全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨百年不遇的大變革，智能化、電動(dòng)化成為整車(chē)企業(yè)的必爭(zhēng)之地。在由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)主辦的2019全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)開(kāi)幕之際，新浪汽車(chē)采訪了國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛，聽(tīng)他詳細(xì)闡述新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)下所面臨的問(wèn)題以及未來(lái)的技術(shù)發(fā)展方向。

關(guān)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展

純內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)將在2035年退出歷史舞臺(tái)

到2035年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一半是純電動(dòng)，另一半會(huì)是混合動(dòng)力的燃油車(chē)?；蛘咴僬f(shuō)準(zhǔn)確點(diǎn)，一半是新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)?yán)镱^可能以純電動(dòng)為主體，或者絕大部分是純電動(dòng)，可能還有一些插電式混合動(dòng)力。單純的這是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)將不會(huì)存在，除非特種車(chē)，軍隊(duì)用的等等有特殊要求。

關(guān)于氫燃料電池

氫燃料電池不適用乘用車(chē)領(lǐng)域

氫燃料電池汽車(chē)難度非常大，而且成本也很高，如果能夠成功使用，可能也是小范圍的，有限的范圍的。估計(jì)會(huì)在長(zhǎng)途的商用車(chē)或者氫比較多的一些區(qū)域使用，比如一些工業(yè)副產(chǎn)氫特別多的工業(yè)區(qū)。氫燃料電池車(chē)成為主流乘用車(chē)，可能性不大，這主要受限于成本和基礎(chǔ)設(shè)備兩方面。

關(guān)于碳排放

大家的認(rèn)識(shí)和標(biāo)準(zhǔn)要改變

碳排放要跟能耗緊密聯(lián)系，這個(gè)能耗就是全壽命周期能耗，尤其是新能源汽車(chē)逐漸成為主要汽車(chē)產(chǎn)品以后，排放的評(píng)價(jià)要從簡(jiǎn)單的尾氣排放評(píng)價(jià)過(guò)渡到全壽命周期評(píng)價(jià)，純電動(dòng)汽車(chē)尾氣排放是零，但并不能說(shuō)它就沒(méi)有排放。日本有數(shù)據(jù)表明，電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程的碳排放比燃油汽車(chē)要高，我們現(xiàn)在這個(gè)數(shù)據(jù)在收集中，所以講碳排放、要講全壽命周期，包括發(fā)電開(kāi)始，包括從汽車(chē)的材料和制造、電池生產(chǎn)整個(gè)全過(guò)程，

大家認(rèn)識(shí)要改變，標(biāo)準(zhǔn)也要改變，我國(guó)已經(jīng)制定了第一個(gè)全壽命周期排放標(biāo)準(zhǔn)，也是國(guó)際上第一個(gè)汽車(chē)壽命周期排放定這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，包含碳排放跟污染物排放。

關(guān)于動(dòng)力電池回收

電池的再利用大有可為

我前不久到了深圳一家工廠參觀，給了我非常深刻的印象。第一，電池的梯級(jí)利用大有可為。

電池從汽車(chē)上拆解下來(lái)，如果電池狀況還不錯(cuò)的話，非常有用。因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)有續(xù)駛里程要求、有動(dòng)力性要求，所以當(dāng)能量降低到80%、70%以后，動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車(chē)上就會(huì)出現(xiàn)性能衰退，消費(fèi)者就不滿(mǎn)意了，比如原來(lái)加速0—100公里比如說(shuō)10秒，現(xiàn)在需要12秒、14秒了；原來(lái)續(xù)駛里程可以跑300百公里，現(xiàn)在只能跑200公里了。但是這剩余的80%、70%的電量對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)來(lái)講卻是足夠用的，比如中國(guó)的鐵塔非常多，鐵塔目前大部分還采用鉛酸電池，鉛酸電池壽命又短、又重。電動(dòng)汽車(chē)淘汰下來(lái)的鋰電池給鐵塔用，那就跟寶貝一樣，又輕、又便宜。所以說(shuō)動(dòng)力電池的再利用不是偽命題。

關(guān)于新能源汽車(chē)核心技術(shù)

比燃油車(chē)好很多 但仍有技術(shù)壁壘

新能源汽車(chē)我國(guó)掌握的核心技術(shù)，總體情況來(lái)講，比燃油汽車(chē)好很多，內(nèi)燃機(jī)雖然現(xiàn)中國(guó)企業(yè)基本整機(jī)都能做，但我?guī)啄昵白鲞^(guò)調(diào)查，實(shí)際有超過(guò)一半的核心價(jià)值的東西都是外資企業(yè)或者合資企業(yè)在中國(guó)的工廠生產(chǎn)的，技術(shù)都在人家手里。企業(yè)只有買(mǎi)這些好零件才能裝出好發(fā)動(dòng)機(jī)，所以我們現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量都不錯(cuò)，為什么不錯(cuò)？裝的都是國(guó)際一流的零件，怎么壞呢？

反觀新能源汽車(chē)，在動(dòng)力系統(tǒng)和電池方面，我們情況好很多。但是也有一些技術(shù)的壁壘，比如電機(jī)的高速軸承我們就做不了，如果電機(jī)轉(zhuǎn)速1萬(wàn)多轉(zhuǎn)以后，我們的軸承就不行了。在芯片領(lǐng)域也只能少數(shù)一些做，還有很多芯片還是國(guó)外，包括德國(guó)的、日本的、美國(guó)。所以現(xiàn)在必須國(guó)家作為一個(gè)很大的事來(lái)解決，尤其中美貿(mào)易摩擦大家都吸收教訓(xùn)了，現(xiàn)在內(nèi)部正在搞清單?，F(xiàn)在比過(guò)去重視這個(gè)事了，我認(rèn)為要重視那就好辦，那就是時(shí)間的問(wèn)題。

(責(zé)編：林嘉興)

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