（新浪汽車 9月5日訊）據(jù)路透社報(bào)道，福特汽車取消了在中國建立統(tǒng)一的全國銷售渠道的計(jì)劃，因?yàn)樵撚?jì)劃引發(fā)了在華合資伙伴對(duì)福特的不信任，并導(dǎo)致福特在中國這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)的銷售出現(xiàn)驚人下滑。

從表面上看，福特去年6月宣布的與長安汽車和江鈴汽車合并銷售渠道的計(jì)劃是有道理的，畢竟福特需要在虧損的中國業(yè)務(wù)中提高運(yùn)營效率，這也是大多數(shù)車企在一些市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)做法。

然而，福特忽視了當(dāng)?shù)氐默F(xiàn)實(shí)。中國汽車制造商通常與外國汽車制造商建立對(duì)半持股的合作關(guān)系，它們不愿失去對(duì)銷售決策的控制權(quán)，這造成了彼此之間的不信任。一些車企局限于公司所在地，這些省份在尋求經(jīng)濟(jì)增長和汽車銷售稅收方面競(jìng)爭(zhēng)激烈。

“我想說的是，人們對(duì)在中國的關(guān)系如何運(yùn)作缺乏深入的了解，”福特汽車中國CEO陳安寧在上海接受采訪時(shí)說。

去年10月，陳安寧從奇瑞汽車回歸福特，出任福特汽車公司集團(tuán)副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)中國業(yè)務(wù)的振興和發(fā)展。

這是第一次福特在中國面臨著一系列問題，而且目前沒有快速得到剞劂。許多重要的外國汽車制造商在中國有2-3個(gè)合作伙伴，每個(gè)合作伙伴涉及不同的營銷和分銷策略。福特是目前已知的唯一一家嘗試整合主流汽車銷售渠道的公司。

福特正在扭轉(zhuǎn)中國業(yè)務(wù)頹勢(shì)，其措施包括，未來三年推出30款新車或大幅重新設(shè)計(jì)的車型，減少工廠的臨時(shí)工數(shù)量，雇傭更多的中國本土員工，以及將利潤置于市場(chǎng)份額增長之上。

陳安寧表示，隨著福特及其合作伙伴開始“適當(dāng)調(diào)整”工廠規(guī)模，產(chǎn)能削減也是可能的。在中國業(yè)務(wù)的復(fù)蘇將有助于緩解福特汽車的壓力，該公司還在努力結(jié)束歐洲工廠關(guān)閉和裁員造成的損失。這也將降低福特在中國市場(chǎng)淪為邊緣參與者的風(fēng)險(xiǎn)。目前，中國汽車年銷量約為2，800萬輛，許多外國汽車制造商認(rèn)為這是他們最重要的市場(chǎng)。

福特在華銷量的下滑情況，對(duì)于一家全球主要汽車制造商來說是前所未有的。咨詢公司IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，在2016年達(dá)到108萬輛的峰值后，福特2017年末銷量開始下滑，去年銷量幾乎減半，至504488輛。

IHS預(yù)計(jì)福特今年的銷量將進(jìn)一步下滑至382，882輛，而LMC Automotive預(yù)計(jì)福特在中國的市場(chǎng)份額將從2016年的3.8%降至1.4%

福特已公開將在中國銷量下滑的原因歸咎于車型陣容老化，但知情的福特管理人士表示，與合資伙伴和經(jīng)銷商關(guān)系破裂，以及之前管理團(tuán)隊(duì)的失誤，是更重要的因素。

福特汽車業(yè)務(wù)總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）表示，目前福特在中國的主要目標(biāo)是盈利?！霸谥袊?，你可以憑借相對(duì)較低的市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)盈利，因?yàn)椤袌?chǎng)的規(guī)模，”他說。

目前，福特已經(jīng)取得一定的復(fù)蘇。韓瑞麒指出，福特經(jīng)銷商庫存已經(jīng)降至18個(gè)月來最低水平，上半年中國扣除利息和稅收的虧損較上年同期減少一半，至2.83億美元。

他表示：“這不是一個(gè)5年的過程。”但當(dāng)被問及福特中國業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)多久才能恢復(fù)盈利時(shí)，他拒絕透露更多細(xì)節(jié)。

今年5月出任福特汽車業(yè)務(wù)副總裁的韓瑞麒從2009年到2011年執(zhí)掌了福特的亞太業(yè)務(wù)，這段時(shí)間福特在中國的業(yè)務(wù)增長強(qiáng)勁。

合資伙伴與福特之間產(chǎn)生令人不安的關(guān)系的主要原因在于，雙方對(duì)一款小型運(yùn)動(dòng)型多用途車分銷渠道安排感到不快。這款車與江鈴共同開發(fā)，不僅通過江鈴福特的銷售網(wǎng)絡(luò)銷售，還通過長安福特的銷售網(wǎng)絡(luò)銷售。

福特公司管理人士稱，這一做法激怒了長安汽車，長安汽車想知道自己為什么不是這家開發(fā)合作伙伴，而作為一家更大的國有企業(yè)，長安汽車認(rèn)為自己的地位遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于江鈴汽車這樣的地區(qū)性企業(yè)。

上述高層補(bǔ)充稱，就江淮汽車而言，該公司感到不安的是，該產(chǎn)品竟然與長安汽車共享。由于無權(quán)公開談?wù)摯耸拢@些官員拒絕透露姓名。

對(duì)此報(bào)道，福特中國稱，福特放棄整合中國銷售渠道計(jì)劃的消息為不實(shí)信息，福特對(duì)全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)的計(jì)劃有序開展，各項(xiàng)工作正在有序推進(jìn)。福特汽車重視加強(qiáng)與合作伙伴的合作，全方位支持經(jīng)銷商伙伴。

長安福特和江淮汽車均沒有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。長安福特生產(chǎn)福特EcoSport SUV、?？怂剐⌒蛙嚭兔傻蠚W轎車。江淮汽車生產(chǎn)領(lǐng)界 、全順以及Tourneo商務(wù)車。

盡管福特此前稱贊合并銷售渠道的方案是成功的，但陳安寧更為謹(jǐn)慎，稱不太可能達(dá)成類似的協(xié)議，因?yàn)樗鼈兛赡軐?dǎo)致經(jīng)銷商服務(wù)的不一致。

“我們希望確保分銷網(wǎng)絡(luò)直接面對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)和客戶。我們不想把它們混在一起，”陳安寧說。福特還計(jì)劃在中國本土生產(chǎn)更多汽車，這將改善與國內(nèi)合作伙伴的關(guān)系，并幫助填補(bǔ)其嚴(yán)重未得到充分利用的裝配廠。

美國咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的數(shù)據(jù)顯示，福特2018年在中國工廠的產(chǎn)能利用率僅為24%，生產(chǎn)了160萬輛汽車。通常，70%到75%的利率被認(rèn)為是盈虧平衡點(diǎn)。福特拒絕就其在華產(chǎn)能置評(píng)。

根據(jù)AlixPartners的數(shù)據(jù)，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在中國的產(chǎn)能利用率也在掙扎，2018年的產(chǎn)能利用率為26%。該集團(tuán)正在關(guān)閉一家工廠，出售另一家工廠，并裁員數(shù)千人。

然而，福特汽車業(yè)務(wù)總裁韓瑞麒表示，考慮到福特有足夠的資金來支付關(guān)閉在華5家工廠的費(fèi)用，因此并不覺得關(guān)閉其中任何一家工廠會(huì)有“巨大壓力”。他補(bǔ)充說，通過在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)更多新產(chǎn)品，福特將獲得進(jìn)一步調(diào)整工廠利用率的機(jī)會(huì)。（張婷）

(責(zé)編：李碩)

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