日前，中國(guó)汽車(chē)金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布《2019中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）顯示，近三年主流新能源汽車(chē)平均保值率僅為32.31%，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車(chē)。從純電動(dòng)汽車(chē)的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余車(chē)型的保值率都普遍偏低。

這一數(shù)據(jù)引來(lái)了一些新能源車(chē)主的擔(dān)憂：一輛入手時(shí)十多萬(wàn)元的新能源汽車(chē)，開(kāi)一年就只值幾萬(wàn)元了？低保值率的現(xiàn)狀再次引發(fā)業(yè)內(nèi)外對(duì)新能源二手車(chē)市場(chǎng)的關(guān)注。

低保值率導(dǎo)致利潤(rùn)空間受阻

《報(bào)告》以續(xù)航里程300公里作為分界線，分別統(tǒng)計(jì)了續(xù)航里程小于300公里和300公里以上的1年車(chē)齡純電動(dòng)車(chē)保值率排名。

《報(bào)告》顯示，最高續(xù)航里程不少于300公里1年車(chē)齡純電動(dòng)車(chē)排名前十名中，特斯拉MODEL">

在續(xù)航里程300公里以下的1年車(chē)齡的純電動(dòng)車(chē)前十排名中，寶馬i3的保值率為46.55%，位列第一；北汽新能源EU260保值率為30.91%，位列第二；其余八種車(chē)型的保值率均在30%以下。

而對(duì)比燃油車(chē)，其三年內(nèi)的車(chē)型保值率仍基本維持在59%-75%左右。

北京一位新能源二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商孫先生向中新經(jīng)緯客戶(hù)端表示，一臺(tái)新能源車(chē)使用一年后，多數(shù)已經(jīng)只剩1/3的殘值，相當(dāng)于一臺(tái)原價(jià)十幾萬(wàn)買(mǎi)回來(lái)的新能源車(chē)，轉(zhuǎn)手出去只能賣(mài)幾萬(wàn)塊。“很多新能源車(chē)主第一次來(lái)咨詢(xún)的時(shí)候都沒(méi)辦法接受，不相信自己只開(kāi)了一年的車(chē)貶值這么多?！?/p>

孫先生指出，新能源二手車(chē)的低保值率也導(dǎo)致了其利潤(rùn)空間遠(yuǎn)低于燃油車(chē)。“新能源二手車(chē)的利潤(rùn)普遍不超過(guò)3000元，而且流通得還不是很快。相比之下，一臺(tái)5~7年車(chē)齡的燃油車(chē)?yán)麧?rùn)都要比一臺(tái)1年車(chē)齡的新能源車(chē)?yán)麧?rùn)高。但如果換成幾年前的新能源車(chē)，現(xiàn)在根本賣(mài)不出去。”

由于利潤(rùn)低、限制多，新能源二手車(chē)在市場(chǎng)的認(rèn)可度并不強(qiáng)。在二手車(chē)交易市場(chǎng)走訪過(guò)程中，中新經(jīng)緯客戶(hù)端和多名經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行了交流。他們表示，由于保值率低，新能源二手車(chē)的生意不好做。其中一位經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存里仍積壓著3個(gè)月前回收的一臺(tái)2017年款的江淮iEV6E，原價(jià)含稅接近14萬(wàn)購(gòu)入的車(chē)，如今售價(jià)僅為3.5萬(wàn)元。他表示，如果要收新能源二手車(chē)，必須要不超過(guò)3年車(chē)齡，“而且最好是特斯拉、北汽、比亞迪這些排名比較靠前的品牌，否則很大幾率變成‘賠本的買(mǎi)賣(mài)’?！?/p>

電池使用壽命短成“罪魁禍?zhǔn)住保?/p>

除了線下交易市場(chǎng)，中新經(jīng)緯客戶(hù)端在查閱一些二手車(chē)線上交易平臺(tái)時(shí)也發(fā)現(xiàn)，新能源二手車(chē)的低價(jià)出售已成為普遍現(xiàn)象。一些三年以前的老車(chē)型，售價(jià)甚至遠(yuǎn)低于原價(jià)的1/3。那么，究竟是什么原因造成了新能源二手車(chē)如此低的保值率？

優(yōu)信二手車(chē)檢測(cè)技術(shù)負(fù)責(zé)人王永清向中新經(jīng)緯客戶(hù)端表示：“造成這一現(xiàn)象的原因首先是因?yàn)樵缙陔妱?dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程短，在電池老化后甚至無(wú)法滿(mǎn)足日常行駛需求。此外，新能源車(chē)輛的售后維修服務(wù)并未全面完善，投訴率較高，部分廠商車(chē)輛一經(jīng)過(guò)戶(hù)便不再享受原廠質(zhì)保?！?/p>

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光也表示，和燃油車(chē)相比，新能源二手車(chē)的低保值率主要是來(lái)自其電池問(wèn)題，“發(fā)動(dòng)機(jī)哪怕3~5年也好使，而電池面臨著易老化的問(wèn)題?！?/p>

艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的《2018年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)報(bào)告》顯示，新能源汽車(chē)成本中有40%集中在動(dòng)力電池上。據(jù)多名新能源車(chē)主反映，由于沒(méi)有補(bǔ)貼，更換動(dòng)力電池的成本有時(shí)甚至和買(mǎi)一輛新車(chē)差不多。孫先生指出，通常情況下，新能源汽車(chē)的電池壽命在4~6年之間，一些質(zhì)量差的電池使用壽命更短，換電池的成本決定了它無(wú)法在市場(chǎng)抬高價(jià)錢(qián)。

此外，不少業(yè)內(nèi)人士反映，和燃油車(chē)相比，新能源二手車(chē)缺乏完善的評(píng)估體系，而這又是在二手車(chē)定價(jià)過(guò)程中不可或缺的。車(chē)好多集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王曉宇在2019新能源汽車(chē)用戶(hù)價(jià)值暨保值率峰會(huì)中就提出，新能源二手車(chē)的評(píng)估體系仍未完善，尤其是電池評(píng)估難這一問(wèn)題，使其面臨著極大的挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，隨著新能源二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展需求，不少平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始著手探索相應(yīng)的解決方案。例如，瓜子二手車(chē)平臺(tái)日前宣布已經(jīng)開(kāi)始新能源汽車(chē)電池部分的評(píng)估研究，并建立起“車(chē)好多大腦”，依據(jù)新能源汽車(chē)的能量消耗率、續(xù)駛里程、充電效能等對(duì)二手車(chē)進(jìn)行評(píng)估定價(jià)。而優(yōu)信二手車(chē)平臺(tái)也開(kāi)始借助視頻檢測(cè)、VR等方式把車(chē)輛信息數(shù)字化，將電池、車(chē)源質(zhì)量作出直觀呈現(xiàn)。

更新?lián)Q代速度快，保值率數(shù)據(jù)待觀察

值得注意的是，新能源二手車(chē)本身市場(chǎng)規(guī)模的限制使其保值率現(xiàn)狀面臨著不確定性。瓜子二手車(chē)品牌負(fù)責(zé)人丁紹光向中新經(jīng)緯客戶(hù)端表示，新能源車(chē)的占比和燃油車(chē)相比還是太少了，所以相對(duì)的新能源二手車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模也不大。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)專(zhuān)家顏景輝也指出，由于新能源汽車(chē)進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)的數(shù)量有限，因此目前的保值率數(shù)據(jù)仍待觀察。

顏景輝表示，現(xiàn)在進(jìn)入新能源二手車(chē)市場(chǎng)的大多還是續(xù)航能力200公里以下的老款車(chē)，由于新能源車(chē)更新?lián)Q代頻率快，因此少有車(chē)主愿意去接受性能相差太多的二手車(chē)。

王永清也強(qiáng)調(diào)，新能源二手車(chē)在技術(shù)上很容易出現(xiàn)代際差距，而消費(fèi)者相對(duì)更愿意購(gòu)買(mǎi)技術(shù)更先進(jìn)的車(chē)型。

今年7月，在距發(fā)布2019款小鵬G3不到4個(gè)月的時(shí)候，小鵬汽車(chē)又發(fā)布了2020款小鵬G3。相比之下，2020款續(xù)駛里程提升了100多公里，價(jià)格卻相差不大。這一現(xiàn)象激怒了老車(chē)主，導(dǎo)致多起維權(quán)事件爆發(fā)，也讓小鵬汽車(chē)遭遇了上市以來(lái)的最大危機(jī)。

顏景輝表示，新能源汽車(chē)推出新款車(chē)型最直接的表現(xiàn)就是續(xù)航里程的增加，老款車(chē)相比之下容易被市場(chǎng)淘汰，這也是其貶值問(wèn)題嚴(yán)重的原因之一。

專(zhuān)家：保值率問(wèn)題未來(lái)或得到改善

針對(duì)新能源二手車(chē)面臨的市場(chǎng)痛點(diǎn)，《報(bào)告》提出，除了特斯拉的品牌效應(yīng)外，廠商提供的“保值回購(gòu)”、廠家認(rèn)證二手車(chē)等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了渠道和保值率抬升的有效策略，對(duì)于電動(dòng)車(chē)保值率提升有重要作用。

北京一新能源車(chē)主向中新經(jīng)緯客戶(hù)端表示，比起直接走二手市場(chǎng)低價(jià)轉(zhuǎn)賣(mài)，他更期待廠商和4S店能提供相應(yīng)的優(yōu)惠業(yè)務(wù)，比如置換服務(wù)。

中新經(jīng)緯客戶(hù)端以一輛原價(jià)為14萬(wàn)元、購(gòu)買(mǎi)兩年、續(xù)航里程200公里的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)向某4S店咨詢(xún)，工作人員表示，置換價(jià)格約為3萬(wàn)元，但能額外提供5000元的補(bǔ)貼。據(jù)了解，不少4S店都對(duì)置換服務(wù)提供了幾千元到1萬(wàn)元不等的補(bǔ)貼，且支持跨品牌車(chē)置換。

車(chē)企也在紛紛推出相應(yīng)措施。日前，威馬對(duì)外發(fā)布了用戶(hù)關(guān)懷計(jì)劃，通過(guò)車(chē)輛換電升級(jí)、動(dòng)力電池終身質(zhì)保、車(chē)輛換購(gòu)及轉(zhuǎn)讓等服務(wù)，希望緩解用戶(hù)對(duì)于電池性能與保值率的焦慮。

“換電、回購(gòu)、共享，這些措施或能改善目前新能源二手車(chē)低保值率現(xiàn)狀?！辟Z新光表示。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，要提升新能源汽車(chē)保值率，還是得針對(duì)其最大痛點(diǎn)，即在動(dòng)力電池上下功夫。

而對(duì)于新能源二手車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)，也有不少人持樂(lè)觀態(tài)度。顏景輝表示，隨著新能源汽車(chē)品質(zhì)逐步穩(wěn)定、續(xù)航里程超過(guò)250以上的新能源車(chē)逐漸進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)、充電樁等配套設(shè)施日益完善等，在各方努力下，新能源二手車(chē)保值率問(wèn)題將慢慢得到改善。

孫先生也向中新經(jīng)緯客戶(hù)端表示，目前在北京二手車(chē)交易市場(chǎng)，像他這樣專(zhuān)門(mén)從事新能源二手車(chē)業(yè)務(wù)的經(jīng)銷(xiāo)商并不多，“可能幾百家里面都找不到一家。”但他相信，在燃油車(chē)二手車(chē)市場(chǎng)日益飽和的局面下，逐漸進(jìn)入主流視野的新能源汽車(chē)將成為日后的趨勢(shì)。他希望早日度過(guò)現(xiàn)在的“瓶頸期”，在趨勢(shì)到來(lái)前搶占新能源二手車(chē)市場(chǎng)份額。

王永清表示，目前新能源汽車(chē)處于高速發(fā)展階段，新能源二手車(chē)行業(yè)從業(yè)者需要緊跟行業(yè)發(fā)展，及時(shí)響應(yīng)，做好技術(shù)迭代，并在維修保養(yǎng)等一系列售后服務(wù)上滿(mǎn)足消費(fèi)者需求。

(責(zé)編：林嘉興)

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