業(yè)提供全方位的服務，使供應商受益，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正崛起提供支持。四是使新能源整車廠受益，充分利用各界現(xiàn)有優(yōu)勢，打破不同行業(yè)壁壘，減少行業(yè)發(fā)展整體成本。最后用我們搭建評價體系，為供應商供應鏈提升包括規(guī)范做一些技術性支持。

以上發(fā)言，不當之處，請各位專家領導多多批評指正，也祝大家身體健康，工作順利，謝謝大家。

(責編：李碩)

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