今年1-8月份,國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì),但是豪華車市場(chǎng)依舊是“漲聲一片”。來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,8月份,國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量為156.4萬輛,同比下降9.9%;1-8月累計(jì)銷量達(dá)1300.1萬輛,同比下降8.9%。
根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者的統(tǒng)計(jì),截至目前已公布8月份銷量的豪華品牌中,奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃以及英菲尼迪,在前8個(gè)月時(shí)間里銷量均保持同比上漲。前十豪華品牌累計(jì)銷量已達(dá)約185萬輛。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),今年豪華車銷量同比增長(zhǎng)率會(huì)在8%左右。而單在8月份,豪華車前十的品牌中,僅有兩個(gè)品牌沒有增長(zhǎng)。
與此同時(shí),豪華車市場(chǎng)的內(nèi)部呈現(xiàn)出明顯的分化趨勢(shì)。由奔馳、寶馬、奧迪組成的豪華車第一陣營(yíng)依舊保持著絕對(duì)領(lǐng)先,但銷量冠軍之爭(zhēng)將成為今年的一大看點(diǎn)。除了BBA之外,既有雷克薩斯、凱迪拉克等“新一線品牌”的強(qiáng)勢(shì)崛起,也有謳歌、DS等邊緣品牌的持續(xù)低迷。
BBA銷冠之爭(zhēng)充滿懸念
今年前8個(gè)月,奔馳、寶馬、奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量分別為47.1萬輛、46.3萬輛、42.7萬輛。其中,排名第一的奔馳與排名第二的寶馬銷量十分接近,而兩者與銷量排名第三的奧迪之間有了4-5萬輛的差距。如此計(jì)算,BBA三家今年較大可能會(huì)達(dá)到接近70萬年銷量的規(guī)模,并會(huì)出現(xiàn)突破70萬年銷量的品牌。
具體來看,1-8月,寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付46.3輛車(含MINI品牌),同比增長(zhǎng)15.7%。其中,8月單月銷量為5.9輛,與去年同期相比增長(zhǎng)10.1%。從車型來看,新寶馬5系1-8月共交付10.8輛新車;寶馬X系列車型1-8月同比增長(zhǎng)超過60%,其中寶馬X3累計(jì)銷售超7.8輛;寶馬X1累計(jì)銷量破6.6輛,全新寶馬X5累計(jì)銷量達(dá)1.5輛。在豪華車三強(qiáng)當(dāng)中,寶馬成為前8個(gè)月銷量同比增幅最大的品牌。
奔馳前8個(gè)月,總銷量達(dá)到47.1萬輛,同比增長(zhǎng)3%。值得一提的是,在今年上半年銷量為35萬輛,僅同比增長(zhǎng)1%,一度被寶馬超越。但到了7、8月份,奔馳在C級(jí)、E級(jí)、GLC三款主力車型的支撐下,分別取得6.0萬輛、6.1萬輛的月銷量成績(jī),在前8個(gè)月累計(jì)銷量上一舉反超了寶馬。
而奧迪8月份銷量為5.8萬輛,同比增長(zhǎng)2%,其中,奧迪A4L的銷量表現(xiàn)尤為亮眼,8月份銷量為14857輛,同比增長(zhǎng)38.4%;8月份Q5L銷量為13785輛,同比增長(zhǎng)25.3%。前8個(gè)月,奧迪在華累計(jì)銷量為42.7萬輛,同比增長(zhǎng)2.4%,暫時(shí)排名豪華車市場(chǎng)銷量第三名。但奧迪在中國(guó)目前僅為單一品牌銷量,而奔馳和寶馬都附帶了子品牌smart和Mini的銷量。
過去30年,國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的銷量冠軍一直由奧迪把持,而如果照前8個(gè)月銷量形勢(shì)發(fā)展下去,今年豪華車銷量冠軍位置很可能易主。但是棋至中盤,鹿死誰手還有待市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展,奧迪能否在剩下的三個(gè)月中實(shí)現(xiàn)放量反超,還是一個(gè)未知數(shù)。
為了增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力,豪華車三強(qiáng)都在新產(chǎn)品方面加大了布局。寶馬在今年新上市的新一代寶馬3系,目前正處于產(chǎn)能爬坡期,預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月銷量持續(xù)上升,而四季度寶馬還將迎來新BMW X1以及第七款國(guó)產(chǎn)車型——BMW X2的上市。
而奔馳將2019年定義為自己的SUV大年,GLB、GLE、EQC等不斷豐富的SUV車型給其帶來了銷量增長(zhǎng)的動(dòng)力。奧迪在今年帶來了新一代A6L、國(guó)產(chǎn)Q3等新品,而奧迪e-tron電動(dòng)車也即將推出。此外,奧迪Q8開始預(yù)售,使得由A8、R8、Q8共同組成的旗艦車陣營(yíng)更加完善。
第二陣營(yíng)品牌加速分化
在豪華車前三強(qiáng)之后,雷克薩斯和凱迪拉克正在激烈爭(zhēng)奪第四名。1-8月份,凱迪拉克總銷量超過14萬輛,同比增長(zhǎng)2%,緊隨其后的雷克薩斯,同期銷量已經(jīng)達(dá)到12.7萬輛,同比增長(zhǎng)率高達(dá)24.9%。二者的差距正在逐步縮小。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),凱迪拉克、雷克薩斯兩品牌今年銷量均會(huì)達(dá)到20萬輛,成為“新一線豪華品牌”。實(shí)際上,凱迪拉克在2018年就突破了22萬輛銷量。而今年凱迪拉克仍在大力擴(kuò)大其產(chǎn)品布局。今年成都車展上,凱迪拉克宣布將構(gòu)建由轎車CT系列與SUV產(chǎn)品XT系列組成的3+3產(chǎn)品矩陣,未來將會(huì)有CT4、XT4、CT5、XT5、CT6、XT6六款車型。其中,XT6已經(jīng)在7月份上市,而全新車型CT5將于今年四季度正式上市。
但凱迪拉克的增長(zhǎng)一直被指是通過“以價(jià)換量”的方式取得,這種增長(zhǎng)背后存在較大的風(fēng)險(xiǎn),而增長(zhǎng)的后續(xù)發(fā)力點(diǎn)也很少。而與之相反,雷克薩斯的價(jià)格體系要穩(wěn)定的多。雷克薩斯的高管曾告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者:“過去一年多,我們新車的平均成交價(jià)并沒有太高的打折率,平均打折率不到1%。”。這一數(shù)據(jù)成為雷克薩斯在華擁有較高品牌溢價(jià)的體現(xiàn)。
事實(shí)上,對(duì)于第四名的爭(zhēng)奪一直是豪華車第二陣營(yíng)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。早在2016年,捷豹路虎曾是豪華品牌銷量榜的第四名。而2018年,捷豹路虎銷量同比下滑21.6%,在豪華車銷量榜單中跌至第七位。今年上半年,捷豹路虎銷量繼續(xù)下滑,但在7、8月份出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。8月份,捷豹路虎繼7月實(shí)現(xiàn)銷量同比增長(zhǎng)40%后,再次實(shí)現(xiàn)17%同比增長(zhǎng)。目前,捷豹路虎正在發(fā)動(dòng)“產(chǎn)品攻勢(shì)計(jì)劃”,以奪回這兩年失去的市場(chǎng)。捷豹路虎表示,到2021年底,將有30款全新及改款產(chǎn)品投放中國(guó)市場(chǎng)。
而今年前8個(gè)月銷量排在捷豹路虎之前的,是更早之前曾在豪華車銷量第四名待過的沃爾沃。沃爾沃今年8月份在華銷量為1.4萬輛,同比增長(zhǎng)24.8%,1-8月份在華累計(jì)銷量9.5萬輛,同比增長(zhǎng)14%,其中XC60與S90兩款車表現(xiàn)不錯(cuò),但兩款車同樣折扣非常大。
在第二陣營(yíng)中,比較特殊的是林肯。林肯與雷克薩斯一樣,全系為進(jìn)口車,但由于是美國(guó)品牌,其銷量受到中美貿(mào)易摩擦的影響。林肯在今年上半年累計(jì)銷量為2.4輛,同比下滑3.9%。而從下半年來看,中美之間關(guān)稅的變化還將進(jìn)一步影響林肯的表現(xiàn)。今年8月,中國(guó)政府宣布自2019年12月15日12時(shí)01分起,對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車及零部件恢復(fù)加征25%、5%關(guān)稅,這意味著林肯將繳納高達(dá)40%的關(guān)稅稅率。不過,今年10月林肯將上市旗下第一款國(guó)產(chǎn)汽車,由此逐步擺脫因關(guān)稅變化帶來的發(fā)展阻礙。
以上豪華品牌年銷量都超過5萬輛,但英菲尼迪、謳歌、DS這三個(gè)豪華品牌一直難以到達(dá)這一水平。但今年英菲尼迪表現(xiàn)迅猛,8月份,英菲尼迪共售出3280輛,同比增長(zhǎng)55.8%;1-8月份,英菲尼迪總銷量達(dá)1.98萬輛,同比增長(zhǎng)25.9%。分析認(rèn)為,英菲尼迪銷量上漲的一個(gè)原因是國(guó)產(chǎn)車型QX50在去年6月份換代上市,促使其銷量大漲。
但是謳歌和DS這兩個(gè)品牌長(zhǎng)期表現(xiàn)不振。公開統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,DS前7個(gè)月的銷量為0.18萬輛,而謳歌國(guó)產(chǎn)車型TLX-L今年前7個(gè)月的銷量?jī)H為900多輛。革命尚未成功,這兩個(gè)品牌還需要繼續(xù)努力才能在中國(guó)市場(chǎng)存活下去。
(責(zé)編:肖蒙蒙)
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